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Sisi, quella è la la carrozzeria definitiva
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Dal vivo: - sicuramente spiazzante e futuristico - assemblato malino (accoppiamenti di carrozzeria abbastanza deficitari)
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State tutti facendo ragionamenti che sembrano usciti dagli anni 60 Gli ingegneri italiani andavano ad Auburn Hills già all'epoca Marchionne e ci vanno ancora. Durante ogni estate ed inverno gli ingegneri seguono lo sviluppo delle auto in giro per il mondo, nei circuiti di sviluppo e ci sono ingegneri stranieri che allo stesso modo vengono in Italia come "Resident". La SmartCar W2 è stata sviluppata pure in Europa. Di che stiamo parlando? E se ne dobbiamo fare un discorso economico anche andare da Torino a Balocco è inquadrato come trasferta di lavoro, nel caso non lo sapeste.
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Comunque la barra nera la ritroveremo, vedrete 🤫
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Avendo visto i prototipi dal vivo con i volumi e le forme che ha sarà stupenda. Le foto secondo me non le rendono giustizia.
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Cosa avrebbe di pseudo automatico?
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Da fonti interne non ho ricevuto smentite sul nome 12 cilindri. Quindi....
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Non è Stellantis, è il mondo automotive che funziona così. La polemica che stai facendo è surreale. Eviterò di rispondere ancora.
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Lo vuoi capire si o no che chi scrive i comunicati si e no sa cosa sta facendo? Non c'è bisogno di montare nessun caso e mettere in mezzo serietà. La gente che fa le cartelle stampa non ha ALCUN rapporto con l'ingegneria. Ho visto cartelle stampa in automotive con errori grossolani ed evidenti ed alla richiesta di correzione hanno chiesto a me il significato tecnico della correzione. E comunque come già spiegato, il cambio è considerato un dual clutch a partire dal suo acronimo. Quindi se l'hanno chiamato doppia frizione è perché effettivamente è cosi considerato.
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- ypsilon mhev
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Ma fuffa cosa, l'acronimo stesso DCT sta per dual clutch. Chi legge i comunicati non sa nemmeno com'è è fatto un cambio automatico e nemmeno chi li scrive. E qui ci vediamo "fuffa" ovunque.
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Comunque alla fine sembra consumare il giusto ed il cambio sembra essere tarato bene. Un altro classico caso di crocifissione di Autopareri prima ancora che la macchina possa dire la sua.
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Certo che possono, anche un Pandino Hybrid con mild a 12V recupera qualcosa in frenata.
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Ma quando lo capirete che le auto presentate non sono finite? Sapete quante auto finiscono a muro nei centri di collaudo, cofani che si aprono, dischi che finiscono, auto che si piantano nelle nevi, alle colonnine di ricarica o con motori con problemi? Mi sembra un tantino presto giudicare un progetto completamente nuovo da pezzi di video o articoli su Google.
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Immagino che tu abbia provato entrambe, per giudicare l'handling, vero?
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- urus se 2024
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Fpt così come Marelli e ZF hanno lavorato con Maserati per la GT, non è un segreto.
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Ne so abbastanza su queste cose, fidatevi. Ogni costruttore sceglie i suoi target ingegneristici da raggiungere, ma in linea generale un cambio su un'elettrica non serve. Come ho detto prima si tratta di esigenze specifiche. L'abbiamo disintegrata GT Folgore su questo Forum, eppure fa oltre 320 all'ora senza avere il cambio, pur scattando da 0-100 in 2.7
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- maserati ufficiale
- granturismo 2023
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Ma in quel caso non parliamo più di ragioni tecniche. L'ha fatto Hyundai sull ioniq5 n. Ma mi riservo di provarla per dare un giudizio.
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- maserati ufficiale
- granturismo 2023
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Le auto elettriche non hanno il cambio perché semplicemente il cambio serve a colmare uno dei difetti del motore ICE, cioè la coppia non costante al variare del numero dei giri. I motori elettrici hanno coppia a zero giri, se non per esigenze specifiche io cambio non alcun senso ingegneristico.
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- maserati ufficiale
- granturismo 2023
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Per me dal vivo è stato uno spettacolo bellissimo
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Sisi il mio messaggio intendeva tutto questo.
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