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Gengis26

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  1. Gengis26
    Io sono stato il primo a dire tante volte: è più una GT4C rialzata che un SUV vero e proprio. L'ho vista da vicino più volte ma non nella sua veste definitiva. Sono abbastanza perplesso. L'idea di Marchionne di scorporare Ferrari se da un lato ha portato profitti devastanti, dall'altro ci ha portato a robe così che riesco difficilmente ad accettare. Vi posso dire che l'eco del v12 si sente forte anche a distanza, se vi può consolare.
  2. Gengis26
    Comunque ho notizie da Maranello. Sono belli imbestialiti a causa della foto. Si è scatenata una caccia all'uomo.
  3. Gengis26
    Aggiornamento: per lavoro avrei dovuto usare ancora una 500 mhev, ma essendo finite sono a bordo di una 500L diesel. Vedo se tiro giù le mie impressioni anche su quella XD
  4. Gengis26
    Praticamente hanno preso il loro solito commerciale, piazzato qualche stilema vintage per fare la combo marketing + elettrico ed eccoci qua. Del bulli originale non ci vedo molto.
  5. Gengis26
    Confermo pure io. Impazzisco per la GT4C.
  6. Gengis26
    Ricordo che il valvetronic usasse un azionamento elettrico per il suo sistema, ma potrei sbagliare. Se così fosse non avrebbe senso confrontarlo con il multiair per la discussione in corso.
  7. Gengis26
    Ti consiglio di provare la Toyota. Non avendo un cambio (il CVT è in realtà un rotismo epicicloidale), ha un comportamento completamente diverso dalla Tucson.
  8. Gengis26
    Effettivamente guardando i dati non è un motore prestante. Però alla guida complice le marce corte è piacevole. Domani utilizzarò ancora la vettura e farò un test più approfondito sui consumi.
  9. Gengis26
    Il secondo punto credo sia parecchio importante. Il multi ha bisogno di una manutenzione attenta sotto quel punto di vista.
  10. Gengis26
    Assolutamente si, confermo pure io
  11. Gengis26
    Le patacche nere hanno sicuramente la funzione di tenere a bada il calore degli scarichi. Non è un caso che sulla Roma fuoriescano dalla sagoma del veicolo. Poi se abbiano altre funzioni non so.
  12. Gengis26
    Il 99% delle persone in questo forum si lamentava che gli interni di levante e ghibli eran vecchi. Senza contare il topic di Giulia e tanti altri. Non c'è da discutere. A parti invertite con le lancette avreste detto "la strumentazione è vecchia"
  13. Gengis26
    Magari sarebbe arrivato pure, se qualcuno non lo avesse stoppato.
  14. Gengis26
    Poche storie: il gpf soffoca tantissimo il suono.
  15. Gengis26
    Nell'esemplare provato c'è quella classica analogica, con giusto l'indicatore della batteria del sistema mhev che ha sostituito la temperatura liquido raffreddamento (a sua volta infilato nel trip con 4 lucine)
  16. Gengis26
    Strumentazione analogica ni: non trovo sia illegibile. Poi dal punto di vista del design a me fa sempre sorridere, sembra davvero vintage
  17. Gengis26
    Ciao ragazzi, Voglio raccontarvi la mia esperienza con questa vettura presa a nolo. Salto la parte esterna; si tratta della 500 che abbiamo imparato a conoscere. Qui nello specifico c'è il tetto in vetro non apribile e i loghi dolce vita al lato. All'interno sedili e volante in pelle. Interno promosso: nonostante le plastiche siano rigide la fascia colorata ed i sedili di questo esemplare danno ancora una buona sensazione di cura. La posizione di guida non è il massimo: le poche regolazioni di sedili/volante non permettono di trovare la giusta quadra. Per il resto buona ergonomia: cambio vicino, sterzo della giusta dimensione e si è pronto a sgattaiolare nel traffico. Capitolo motore: non consuma veramente nulla. Mi aspettavo vibrasse di più. Invece è tutto sommato fluido. C'è poca potenza, parliamoci chiaro: bisogna scalare due marce e guidare allegro se si vuole tirare fuori un sorpasso, ma non siamo davanti ad una vettura da extraurbano/autostrada. Oltretutto i rapporti sono corti e le marce 6, quindi si cambia spesso. Il cambio però è giusto: l'escursione è contenuta, la forza necessaria poca. Si impunta solo se di forza troppo la mano. Il sistema BSG accoppiato al nuovo motore funziona davvero bene. Ci si abitua a rallentare prendendosi più spazio piuttosto che frenare, ricaricando la piccola batteria presente. Il boost è inavvertibile in accelerazione, ma i consumi son davvero contenuti: guidando a 135 km/h il trip segna 18 km/l. In extraurbano ci si spinge anche oltre (sempre da trip) facendo attenzione. Tutto sta a rallentare usando il freno motore (si accende una spia bianca su cruscotto) e da 30 km/ho lui si spegne mettendo in folle, per uno start and stop esteso (il display suggerisce la marcia da inserire per il riavvio). Difetti: ho trovato un po' particolare lo stacco frizione (poco modulabile) Più che una recensione una serie di pensieri sparsi, se ricordo altro vi scrivo.
  18. Gengis26
    Che sporgono e che soprattutto son veri!
  19. Gengis26
    Chissà come vi arrabbiereste se sapeste quanto fosse pronto epoche fa.....
  20. Gengis26
    La realtà è che possono mettere tutti gli adesivi di questo mondo e far firmare tutte le liberatorie con pene severe. Ma se uno si mette le foto le fa. È praticamente impossibile controllare tutto e tutti.
  21. Gengis26
    Quell'articolo dice cose vere e cose inventate.
  22. Gengis26
    No. Macan non fa così schifo. Ma lo sterzo di Grecale è diretto discente di quello di Giulia e Stelvio (d'altronde Modena era la culla di Giorgio). Poche auto sul mercato possono vantare uno sterzo così diretto e piacevole.
  23. Gengis26
    Che poi tra l'altro c'è pure su giulietta e su tutte le versioni, ma nessuno mai ne ha parlato. Se solo facessimo marketing su tutto....
  24. Gengis26
    Aggiungerei che avrà uno sterzo che Macan si sogna.
  25. Gengis26
    Siamo palesemente off-topic. Ma vi assicuro che nel mondo automotive c'è un tale casino che nemmeno immaginate. E qua stiamo a discutere della calandra nera o argento. Fine off-topic.
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