Eagles

Io quegli specchietti cromati proprio non li digerisco

Allora non ti piacerà la mia GPunto

Quando dici "spurgati i freni" intendi CAMBIATO l'olio o fatta solo l'eventuale aria che un cambio pasticche può aver causato?

Io alla BMW ho fatto il cambio olio totale (togliendo tutto l'olio dall'impianto) e senza cambiare dischi o pasticche ho recuperato molta modulabilità!

non si capisce cosa intendi dire, il fatto di usare gasolio a basso tenore di zolfo corrisponde ad usare gasolio economico? credo di no

Non ho capito:apri la discussione sconsigliandone l'uso...e nell'ultimo post li rivaluti?

La vera fetecchia imho,non è il carburante in sè,ma dove esso viene depositato prima dell'erogazione.....

Se questi carburanti (come promettono le pubblicià):

a. sono veramente più puliti, riducendo le polveri e quindi l'intasamento del DPF, con conseguente riduzione delle rigenerazioni

b. hanno veramente additivi in grado di ripulire (con il tempo) motori vecchi e maltrattati dallo sporco e dalle incrostazioni

c. hanno additivi in grado di proteggere dallo sporco, mantenendo pulito, un motore nuovo

d. hanno veramente numero di cetano più alto e ciò significa veramente una migliore resa kilometrica...

Bhè per me sono validi anche a qualche cent in più

tutti i carburanti rispondono alle normative per quello che concerne lubrificazione ecc ecc, quindi non gli fanno assolutamente nulla di male..

Quello che mi hanno detto al conce e che ho letto su un paio di riviste è che i motori 1.6 sono stati progettati per avere il DPF e quindi con l'esperienza dei problemi dei precedenti motori hanno piazzato il filtro subito dopo la turbina.

Questo fa sì che i gas di scarico che entrano nel DPF siano molto caldi e quindi il filtro si pulisca da solo senza bisogno di post-iniezione di gasolio.

Finora mi sembra che sulla mia la cosa abbia funzionato bene.

Quindi se ho capito anche a te non si è ancora accesa la spia della rigenerazione?

Quanti km hai?

Ehm l'ho ordinata 15gg fà... spero solo di nn aver problemi con la rigenerazione!

Spiegazione esatta!

Il diesel nella benza è molto problematico..

Come detto su un 2/3% di benza nel diesel pulisce e non danneggia (almeno nei vecchi motori). Nei nuovi common rail ho qualche dubbio sull'affidabilità in lungo periodo

Io faccio fisso 40/50 km x lavoro (18 di statale e 3/4 di città - quasi sempre alle 5 di mattina, quindi deserta e al ritorno sono qualcosina in più di città - molto trafficata - e meno statale verso le 15)

Almeno una volta a settimana mi faccio frosinone - roma via autostrada e frosinone - cassino (sia via casilina che via autostrada) quindi non dovrei avere molti problemi di intasamento, inoltre non ho un piedino propriamente "leggero"...

Ma se posso aiutare il motore a rimanere pulito e riesco a consumare di meno preferisco spendere qualcosina in più, ripagandomelo in manutenzione "minore"

Da benzinaio ti psso dire di mettere un bel litro d'olio nel serbatoio e tenere la situazione sotto controllo... Appena hai percorso 50km rifai il pieno e questo per almeno 500km in modo da spurgare il sistema

Il consiglio dello svuotamento è valido se messo in atto prima della messa in modo.. Ormai il circuito è stato "intasato" dalla benza

Ricordiamoci inoltre che su molti veicoli commerciali si è soliti usare una "miscela" al 2% di benza come anticongelante / pulitore iniettori

Come ho avuto modo di dire il mio lavoro è quello di benzinaio, io sono il primo a sconsigliare i DIESEL "PLUS" ai miei clienti per alcuni motivi:

• Minore lubrificazione - Possibile grippaggio degli iniettori
  
• Maggiore costo - Con la crisi che ci attanaglia a cosa serve spendere di più?
  
