Gengis26
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Io ho vissuto sia a Milano che a Bologna, a Milano non avevo nemmeno l'auto e mai mi è mancata tra tram, enjoy, metro, biciclette e scooter. A Bologna non è assolutamente la stessa cosa -
Avete ragione, ricordavo male. Ad ogni modo per la mia giovane età era un bel motore!
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Calmi: non mettete in giro voci che poi si fa facile a far girare. QP ha i fornitori diversi perché i fornitori di GT sono diversi da quelli di STLA Large. Non mi economicamente saggio avere due filoni separati, senza contare la complessità di gestione. Le prestazioni vorrei capire come le hanno misurate, visto che di QP sono esistiti solo muli ed in misura ridotta. Vedremo, al momento nulla è deciso. Bisogna capire quanto ci vorrebbe, non è banale come operazione. Ad ogni modo c'è una cosa da tenere a mente: senza un progetto non si possono costruire muli, senza muli non si possono fare test, senza test non si fanno le macchine.
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It was never planned for 2026. It is planned for 2027, after Stelvio and Giulia.
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QP era su Giorgio di granturismo, mentre Levante su STLA Large. Quello che potrebbe succedere è che qp venga trasferita su STLA Large
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STLA Large non ha nulla di francese. È tutta progettata tra Italia e america. Tra Torino, Modena, Detroit.
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Confermo, è assolutamente STLA Large
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Stla Large ha diverse varianti. Quella di Stelvio, Giulia, Levante è only BEV. La variante invece di Dodge Daytona (o come si chiamerà) supporta anche il T6 ICE per esempio.
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6L Twin Turbo non ha 1000 cv, che io sappia.
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Mi chiedo quanto tempo passerà prima che non inizino a sbucare mod esterne pernlw EV, diventerà come la lotta alla pirateria, un guardia e ladri che va avanti da 30 anni ormai Perché al momento non ci sono? Sai quante Giulia a libretto da 200 cv girano con la mappa del 280?
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La Turbo non S ha 30 cv più della Trofeo ma presso similare di partenza, mi pare (220k o giù di li)
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Senza dubbio, ma che facciamo? Licenziamo tutti? Già cosi c'è una rivolta contro i player europei per i tagli in fabbrica, figuriamoci se smantellano l'aftersales. E' complesso da gestire.
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Si, ma siamo sempre al solito punto, che già stiamo sviscerando abbondantemente nel topic delle scelte strategiche Tesla: perché c'è questo divario di prezzo? Non mi dilungo pure qua, ma se sto ragionamento si può fare per Stellantis si può fare per tutti i player europei, da Vag a Renault
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Si ma 911 GTS 4 ha 480 cv se non ricordo ,male, questa 550. Va bene che chi compra queste auto forse non vuole la potenza pura, ma sono 70cv Comunque son discorsi già fatti abbondantemente
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La paragonano alla Roma perchè alla fine non ci sono tante Granturismo sul mercato. Senza contare che quella Roma, detto e ridetto più volte ha origini comuni. Io non la metterei a paragone con la Roma, ma tant'è...
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Onestamente finché sono stato "vicino" a Ford non ho menzione di questi problemi se non per i richiami su batteria del phev. Ad ogni modo il sistema powersplit di Toyota/Ford, pur non sempre garantendo piacere di guida (vedasi effetto scooter) è parco nei consumi.
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Tutto corretto, anche se in casi estremi ho visto BEV ripartire con i cavi dell'auto ICE collegati come si faceva una volta (con i prototipi a volte tocca farlo :D)
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Si ma fidatevi che al nord almeno Europa le colonnine sono talmente tante e tali che si fa rifornimento come se nulla fosse. Non devi cercarle, ti fermi dove vuoi.
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Ho letto l'articolo, non dice in sostanza nulla e cita pure la difficoltà nell'apertura portiere che è uno dei test che si va a fare quando si sviluppa al freddo una vettura (e ovviamente vale anche per le ICE). Ribadisco, ho guidato in prima persona BEV a quelle latitudini e temperature, problemi (salvo il fatto di avere l'autonomia ridotta dal freddo), non ci sono. L'unico vero nemico (e credo che in questo caso sia la causa dei problemi) può essere la Batteria 12V che muore per il freddo. Se questo accade può essere inibito il sistema di preriscaldamento della batteria e li iniziano i problemi.
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Io ho passato mesi per per lavoro in Svezia e Finlandia a temperature sotto i -30, guidando sia BEV che Phev. 0 problemi, con il vantaggio pure di avere sempre la macchina calda e sbrinata (li solitamente ci sono ventoline da abitacolo e mini colonnine che tengono il tutto caldo per le ICE). Mi sembra un po' esagerato come articolo.
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Non proprio, nel senso che la base tecnica è uguale ma poi si sono sviluppate diversamente.
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Rover 214 1.4 16v, 101 cv, anno 1993. No vetri elettrici, no climatizzatore, no servosterzo. Per essere neopatentato, caspita se andava. Mi sono divertito come un matto con quel motore Honda
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La Taycan era LG Chem se non vado errato, dato che le celle sono sempre NMC mi viene da pensare che il fornitore sia lo stesso.
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I dati venivano da li, in effetti
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Direi che le NMC811 non sono proprio le migliori da usare in tal senso.. @Maxwell61 che ne dici?