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Gengis26

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  1. Gengis26
    Come già detto in alcuni post gli ultimi superstiti ci sono, è qualcosina la stanno facendo lato Maserati oppure stanno supportando STLA Large su Stelvio. La situazione comunque rimane non proprio bellissima
  2. Gengis26
    Stanno anche in Svezia, tranquilli. Ma sono ancora Pre-VP
  3. Gengis26
    Si divertono ma fino ad un certo punto, perché i muli devono essere "significativi" per poter andare avanti con lo sviluppo. Ormai tranne i muli iniziali, anche qui è tutto studiato nei dettagli
  4. Gengis26
    Ripetete insieme a me: le ibride non hanno un cambio CVT, anzi addirittura non hanno un cambio ma solo un rotismo epicicloidale su cui sono accoppiati i diversi motori.
  5. Gengis26
    Come già ripetuto più volte Giulia e Stelvio in versione mhev esistevano ed erano molto avanti nello sviluppo. Quando poi vennero cassate si perse tempo per portare il progetto verso Maserati, dato che i fornitori non erano gli stessi. Siamo off-topic però.
  6. Gengis26
    Il fornitore della centralina motore è diverso tra il GME Maserati e Alfa Romeo e questo ha comportato all'epoca un lavoro fatto due volte per portarlo dalle Alfa dove era praticamente pronto (e andava veramente molto molto forte) alle Maserati Tutte le altre differenze descritte da altro sono corrette
  7. Gengis26
    Perché il V8 ed il V6 hanno angoli tra le bancate diversi e ciò (oltre ovviamente ad altri fattori) li fa suonare diversamente!
  8. Gengis26
    Non è corretto. Il GME T4 Maserati e quello Alfa ai tempi avevano l'elettronica di due fornitori diversi e ciò ahimè non li rende lo stesso motore (sebbene sia identico nella parte meccanica) Se così fosse vuole dire che qualcuno c'ha preso in pieno quando diceva che lo sviluppo era molto indietro e vi invitava a stare calmi.... Vedremo chi aveva ragione...
  9. Gengis26
    Lavoro superlativo come al solito
  10. Gengis26
    Da quando la cilindrata è indice delle prestazioni? Pensavo fossero potenza e coppia al relativo numero di giri ad indicarlo.
  11. Gengis26
    Io sono pienamente d'accordo con te ed il paragone con i cellulari calza a pennello. Ma è la triste realtà dell'automobile moderna. Le auto presentate non sono finite, inutile girarci attorno.
  12. Gengis26
    Costerebbe troppo, panda firefly ha l'ibrido a 12v con una batteria da rasoio per la barba. Per aggiungere brio servirebbe almeno avere un 48v
  13. Gengis26
    Io so come funzionano le auto quando le si progetta, quando le si porta in concessionario ed anche dopo (avendo lavorato sia in R&D che in Aftersales) Vi sto riportando la realtà sia delle prove stampa e sia dei primissimi esemplari arrivati in concessionario come auto di prova. Siete liberi di pensarla come volete.
  14. Gengis26
    Sai che il meccanico accettatore in Aftersales ha il dovere di fare tutti gli aggiornamenti SW prima di consegnarla al cliente finale? Il punto che deve essere chiaro è che: Veicolo di serie non significa veicolo aggiornato fino al giorno in cui non va in mano al cliente (ed a volte nemmeno quello). Questo perchè specie nella prima fase i SW arrivano praticamente in continuazione, per coprire tutti i bachi trovati e migliorare il funzionamento generale della vettura. A volte anche dopo, tant'è che i MY successivi a volte vengono "retrofittati" su MY precedenti se gli HW lo consentono. Tutta questa roba lo youtuber non la sa e nemmeno il reparto marketing, Ma incide drasticamente sulla resa finale della vettura.
  15. Gengis26
    Non si può perché c'è il mondo social che pressa e soprattutto i reparti di marketing non sono competenti in maniera ingegneristica (come giusto che sia tra l'altro, entro certi limiti)
  16. Gengis26
    Però vi posso dire con certezza (avendolo provato in prima persona) che spesso le auto stampa vengono date in anticipo a chi le recensisce spiegando che diverse calibrazioni SW non sono a target e che quindi il video deve essere in quella fase più di scoperta che non di recensione. Puntualmente i recensori per fare view (e quindi profitto) sparano a zero facendo finta di non sapere certi aspetti e facendo finta che tutto sia di serie. Ho letto la prima recensione di Motor1.com ed è evidente che si tratta di un esemplare non ancora in ordine con gli aggiornamenti SW. Ed invece toh: immagini in bella mostra di problemi lato elettrico, pareri su feature che possono tranquillamente essere messe in ordine, pareri anche sul comparto sospensivo. L'80/90% delle cose nel giro di 6 mesi viene messo in ordine, ma intanto le view e l'immagine di un modello è compromessa. E' un problema su cui vi invito a riflettere quando ci sono le prime impressioni di un modello: l'ansia da novità e il mancato buon senso fagocita il lavoro degli ingegneri e le aspettative dei clienti.
  17. Gengis26
    Quindi A5 rimane dispari. E la sua controparte BEV quindi diventa A5 E-tron?
  18. Gengis26
    Lascia stare quel piano.... Rimane il fatto che le macchine le fai con le persone ed a Modena non c'è quasi più nessuno.
  19. Gengis26
    Per risollevare Maserati da questo baratro ci vogliono almeno 5 anni/7 anni. Troppo profonda la crisi per pensare meno. Il tutto sperando che dal giorno uno si righi dritto senza alcun tipo di marcia indietro. Ricominciare ad assumere gente, formarla, darli un obiettivo e delle mansioni chiare e precise. Trattenere i talenti e motivarle con un obiettivo di lungo termine e condiviso. Tutte cose che si sono sgretolate in Stellantis nell'ultimo periodo. Ricordatevi poi che il mercato del lavoro è fatto da persone. Far ritornare indietro gli ingegneri che sono stati costretti alla "diaspora" costa denaro e tanto. L'ho detto e lo ripeto, Maserati non meritava questo.
  20. Gengis26
    Fra 10 anni ne parlerò nel topic mai nate, ora è presto. 😉
  21. Gengis26
    Max io con la mia non rilevo gli stessi dati, con una diminuzione drastica del consumo di Adblue, sintomo che gli ossidi di azoto sono diminuiti. Prima o poi vi scriverò un post sulla mia s Esperienza!
  22. Gengis26
    Spettacolo, la prima auto mai nata due volte.
  23. Gengis26
    Onestamente il primo plug-in che mi viene in mente è proprio quello VAG, ha una batteria grande e usato in ibrido non ha consumi folli.
  24. Gengis26
    Allora è corretto che rimanga attiva la retrocamera. Se fosse legata solo alla marcia avresti un noiso accendi-spengni nelle manovre, invece deve rimanere attiva e disattivarsi successivamente. Comunque i bachi SW delle auto moderne sono infiniti, piano piano a suon di aggiornamenti migliorerà
  25. Gengis26
    La retrocamera non deve disattivarsi mettendo in D, solitamente è gestita dal segnale velocità in maniera tale da disattivarsi oltre una cerca soglia (circa 20 km/h) oppure per intervento utente. Non è un baco se mettendo la marcia rimane aperta la retrocamera.
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