nicogiraldi

Personalmente trovo censurabile il comportamento dei marshall, Leclerc ha fatto 56 giri con l'ala che sul rettifilo strisciava sull'asfalto.... secondo me andava obbligato al cambio per ragioni di sicurezza.

mi pare scorretta la tua frase verso Pirelli, siamo su pista con asfalto nuovo , ci stà che prima della gara sprint chiedano di alzare le pressioni in base ai risultati avuti il venerdi. Stà ai team sapersi adattare, tant'è che Ferrari ha gestito bene le gomme nelle sprint

guarda caso salta fuori il giorno dopo l'audizione del JAky... che dire a vista mi pareva un q5 sportback come andamento vediamo un recap sui motori?? 2.2 mjtd con zf 8m presente o no?

diciamo che mi pare più proporzionata di A5

In realtà oggi la F1 gode di ottima forma, pure il wec se è per questo. Ferrari come disse Vigna in passato può solo soffrire del suo successo clamoroso degli ultimi 15 anni. Per dire le vendite sono cresciute sino a oltre 10k pezzi annui, e il parco circolante di conseguenza è aumentato. Le problematiche che vedo secondo me è che se un tempo una Ferrari usata era "possbile" per molti, con la rivalutazione post covid , oggi l'usato è inaccessibile per tanti, con risultati "strani" sul mercato, dove una F8 tributo viene come una 296 nuova o giù di li. 296 che và fortissimo, ma piace poco esteticamente ai più. Sarà cruciale la nuova "Elettrica" secondo me.

@4200blu è previsto l' LCI anche di I5? Qui in tanti abbiam aderito a offerte aggressive di nolo della Touring BEV bavarese...

Antonelli ha sbagliato, ma a differenza degli altri è stato fortunato e ha capitalizzato bene. Idem Norris. Verstappen unico che mantiene a tiro le mclaren, di cui ammiro l'incredibile parabola, da ultimissime 3 anni fa a lepri imprendibile. Male alpine e haas, disastro ferrari. Vediamo domenica prossima sarà già un ultimo appello.

vediamo ,magari Ferrari ha un assetto più da pioggia che gli altri. Adesso mi guarderò la replica ma ancora non mi capacito come la Mclaren in 2 anni da ultima sia prima incontrastata. Altro tutto preventivato secondo me

12k in più dell'omologa A5 (tdi business adv), alla fine forse conviene ma è veramente la stessa auto in scala. Pure negli optional e nelle dotazioni.

aumenteranno ancora le PHEV con la normativa sul fringe benefit..

Arriva il my2025 in Europa, il motore 2.oT Amg passa a 400cv Lotus revamps Emira line-up; Emira Turbo SE and Emira V6 to replace First Editions Emira Turbo SE: new levels of performance including an increase in power and torque, making it the quickest Emira to date 0-100 km/h (0-62 mph) in 4.0 seconds and a top speed of 290 km/h (180 mph) Available to order now, showroom debut in April 10,000th Emira produced in Hethel Amsterdam, 4 March 2025 Lotus has revamped its Emira line-up to include the new, more powerful Emira Turbo SE next to the Emira V6, both building on the strong foundations of the previous First Editions that have captivated driving enthusiasts around the world. The Emira Turbo SE features enhanced levels of performance and design whilst building on the attributes the automotive world has come to expect, including its impressive supercar-like appearance, striking lines and thrilling dynamic performance, delivering a unique blend of ride and handling plus outstanding aerodynamics. A name from the past reignited The new Emira Turbo SE naming stems from Lotus’s rich history. The Emira Turbo SE not only reflects the 2-litre turbocharged in-line four-cylinder engine but is also a tribute to an era in which the turbo was first implemented. Specifically in 1980, with the launch of the Turbo Esprit, which was one of the early production sports cars to use this technology. Further, the Emira Turbo SE refers to an era when SE was originally an optional ‘Special Equipment’ package, first introduced on the Type 14 Elite. It was also used with the Type 26 Elan, Elan SE Turbo, Lotus Cortina and the Elan S3, Elan S4 and Plus 2. In addition, Lotus has historically used the SE designation to identify higher output and more standard equipment, with the Esprit Turbo SE, Excel SE, Elan SE and the Europa SE as examples of that philosophy. To stay true to the Lotus ‘SE’ naming, the Emira Turbo SE adopts ‘SE’ to reflect increased levels of performance and equipment. Increased performance Powered by a 4-cylinder twin scroll turbocharger engine* with an 8-speed DCT gearbox, both sourced from technology partner AMG, the Emira Turbo SE has an output that has increased to 400 bhp (+40 bhp), with a torque increase of 50 Nm to 480 Nm. The new performance figures equate to a higher top speed of 290 km/h (+ 18 km/h) 180 mph (+11 mph) and an even faster acceleration time of 0-100km/h (0-62 mph) in just 4.0 seconds. Taking Lotus’ Emira philosophy ‘For The Drivers’ to an even higher level. SE: Special Equipment The Emira Turbo SE comes with the Lotus Drivers Pack as standard including Sports suspension settings, uprated cross drilled and ventilated two-piece brake discs and launch control as standard. In addition to performance enhancements the Emira Turbo SE also features a variety of core design features. These include newly finished 20” V-spoke forged Satin Grey wheels as standard as well as Zinc Grey paint, Alcantara headliner, red brake callipers, new ‘Emira Turbo SE’ badging, new black Lotus branding and black Lotus badging and tailpipes. The new Lotus Emira Turbo SE can now be ordered with prices starting from € 109,490. Emira V6 Emira customers can of course still opt for the Lotus Emira V6 with its 400bhp charge-cooled and supercharged 3.5-litre V6 engine*, which is matched to either a standard six-speed manual or optional six-speed automatic transmission. The Emira V6 includes performance features like cross drilled and ventilated two-piece brake discs, Goodyear Eagle F1 SuperSport tyres, the Touring suspension and a limited slip differential (LSD) for manual models. Also, the Emira V6 hosts a number of design features like headlining, A-Pillars and Cantrail in black technical fabric and new model branding. Prices of the Lotus Emira V6 start at € 112,490.

modifiche di dettaglio e nuove versioni La Dallara Stradale si aggiorna così per il 2025

grossa delusione, un A5 LWB, andrà vista live ma cosi la trovo troppo simile alla seg D. Interni poi uguali, e su A5 mi avevano deluso per qualità... qui su seg E se non sono cambiati la vedo male. Spero solo costi poco di più (6/7k reali) dell'omologa A5.

COme prevedibile la mossa di Exor è stata presa malino dal mercato https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/27-02-2025/ferrari-crolla-dopo-la-vendita-del-4-delle-azioni-da-parte-di-exor.shtml COsa prenderà Exor con i miliardi ricavati??

dentro e fuori una A5 in scala aumentata. siamo sicuri del leak?