nicogiraldi
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Interessante e pare bellina la sedan , prevedibile mqb con relativa gamma di power unit. Questa sarà in uscita 2014 0 2015?
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OK ma oggi in Italia fanno Scramblare solo Ef2000 da Grosseto e Gioia del Colle , non esiste un servizio analogo con M346/mb339!! Per assurdo un elicottero difficilmente riuscirebbe ad essere intercettato secondo ICAO (al massimo solo abbattuto) , idem un aereo leggero !
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Io sono appassionato d'aviazione da quel di', ma devo ammettere che OGGI e se guardo in futuro pensare ad un aereo da combattimento..... lo trovo un pensiero anacronistico. Oggi li vedo più vettori di missili, oppure droni ! In uno scenario "rustico" vedo più uso di un elicottero da supremazia di campo, o un cacciabombardiere che dall'alto mi sgancia la Paveway, o al più un gunship controllato da terra !! Parliamo di scramble ? Servono anche aerei che oltre alle prestazioni di targa , abbia controllo alle bassisime velocità !! Un c172 metteva in difficoltà molti intercettatori!!
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Fiat, buy su rumor in Borsa. Alfa diventerà società indipendente In questo articolo si parla inoltre di trasferimento della sede dalla Fiattara Torino, alla ben più esotica Modena. -
si nei segmenti presi in esame. A partire dal d in su .
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porterebbe "numeri" alla divisione "luxury premium" con maserati e ferrari. In basso c'è tutto un mondo diverso.
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Ok parliamone. Linea AMI futura ? Ef2000 +F35 + M346 Io vedo un velivolo poco inutile l' Ef2000 , negli scenari attuali un multiruolo cosi marcatamente intercettore è poco utile. Ad oggi parliamoci chiaro il programma F35 a noi non servirebbe tantissimo, si potrebbe tirare a campare ancora qualche annetto coi Tornado+ qualche amx. Dato il costo alto lavorare sul Typhonn , ma solo in parte, e perché non pensare ad un uso massiccio del progetto M346?
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Non si parla più della B9 . Son curioso di vedere cosa farà Vag se farà debuttare la nuova passat quest'anno oppure sarà il turno dell'A4!!
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secondo voi presentazione prima dell'estate o subito dopo?
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Oddio si parla di numeri ben differenti rispetto alla Gen precedente (direi F16). Imho il programma Jsf non è male, ma ho grossi dubbi sulla versione B , quello è il problema. Ps2 un programma alternativo come un Gripen E costruito su licenza poteva essere valutato meglio IMHO.
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mi sono registrato al tour promozionale? ma ti fanno almeno salire a bordo ? Volevo almeno provare la posizione di guida!
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6 hr di Silverstone Clamorosa doppietta di Toyota!! Porsche limita i danni all'esordio con un podio al terzo posto. Audi disastrose entrambe perse in incidenti. Bella prospettiva per un bel mondiale e una 24 ore thriller!!!
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inoltre sul Max credo alzeranno un po' il carrello per avere più spazio, e ridurranno il pilone gondola.
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si parla di consegne..... Boeing ha già in ordine altri 3000 aerei.... ed il primo volo è stato..... 47anni fa... Poi lo schema è vecchio. Generalizzando ci sono 4 tipi di 737 (macrofamiglie) original (ormai fuori servizio) classic Ng Max (in arrivo dal 2018) E' una cellula che ha subito svariate modifiche, ma è sempre al passo coi tempi, e combatte come sempre contro l'a famiglia a320 airbus con alterni risultati. Tutti gli appassionati sono curiosi di vedere i nuovi MAX , la rivoluzione più grande del 737 dai tempi del cambio di motore tra original e i -300 (da qui le gondole motori assunsero la caratteristica forma schiacciata sotto).
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sapete dove è possibile trovare un manuale d'officina della 4c? Altra domanda per i possessori, avete già attaccato la macchina al tester in concessionario? Se si vi dà la % d'usura frizioni?
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Bisogna vedere il giro guarnizione attorno al faro se è uguale , e dietro come fissano le varie centraline. Tutto è fattibile, bisogna vederne i costi però.
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occhio che erano moduli Hella preconfezionati e montati sulla scocca del fanale. Imho è una soluzione più elegante e rifinita ora. Cambierà probabilmente il cablaggio. ps di volanti aftermarket con paddles lunghi si è già visto qualcosa??
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Manca solo un volante guardabile@! Stupenda.
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Quello è vero , tra l'altro bisognerà vedere se queste motorizzazioni ZR series, saranno facilmente omologabili eu6 (cosa che 4c è già). In lotus il cambio di normativa è sempre coinciso col nuovo motore... S1 = K eu2 S2 K series =eu3 (diversi particolari) S2 toyota (zz series) = eu4 S3 toyota (zr series) = eu 5 ????????????=eu6
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Io lo conosco nel setup lotuZ, quindi K col cambio Pg1 montato. Lotus usava un suo circuito di raffredamento frontale, ECU proprietaria (sia eu2 che poi eu3). Ma la pompa acqua è sempre la solita, bisgonava stare attenti alle giranti in plastica che tendevano a fessurarsi.
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ma scusate non era appena uscito il facelift?
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Sulla telaistica non la conosco , ma sul Rover K sono abbastanza ferrato. E' un bel motore anche oggi, và solo curato e soprattutto bisogna fargli quei 2 upgrade necessari, che prima Ford (lo montavano sul freelander) e poi saic fecero ai tempi. In pratica và modificato il posizionamento termostato (spesa circa 300 euro) poi quando salta , cambia la guarnizione testa con altra multi-layers (mls) , montata contestualmente un castelletto in coppa rinforzato e tiranti rinforzati. Fatti questi lavori (400 euro totali di pezzi , altrettanta o forse di più manodopera) il Kappino è un bel motore leggero e affidabile , meglio senza vvc a mio parere.
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Prezzi terreni (60/80K) o ultraterreni (100k o più?). Comunque i tasti sul tetto sono una Fikata!
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in pratica Ds cosa diventa una PREMIIUM DA CINESE? Boh in pratica cassano buona parte di Peugeot con le sue cross over , e CItroen sopra il C ? Ds 6 modelli?
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è anche da dire che il confronto ha poco senso oggi. Una elise s costa abbastanza meno di 50 k street price, questa almeno 60 k ...... la 4c spider ancora di più inoltre... DI gestione la lotuZ è molto più economica (meno cv) e gommatura ridotta , idem i materiali d'usura. Insomma non è proprio la stessa cosa.