Gengis26
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Si ma 911 GTS 4 ha 480 cv se non ricordo ,male, questa 550. Va bene che chi compra queste auto forse non vuole la potenza pura, ma sono 70cv Comunque son discorsi già fatti abbondantemente
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La paragonano alla Roma perchè alla fine non ci sono tante Granturismo sul mercato. Senza contare che quella Roma, detto e ridetto più volte ha origini comuni. Io non la metterei a paragone con la Roma, ma tant'è...
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Onestamente finché sono stato "vicino" a Ford non ho menzione di questi problemi se non per i richiami su batteria del phev. Ad ogni modo il sistema powersplit di Toyota/Ford, pur non sempre garantendo piacere di guida (vedasi effetto scooter) è parco nei consumi.
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Tutto corretto, anche se in casi estremi ho visto BEV ripartire con i cavi dell'auto ICE collegati come si faceva una volta (con i prototipi a volte tocca farlo :D) -
Si ma fidatevi che al nord almeno Europa le colonnine sono talmente tante e tali che si fa rifornimento come se nulla fosse. Non devi cercarle, ti fermi dove vuoi.
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Ho letto l'articolo, non dice in sostanza nulla e cita pure la difficoltà nell'apertura portiere che è uno dei test che si va a fare quando si sviluppa al freddo una vettura (e ovviamente vale anche per le ICE). Ribadisco, ho guidato in prima persona BEV a quelle latitudini e temperature, problemi (salvo il fatto di avere l'autonomia ridotta dal freddo), non ci sono. L'unico vero nemico (e credo che in questo caso sia la causa dei problemi) può essere la Batteria 12V che muore per il freddo. Se questo accade può essere inibito il sistema di preriscaldamento della batteria e li iniziano i problemi.
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Io ho passato mesi per per lavoro in Svezia e Finlandia a temperature sotto i -30, guidando sia BEV che Phev. 0 problemi, con il vantaggio pure di avere sempre la macchina calda e sbrinata (li solitamente ci sono ventoline da abitacolo e mini colonnine che tengono il tutto caldo per le ICE). Mi sembra un po' esagerato come articolo.
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Non proprio, nel senso che la base tecnica è uguale ma poi si sono sviluppate diversamente.
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Rover 214 1.4 16v, 101 cv, anno 1993. No vetri elettrici, no climatizzatore, no servosterzo. Per essere neopatentato, caspita se andava. Mi sono divertito come un matto con quel motore Honda
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La Taycan era LG Chem se non vado errato, dato che le celle sono sempre NMC mi viene da pensare che il fornitore sia lo stesso.
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I dati venivano da li, in effetti
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Direi che le NMC811 non sono proprio le migliori da usare in tal senso.. @Maxwell61 che ne dici?
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E' una bella domanda, non c'erano ulteriori dettagli.
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Qualche dato sulla batteria di Macan EV: Usable Energy = 97 kWh (total ~100 kWh) Maximum Voltage = 765 V Nominal Capacity = 152 Ah Power = 495 kW10s Pack Mass = 570 kg Chemistry = NMC811 Format = Prismatic Niente di particolarmente nuovo o rilevante per il panorama BEV. Le celle sono le famigerate NMC811, stesse di Grecale e anche i valori di capacità ed energia sono simili. Ciò che è realmente interessante nella Macan è la scelta di non avere un DC Booster. Se la colonnina è 400V anziché avere un componente (appunto il DC Booster) che porta la tensione a 800V, si attiva un sistema che "splitta" la batteria in 2 batterie da 400V in parallelo. In questo modo hanno risparmiato il peso e l'ingombro del componente (sarà una 30ina di kg) più il raffreddamento del componente stesso.
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Facci qualche esempio, visto che sei così esperto: su quale delle varie incarnazioni di Large è fatta questa Dodge?
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Non voglio essere frainteso: io ho grande rispetto per Tesla e la comprerei pure nonostante a me sia evidente la situazione. Le lamentele citate su sedili, adas ballerini e verniciature vengono proprio da gente che ha la Highland, non da vecchie auto. Non so se queste venissero dalla cina o dagli USA, ma lo standard qualitativo dovrebbe essere alto ovunque (altro segno che c'è appunto un difetto nel controllo qualità.).
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Si.
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Ma io sono il primo a dire che Tesla a qualità ottime sotto certi aspetti: la gestione dei consumi, la gestione della batteria, la ricarica proprietaria. Ma quello che a molti sfugge e che i prezzi concorrenziali rispetto ad altre BEV sono frutto di una radicale assenza della parte aftersales e di un risparmio evidente nella fase di progettazione. Auto che hanno adas ballerini, che addirittura accelerano da sole, con pezzi che si rompono di schianto, sedili o interni consumati dopo pochi chilometri, vernici che a volte van via dopo un lavaggio, accoppiamenti di carrozzeria non sempre perfetti: sono tutti sintomi di uno scarso controllo qualità o pochi test effettuati nella fase di R&D. Sono scelte: il mercato li premia e va bene cosi, ma non è che gli altri costruttori sono tutti scemi.
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E' quasi impossibile far passare questo messaggio, non ci si riesce in alcun modo.
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Perché se la butti in caciara con il "moriremo tutti" si fanno tante views e quello importa. Pensi sappiano delle omologazioni della C3 rally?
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Nulla, Modena in Ciro Menotti ha la linea di MC20, all'innovation lab ha l'officina di Costruzioni Sperimentali.
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A Modena stanno finendo i lavori per un intera sala prove elettrificata nuova di zecca con potenze paragonabili a quelle di Rimac, stanno investendo per elettrificare quelle vecchie, stanno costruendo nuove sale prova per il test delle celle batteria. Se Maserati ha i suoi problemi e lo ripeto ancora NON è per colpa di Tavares. Basta con queste cazzate!
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Ma veramente stai giudicando l'intento di un preserie usato per lo spot pubblicitario? Nemmeno alla presentazione sono auto di serie, figuriamoci adesso!
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Comunque vorrei sottolineare una cosa guardando i social: da anni non c'era tutto questo hype, Napolitano ha già fatto anni luce meglio del previsto secondo me.
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A me pare molto unisex, se devo essere sincero. Il tavolino anche a me suscita qualche riserva, vedremo.