• Parco macchine obsolete - Molte delle macchine che circolano in Italia nn ne trarrebbe benefici
  
• Macchine non compatibili - Molte macchine (io vedo soprattutto tedesche) dichiarano chiaramente di non usare BIODIESEL o DIESEL diversi da quello standard..
  

Ma soprattutto sconsiglio un'operazione che in molti fanno

• un pieno di PLUS ogni 2/3 di normale. - Lo sporco accumulatosi nel motore e che i reagenti e gli additivi vanno a rimuorevere, dove và??? Nell'olio.. Noi cambiamo l'olio ogni volta che facciamo un pieno di "PLUS"? non credo..
  

Questa è una considerazione che ho fatto anche con dei meccanici e che mi hanno dato conferma di ciò - Quando si usano detergenti per pulire il motore ci vorrebbe un cambio d'olio qualche km prima della pulizia e qualche km dopo per fare un lavoro a regola d'arte... Cosa costosa che in molti non fanno (c'è chi cambia il filtro olio ogni 2/3 cambi, figuriamoci cambiare l'olio 2 volte in 100km)

Ma ora veniamo alla mia domanda, leggo sempre di più (Rete, 4RUOTE, etc) dei problemi di intasamento dei Filtri antiparticolato (Fiat e non solo) e molti che consigliano l'uso di questi carburanti "PULITI"...

Vorrei il vostro parere...

Ma prima posto una lista (presa in rete e aggiornata credo a febbraio 2008)

• SHELL V-Power - 57 punti di cetano (+10centisimi Lt)
  
• ERG Diesel ONE - 55 punti di cetano (+5centisimi Lt)
  
• Tamoil Ecoplus - 55 punti di cetano (+0centisimi Lt)
  
• Esso E-Diesel - 53 punti di cetano (+4centisimi Lt)
  
• Q8 Hi-Q Diesel - 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt)
  
• AGIP BluDiesel - 52 punti di cetano (+3centisimi Lt)
  
• Total Excellium - 51 punti di cetano (+5centisimi Lt)
  

...sul loro utilizzo.

1. Sono noti problemi con i motori di ultima generazione in genere?
   
2. Sono noti problemi di uso di questi carburanti con i motori FIAT?
   
3. Il loro "essere puliti" può effettivamente ridurre l'intasamento dei filtri?
   
4. E' vero che un numero di cetano più alto rende il carburante "più fruibile" permettendo una maggiore resa kilometrica (diminuendo i consumi si potrebbe pareggiare il maggior costo o almeno equilibrare)
   
5. Se avrò altre domande (le ho, ne sono sicuro, ma adesso non mi vengono le posterò)
   

Per i MOD: Se ho sbagliato sezione SPOSTARE PURE

Non ho letto le 12 pagine, ma voi avete letto su 4Ruote l'articolo in cui loro trasformano una Bravo 1.6MJet Euro 4 - Euro 5 ready in Euro 5???

Prenotazione visita in officina

Visita in officina

Riscrittura del software centralina

Apposizione bollino sulla centralina

Rilascio nulla osta

Visita alla motorizzazione

Rilascio "modifica al libretto" da attaccare

Purtroppo leggo e sento molte persone che, stupidamente, credono che l'ABS allunghi la frenata perchè sentono i colpetti al freno..

L'unica exp con l'esp l'ho avuta con una pegeout 206 1.6 16v, il conducente la voleva intraversare in un tornante ma si è scordato di disattivarlo... MORALE? E' entrato in un cancello fortunatamente APERTO

Secondo me dentro lo specchietto sarebbe l'ideale...

A me hanno fatto un 15/16%

Oggi ho fatto rifornimento ad una bravo, cerchio 17, pirelli p7ooo

Grazie J-Gian,

sulla Bmw ho un bell'impiantino che ho dovuto smontare quando l'ho portata dal carrozziere dopo un incidente. Visto che, mio padre, non è amante mi ritrovo ampli, sub e accessori vari... Certo non pretendo di smontare la macchina e di fare tasche agli sportelli o doppifondi come sull'altra però manco voglio tenere la robba nell'armadio

Per ora punto a godermi la Gpunto e poi vedremo..

