Gengis26
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Direi che le NMC811 non sono proprio le migliori da usare in tal senso.. @Maxwell61 che ne dici?
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E' una bella domanda, non c'erano ulteriori dettagli.
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Qualche dato sulla batteria di Macan EV: Usable Energy = 97 kWh (total ~100 kWh) Maximum Voltage = 765 V Nominal Capacity = 152 Ah Power = 495 kW10s Pack Mass = 570 kg Chemistry = NMC811 Format = Prismatic Niente di particolarmente nuovo o rilevante per il panorama BEV. Le celle sono le famigerate NMC811, stesse di Grecale e anche i valori di capacità ed energia sono simili. Ciò che è realmente interessante nella Macan è la scelta di non avere un DC Booster. Se la colonnina è 400V anziché avere un componente (appunto il DC Booster) che porta la tensione a 800V, si attiva un sistema che "splitta" la batteria in 2 batterie da 400V in parallelo. In questo modo hanno risparmiato il peso e l'ingombro del componente (sarà una 30ina di kg) più il raffreddamento del componente stesso.
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Facci qualche esempio, visto che sei così esperto: su quale delle varie incarnazioni di Large è fatta questa Dodge?
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Non voglio essere frainteso: io ho grande rispetto per Tesla e la comprerei pure nonostante a me sia evidente la situazione. Le lamentele citate su sedili, adas ballerini e verniciature vengono proprio da gente che ha la Highland, non da vecchie auto. Non so se queste venissero dalla cina o dagli USA, ma lo standard qualitativo dovrebbe essere alto ovunque (altro segno che c'è appunto un difetto nel controllo qualità.). -
Si.
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Ma io sono il primo a dire che Tesla a qualità ottime sotto certi aspetti: la gestione dei consumi, la gestione della batteria, la ricarica proprietaria. Ma quello che a molti sfugge e che i prezzi concorrenziali rispetto ad altre BEV sono frutto di una radicale assenza della parte aftersales e di un risparmio evidente nella fase di progettazione. Auto che hanno adas ballerini, che addirittura accelerano da sole, con pezzi che si rompono di schianto, sedili o interni consumati dopo pochi chilometri, vernici che a volte van via dopo un lavaggio, accoppiamenti di carrozzeria non sempre perfetti: sono tutti sintomi di uno scarso controllo qualità o pochi test effettuati nella fase di R&D. Sono scelte: il mercato li premia e va bene cosi, ma non è che gli altri costruttori sono tutti scemi.
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E' quasi impossibile far passare questo messaggio, non ci si riesce in alcun modo.
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Perché se la butti in caciara con il "moriremo tutti" si fanno tante views e quello importa. Pensi sappiano delle omologazioni della C3 rally?
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Nulla, Modena in Ciro Menotti ha la linea di MC20, all'innovation lab ha l'officina di Costruzioni Sperimentali.
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A Modena stanno finendo i lavori per un intera sala prove elettrificata nuova di zecca con potenze paragonabili a quelle di Rimac, stanno investendo per elettrificare quelle vecchie, stanno costruendo nuove sale prova per il test delle celle batteria. Se Maserati ha i suoi problemi e lo ripeto ancora NON è per colpa di Tavares. Basta con queste cazzate!
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Ma veramente stai giudicando l'intento di un preserie usato per lo spot pubblicitario? Nemmeno alla presentazione sono auto di serie, figuriamoci adesso!
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Comunque vorrei sottolineare una cosa guardando i social: da anni non c'era tutto questo hype, Napolitano ha già fatto anni luce meglio del previsto secondo me.
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A me pare molto unisex, se devo essere sincero. Il tavolino anche a me suscita qualche riserva, vedremo.
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La città è un uso gravoso da sempre e tutti i manuali tecnici del mondo dicono di avere cura con la cinghia con utilizzo cittadino o temperature molto basse di utilizzo. E comunque per il motore aggiornato e nuovo con catena mi pare che la manutenzione sia 25 mila chilometri o 1 anno per utilizzo normale e 15 mila o un anno per utilizzo severo
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Nessuna, se non la solita retorica del moriremo tutti.
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Una volta imparato il giochino dello start n stop lungo è lo usi tantissimo.
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A sto punto sono veramente curioso di capire di questo famigerato tavolino. L'interno va visto, ma sembra rifinito bene
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Sembra esserci la strumentazione digitale
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Lo schermo davanti al guidatore sembra più grande di quelli visti sulle sorelle
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Avendo vissuto e toccato con mano cosa significhi andare a spasso con un proto camuffato mi fa abbastanza arrabbiare che si cerchi la polemica con "il generatore di corrente". Dovreste vedere quanto la gente sia invadente e poco rispettosa alle volte. Fine off topic, comunque
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No, quella mi manca. Però immagino che con il mild sarà bello reattivo.
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Il 1.2 da 130 cavalli, che già andava allegro prima. Con il mhev ed il cambio automatico nuovo sarà una bella macchinetta, fatta la tara ai soli 3 cilindri
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A me piace senza se e senza ma. Rispetto all'attuale questa è una segmento B moderna ed attuale e sarà pure piacevole da guidare (la corsa con il motore più spinto la conosco bene)
