Gengis26
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Tesla ha l'architettura a 400V ancora oggi e non mi pare sia necessariamente obsoleta. Dipende dagli obiettivi che si vuole perseguire
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https://insideevs.it/news/659840/efficienza-auto-elettriche-e-fuel/ un po' di spunti interessanti Perché l’auto elettrica è molto più efficiente degli e-fuel Il confronto non lascia dubbi: produzione e combustione dei carburanti sintetici fanno perdere energia e km: vincono gli EV
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Gt2!
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In realtà la posizione è comoda, almeno su taycan. Il problema è che su quest'ultima è coperto dal volante e quindi non riesci a vedere cosa stai cliccando. Devi guardare la strumentazione
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- cayenne 2022
- cayenne facelift spy
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C'è un sacco di CarryOver Taycan, a quanto vedo
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Ciao Mauretto, noto che sei nuovo del forum. Innanzitutto presentati nella sezione dedicata! Benvenuto! Perché ti è stata negata la riparazione?
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Non so se sia la sezione più adatta...
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Ribadisco il mio mah
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Manley ha fatto veramente più danni della grandine....
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Non sono d'accordo, ma magari mi sbaglio io. Per quanto ne so il differenziale non è uguale.
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- alfa romeo
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Gli interni sono spettacolari.
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- kimera automobili evo37
- kimera automobili
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Direi di si a giudicare della faccia dei piloti (sto guardando la diretta)
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Sono gli stessi proclami che facevano ai tempi di ID.3. Vediamo se li mantengono questa volta, dopo il flop di ID3
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- volkswagen id.2
- id.2
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Apline è la versione Wish?
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Full OPT, non c'è che dire
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- maserati ufficiale
- granturismo 2023
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Vabbè comunque non è colpa della ami. Cioè se vai a bomba così te lo meriti
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- opel rocks-e
- citroen ami ev
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Ma non aveva il limitatore a 45 km/h?
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Nei miei giri ne ho visto più di uno nei paesi Nordici. E dirò, non era nemmeno bruttissimo
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No, non è così. Ci vuole il travel planner in Italia, dove le colonnine sono ad una distanza considerevole una dall'altra. In alcuni paesi d'Europa (vedi Danimarca, Norvegia ecc) sono talmente tante che uno si può praticamente fermare quando vuole, nonostante in cui paesi l'autonomia ne risenta per via del freddo. Poi ovvio, in un litro di carburante fossile ci sono 10 kWh a spanne, normale che sia più facile e veloce.
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Se rileggi tutti i messaggi di questa discussione mi pare proprio di no. Ad ogni modo non voglio fare polemica. Ma ho fatto un esempio concreto: la signora della spesa che di sicuro non sa nulla di auto elettriche ma che in alcuni posti del mondo parcheggia, carica e va a fare la spesa. Se l'infrastruttura e la densità abitativa permettono è solo la mentalità l'ostacolo.
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Lato falso cosa? Parli di tempi di ricarica e stai parlando di un cavo A/C Avendo un'infrastruttura decente (non dico modello Norvegia, ma anche modello Germania) si arriva, con la macchina perfino accesa si plugga il cavo, e si va via. Dall'altra parte del mondo ho visto signore di mezza età pluggare le loro Nissan Leaf alla CCS combo per il tempo della spesa e tanto bastava per recuperare i kWh necessari per i loro spostamenti quotidiani. Sono il primo a dire che l'auto elettrica non può in alcuni paesi a densità abitativa molto elevata sostituire del tutto la termica, ma non inventiamo problemi dove non ci sono.
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Ribadisco quello che ho detto: parli per esperienza personale o per sentito dire?
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Oltre al motore che esprime più di 540cv, ma quando capiremo che un giro di pista è indicativo fino ad un certo punto? Fa bene guardare il comportamento delle auto in pista, ma non prendiamo un hot lap come la sacra bibbia.
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- gta
- giulia gta
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Tempo di manovra, staccare attaccare, pagare? Si e no un minuto. Ma quando fate queste considerazioni le fate per esperienza personale o tanto per dire? Che la rete italiana sia carente e debba crescere sono d'accordo, ma tutto il resto non è vero.
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Ma quattro ore cosa, la smettiamo con ste leggende metropolitane?
