Gengis26
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Come detto: Stelvio è AR951 Giulia è AR953 Questo secondo "Alfa Romeo" Secondo la nomenclatura invece "Stellantis" sono A5U lo Stelvio e A5S la Giulia.
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L'astio deriva dal fatto che continua a fare dichiarazioni a caso sui modelli, quando i modelli sono quelli del mio post precedente. La berlina è solo Giulia ammesso che lo sia nella forma al 100% (l'estetica non la conosco). Alfa Romeo non ha proprio bisogno di false speranze. Meglio essere chiari e valorizzare i progetti su cui si sta lavorando, piuttosto che illudere la gente. Gente che poi costruisce montagne di render e articoli fuffa.
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Facciamo un po' di chiarezza con quello che c'è di sicuro, lasciando stare imparato che come detto al momento è solo un chiacchierone. Giulia e Stelvio esistono, ci lavorano dentro Stellantis sia a Torino che a Modena. Sono i progetti 951 e 953. A quanto ne so l'abitacolo è sportivo, mantiene i cannocchiali come dice imparato e non ha un tablet appeso modello Tesla. Esiste anche l'E-SUV e la famigerata 33 oltre che il b-Suv. C'è gente che ci lavora. Ovviamente da qui al 2025/2028 tante cose possono cambiare. Tutto il resto è in un cassetto oppure nella testa del solo Imparato. Inutile piangere sulla questione BEV/non BEV, la strada è quella, giusta o sbagliata che sia. Lasciate lavorare gli italiani (e gli skunk, pochi, rimasti)
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Imparato dovrebbe parlare meno, perché fin'ora si è dimostrato un grande chiacchierone. Parla come se non sapesse come saranno Giulia e Stelvio, quando in realtà i progetti stanno partendo e le linee di massima sono già definite sia a livello di stile che di tecnica.
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L'unico problema è che la logistica ne risente. Ferrari ha tutto a Maranello, Lambo tutto a Sant'agata. Se Maserati vuol fare un salto di qualità deve lavorare su questo. So che c'era un progetto per acquisire tutto l'intero autodromo di Modena, non andato però in porto. Sarebbe stato un grande passo in avanti.
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Solito discorso trito e ritrito. Da quando Marchionne decise di scorporarla si è creata una Ferrari diversa. Finanziariamente fu geniale. Però il rovescio è una tiratura sempre meno limitata (non in questo caso) Siamo offtopic comunque, mi taccio.
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Non c'è alcun collegamento tra Ferrari e Maserati al momento, se non reciproci scambi di sale prova in "amicizia" Non è al momento nelle priorità, da quanto ne sappia.
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Ragazzi io non so cosa si aspettassero, ma dal mulo di quella ho avuto la fortuna di farmi sverniciare in pista e mi sono caduti i denti per quanto andasse forte. Tamarra è tamarra, ma nel suo genere la trovo molto bella.
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Sebbene condivida il fatto che in autostrada l'autonomia a 135 km di codice sia poca, dubito che questa macchina possa fare peggio di Taycan. Oltretutto si tratta di un prototipo, dunque tutte le informazioni a quadro possono tranquillamente essere buggate dallo sviluppo delle reti dati e degli schermi ICS.
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Hai già visto tutti i modelli fino al 2028 per dare già un giudizio?
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MC20 Bev è finita dietro nella scala di uscita, finendo congelata per un po' anche per alcune ragioni tecniche che sembrano essere cambiate. Sembra essere stata scongelata recentemente. -
Un reportage dalla Motor Valley, Modena.
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Evidentemente non hai visto il test e nemmeno i commenti dei driver. Tutto vorrei da una probabile E-Q4 tranne quel comportamento.
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Ma l'hai visto il test dell'alce della smart, ad esempio? non te ne fai tanto di 428 cv cosi. Meglio avere un fattore 1/2 ma avere un comportamento stradale decente, cosa che alfa ha sempre avuto
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Come ho spiegato il problema non è il motore.
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No, stiamo parlando di due cose ben diverse e distinte: -può una BEV fare uno sparo fino a 300 km/h? (si, pochissime BEV lo possono fare). Si, ma non mantenere la VMax per tanto tempo, come d'altronde anche una hypercar al massimo delle prestazioni (anche se meno). -può una BEV fare un turno in pista come una ICE? No, se non al momento per pochi giri.
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Vi chiedo scusa, sono andato in palese offtopic.
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Si, ma oltre alle favole ed ai grafici poi c'è la realtà. Io al ring c'ho girato da passeggero e nell'industry pool dove girano solo le case automobilistiche, quindi so di cosa parlo. Tutte le bev di qualsiasi marchio a ritmo medio fanno 4-5 rigi, a cannone riescono a fare l'hot lap più il giro per raffreddare la meccanica ed i freni. In fondo al rettilineo tesla fa 280-290 km/h che non è un record ma è un velocità di tutto rispetto, non diciamo però che possa andare a cannone per km e km perché non è vero. Oltretutto mi stai linkando grafici dei motori: fosse per i motori arriveremmo pure a 500 km/h, peccato che l'energia esca sotto forma di corrente dalla batteria ed andando a Vmax si va in crisi con il raffreddamento della stessa.
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No, l'ho detto pure io fin dal principio
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Peccato che al ring si faccia un giro a cannone per siglare il tempo;
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A me piacerebbe si raccontasse la storia vera però: la pagina instagram esordisce dicendo "Tavares ha detto che utilizzerà le piattaforme PSA" Ed è falso
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I limiti non sono un suggerimento. Andare a 180 km/h fissi in italia significa essere fuorilegge. Punto. Ho guidato in Autobahn a medie molto elevate, ma li appena ricominciano i limiti TUTTI vanno a 130 o meno. E TUTTI stanno nella corsia che gli compete. Comunque siamo offtopic.
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Sento la voce di Vettel che mi dice nel cervello "daii daiii forza Ferrariiii"
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Se fate sti confronti non avete ancora capito cosa sia il ring.
