Gengis26
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Nono, era una Q 2023. E' che giulia e stelvio tornano a Modena perché si sentono a casa ❤️- 1866 risposte
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Non mi pare abbia subito urti, si è staccato lo strato superiore della porta di ricarica.
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Io spero si discosti da quel render: sarebbe l'ennesimo modello sullo stile 500. Almeno io inizio ad essere stanco. Paradossalmente tolta 500e che trovo veramente bella inizio a preferire la gamma rational.
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Un sito che può essere utile a capire come il lato green delle elettriche dipenda molto da paese a paese: https://app.electricitymaps.com/map
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Ho fatto un giro chiedendo e come dicevo prima è un contenuto di omologazione, obbligatorio. Le norme di riferimento sono UNR138 per l'Europa e FMVSS141 per il mercato Nord Americano. Dunque se non è presente evidentemente c'è stato un tempo di deroga o qualcosa che ha permesso a Tesla per un periodo di non dotarsene. Nelle nuove auto è obbligatorio e la norma sancisce anche le caratteristiche del suono.
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Che io sappia è obbligatorio dal luglio 2019 sia in Europa che negli USA con velocità diverse.
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Premettendo che c'è anche che la vista per sua sfortuna non la possiede questo è un falso problema: le auto elettriche sono regolamentate e per questo a basse velocità hanno l'AVAS che produce un suono proprio per avvisare i pedoni. Dunque da questo punto di vista c'è già il legislatore che c'ha pensato e non lo vedo sinceramente come un problema. Alcune auto poi hanno anche il BEV Sound quindi anche a velocità più alte riproducono un suono seppur sia a livello di dB inferiore a quello di una vettura ICE.
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E chi sta parlando di due o tre auto? Io sto parlando dell'esatto contrario. Una famiglia media, che oggi può scegliere anche una citycar segmento A che permette di andare dove si vuole con ovvie rinunce sul confort. Con l'elettrico questa possibilità non c'è. Almeno non al momento.
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Non si può prescindere dal discorso economico, perché la gente comune associa la spinta dei legislatori quasi forzata alla mancanza di auto elettriche del "popolo" a prezzi ragionevoli. E quindi inizia ad ordiarle. I prezzi sono più o meno allineati nei segmenti più alti, ma in quelli bassi non è assolutamente ancora così. Siamo abituati troppo bene? No, semplicemente non si comprende la necessità di doversi forzatamente abituare a qualcosa che in alcuni casi obbliga necessariamente a perdere tempo in più. Tempo che con le vite frenetiche che abbiamo non sempre c'è. Io le elettriche le conosco bene. Sono mezzi di rilievo e saranno un'ottima alternativa nel tempo alle vetture ICE. Ma non diciamo che la gente è matta se le odia, perché al momento la tecnologia (soprattutto in Italia, paese arretrato) il fianco alle critiche lo offre.
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A breve ci saranno tutte.
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Questo è il punto che ho messo in evidenza anche io. I miei genitori ad esempio usano il pandino praticamente sempre in città / extraurbano leggero. Ma due/tre volte l'anno fanno un viaggio lungo per salutare le nipotine. La panda permette con il confort di utilitaria di farlo. La twingo EV no a meno che uno non si fermi ogni 150 km in autostrada.
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Ribadisco quando detto in altri topic lambo. Va bene il V12 e tutto, ma basta con le stesse linee
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Non credo perché era un mulo, non era definita come la 4c qv
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Erano intervenuti su molto altro e non solo per 30 cavalli.....la vera GTAm era ancora qualche anno fa custodita in qualche garage, sebbene fosse un mulo/prototipo
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Questa l'ho vista girare in pista e mi son trovato me medesimo ad esser superato in pista mentre lavoravo: è veramente un missile terra aria.
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Probabilmente nessuno di quelli che sputano odio su FB o simili. Anzi, nei tragitti comuni dovrebbero apprezzare la possibilità di fare sorpassi sicuri, il silenzio, la comodità di poter guidare nel traffico con un pedale ecc. Rimane però sempre un problema: alla famiglia media che comprava il pandino e si poteva permettere una vettura che era in grado anche di andare in vacanza in estate e che non ha il potere di acquisto per permettersi le migliori elettriche, si può fare una colpa se odia con tutto se stesso l'imposizione di una categoria di vettura che pone dei limiti sui costi, i tempi di ricarica ecc?
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Secondo me è dovuto al fatto di non riuscire in maniera definitiva superare la tecnologia precedente pur essendo però spinta dalle legislazioni. Finche non ci sarà un'elettrica in grado di performare come un benzina riguardo autonomia e/o tempi morti ci sarà sempre chi si lamenterà. Stesso dicasi per i "rifornimenti".
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No, non è un tecnicismo. Aver scelto l'architettura powersplit da evidenti vantaggi nei consumi che un sistema come quello di renegade non potrà mai ottenere. Con gli svantaggi noti (effetto scooter ecc). Il confronto va fatto per tipologia di utilizzo di energia (BEV, PHEV ecc) e per tipologia tecnica (P2, ecvt ecc). Altrimenti non ha alcun senso.
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Le plugin più evolute vanno tranquillamente oltre i 110 km/h in elettrico, non mi pare proprio bassa velocità. Testato personalmente.
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Diciamo pure che Rav4 è un Phev di altra categoria, cioè powersplit. Quindi non ha nessun senso confrontarli.
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Lo vede lo vede. E sta pure impegnando più del dovuto dato che qualche fornitore di componente è cambiato costringendo a test aggiuntivi una macchina ormai matura.
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Ci sono stati studi per varianti diverse di Stelvio e di Grecale, ma poi si è deciso altro.
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Confermo, ma ci saranno più versioni
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Guarda che quando Manley di è fatto da parte Tonale già c'era. Secondo me sottovalutate troppo cosa significhi sviluppare una vettura, specialmente post pandemia. Non è che puoi modificare più di tanto quando si è già avviati.
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Interessante la possibilità di ricaricare DC fino a 50kW. Imbarazzante il tablet che sborda dalla plancia.
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