Quando dici, riferendoti alle gomme, che potrebbe andarmi sia bene che male a cosa ti riferisci? Io ho visto bridgestone firestone e se nn erro Pirelli, cos'altro potrei aspettarmi?

Proprio ieri in giro ho visto gli specchi cromati in vendita come ricambio a 80 euro.. La Fiat li mette 60!

non per farmi gli affari tuoi..che prezzo ti hanno fatto??

Ragazzi non linciatemi per questa domanda...

Mi avevano proposto una Bravo 1.4 90CV a GPL Dynamic che con incentivi e tutti mi sarebbe costata come la GPunto che ho preso (1.6MJet)... Ma conoscendomi non mi sono fidato dei "cavalli"... Dite che ho fatto una cavolata???

L'articolo è sui 3 problemi principali dei modelli dotati di FAP o DPF (che dir si voglia) usate prevalentemente in città

1. Diluizione dell'olio motore (Le continue iniezioni di gasolio fanno salire il livello dell'olio nella coppa perchè del gasolio trafila dalle fasce)
   
2. Intasamento del filtro e Accensione spiee anomalia motore (Accensione della relativa spia, con conseguente viaggetto in officina)
   
3. Obbligo di cambiare l'olio perchè diluito dal gasolio ad intervalli brevissimi
   

Il terzo punto, da quello che si evince è diretta conseguenza del primo problema...

Salve ragazzi :b35

Sono un nuovo iscritto nonchè nuovo possessore di una Fiat GPunto Sport 1.6MJet

Avendo 26 anni ed avendo lavorato come garzone in officina prima e come benzinanio adesso posso dire di aver provato tante tantissime macchine...

Quando ho preso la patente ho avuto per diversi anni una Fiat Uno 1.1ie con kit Fiat Uno Turbo (Cerchi, assetto, barre) poi io mi sono buttato in Germania e mio padre ha preso una Punto 60 del 97...

Lunedi scorso la punto è stato "permutata" con la GPunto di cui sopra... Sperando di ricevere vostri commenti vado ad illustrarvela:

Fiat Gpunto 1.6 Multijet 120cv 6M DPF Sport 5p

1. Colore: Bianco divino
2. Cerchi: TAKE OFF da 17" a 5 razze vernice Chrome Shadow pneumatici 205/45 (Prima domanda: Di serie che marca di gomme vengono montate da questa versione? Ho visto delle Punto con le Firestone )
   
3. Interni: Radio Flock neri
   
4. Sedili anteriori anti colpo di frusta
   
5. Autoradio lettore CD+MP3, impianto HiFi 40W, 4 altop., 2 tweeter, antenna (Seconda domanda: è vero che se cambio lo stereo con il mio mi fanno storie?)
   
6. Bracciolo anteriore con vano portaoggetti (Terza domanda: è comodo oppure crea problemi con la guidabilità della macchina? Ho provato delle macchine in cui il bracciolo è un vero e proprio DANNO!!!)
   
7. Presa 12 volt nel vano di carico
   
8. Ruotino di scorta
   
9. Sensore di parcheggio posteriore
   
10. Terzo appoggiatesta posteriore
    
11. Calotta Specchi retrovisori Chrome (Quarta domanda: sono così delicati come sembrano?)
    

Allora, a parte consigli e pareri vorrei sapere da voi se c'è qualcosa (allineamenti sbagliati, particolari rumori / difetti) a cui stare attento al momento del ritiro (promesso tra circa 3 settimane) e quindi da segnalare subito!

Ma è vero (letto ieri su 4RUOTE) che alcune fiat (li si parlava di 500 a dire il vero) obbligano a fare il cambio olio ogni 4000km? E se si, come è possibile parlare di tagliando a 35ooo km???

GRAZIE