nicogiraldi
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non è ufficiale, poi 991 è del 2011 , nel 2015 ci stà un refresh. da notare feritoie sul paraurti posteriore a modi turbate. Poi magari è solo la GTs (vedi sedili raSing.)
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Poi esiste un fatto psicologico assodato, ossia la voglia di stupire l'amico a fianco. E? provato che ad esempio in pista è molto più faicle sbagliare se si ha a bordo un passeggero, idem su strada , quando hai un auto che ti impressiona l'amico/amica a fianco a te sul sedile, è normale essere tentati di fare il 1-2-3a piena e magari ti trovi ai 160km/h... in pochissimi secondi. Poi strada = gomme fredde = freno magari non caldo (se carboceramico) = insidia stradale e fai il patatrac ....
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io non faccio moralismi, quando hai una supercar un amico un auto cabrio , la tentazione della ripresina/sparino è forte, 99,999% ti và bene, una volta perdi malamente il controllo e ci lasci le penne. purtroppo sarà sempre cosi, bisognerebbe aprire più i circuiti e far capire che anche l'accelerino può tramutarsi in tragedia. ma chi di noi non l'ha mai fatto?
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si ma non possono uscire ancora con i 2200 diesel come entry level, troppo alta di cilindrata per le flotte- almeno un 2000 monoturbo. ps in famiglia mai più mb dopo 2 C ultima serie penose. -
imho sgraziata coi volumi che non quagliano. mb imho ha azzeccato la 5porte la sedan ma ste linee shooting brake proprio no, meglio le tradizionali sw.
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occhio però a dire cosi, esistono sterzi pessimi anche senza aiuti e sterzi ottimi con aiuti! Ad esempio su un normale sterzo non servoassistitito si sente di più la messa a punto dell'angolo di ackerman. Senza contare la pressione della gomma che và adeguata ad ogni uso (strada più alta pista più bassa) , diciamo che aumentando la percezione aumenti il rischio di sbagliare impostazione.
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se avete le rapportature col finale , le misure gomme le abiamo, sviluppiamo le velocità in ogni marcia. Imho è giusta la soluzione con la 6a lunga, ma l'importante è avere le marce ben spaziate , non dei salti vertiginosi soprattutto in pista.
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Imho Veneno è brutta perché brutta , è un operazione con poco senso, auto non targabile inutilmente carica. Reventon invece fù per Murcielago un ponte sul futuro del design e li potevo capire questa no. Lambo imho non deve fare queste auto "speciali" perché già le v12 "di serie" devono essere estreme e in serie limitata oltre che costosissime molto più dei soli 320000 di un aventador!! Oggi quelli son prezzi da linea media tipo 458/gallarde etc etc Un tempo una diablo o una countach era rarissimo e costava il doppio di una ferrari base e 6/7 volte una 911 !!! Oggi non è cosi.
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Sull'usabilità direi che è la stessa di un exige configurazione rgb ad esempio, parlo di 4c essendoci solo salito staticamente purtroppo. Unico plus l'opzional dei sensori retro (so lotus non disponibili solo dalla v6 lo erano) ben graditi , e qualche lt in più di bagagliaio. Le gomme non paiono neanche sportivissime , ottimo tempo veramente! Sul peso non capisco cosa abbiano i pesi di 4r che non vadano! A parte la ripartizione al 29% e 61% dove diciamo che un 10% si volatilizza!! (vedi dati qui riportati) anche togliendo 120 kg tra guidatore benzina e liquidi , si è su quota 1000 kg, ben diverso dal prospettato!
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Numeri in linea con le vecchie exige 4cil 243cv e 260cv. Tranne il peso dove una lotus 4cil e sui 1030kg con autista e liquidi onboard. Per dire una exige v6 da 65000 euro viene sui 1220 sempre con driver e liquidi. Si possono vedere le gomme ar racing ? Come design?
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prestazioni rilevate? cosa ne dicono? 1119 anche con pilota (per convenzione 75kg) non è un ottimo risultato vorrebbe dire 1000 a secco secco ben diversi dai 900 dichiarati , per elise s provata qualche numero fa da 4r cosa avevano rilevato?
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i giochi dei led davanti non mi piacciono. il resto promette benissimo. ps speriamo torni in voga l'alettone gigante!!
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Per l'esattezza dovrebbe montare la nuova release del pianale mlb vw group. (a4/5/6/7/8 q5) Credo nella nuova veste ancora più modulare. Da dire che una domanda sul futuro si porrà quando uscirà il nuovo cayenne/touareg/q7 (tra 2 gen) in quanto potrebbero passare teoricamente pure loro al mlb abbandonando la loro piattaforma ex pl71. Non ho notizie in merito però.
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il brutto è che si parla di queste auto, e si trascurano i capolavori di casa porsche, come le nuove boxster 981 a mio parere bellissimi e sportivissime!
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nuovo volante serie sport design iso 918 vedremo i prezzi e i motori. sarà un successo ma non ne vedevo il bisogno dato le vendite worlDD della porsche.
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azzo mi ricorda un po' in alcune vista la one-77. Per voi costerà meno o di più della cabriolet (vedi la caymna che costa più dell'aperta boxster)?? 75 di listino e soprattutto 340 cv son tanti in italia..
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Ieri incrociate un paio di 4c in prova in tange a modena. mi parevano auto di produzione (codici a barre etc etc)
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vero ma vorei farci almeno il turnetto completo prima che l'olio vada in pappa. COnsideriamo poi l'usura frizioni , questo è a secco , quanto dura? Ps il cambio si sà che è sempre l'anello debole ai t.d. pensiamo al c64 che sulle volumetriche è dato per 30000 km... o ai primissimi pdk (997/987)che andavano in protezione per il calore. Vedi che pure porKE per gt3 l'ha pesantemente modificiato con radiatori e quant'altro.
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vero ma non si parla certo di un dual clutch "commerciale". DIvidiamo sempre l'attuazione della cambiata (paddle o leva ad h) con il cambio stesso, sono due cose distinte.
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mmm qualche dubbio l'ho comunque e per correttezza dico che la elise s aveva dei 175/225 ad07 montate......
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..... http://www.autopareri.com/forum/auto-italiane/55587-ats-sport-1000-a-3.html....
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dipende comunque anche dalla % di bloccaggio ti dà nella guida. Io su un auto simile per peso e potenza l'avevo , paragonando ad un esemplare senza si sentiva soprattutto in uscita, ma se non l'avessi avuto non avrei speso 2000 euro per averlo. Diciamo che forse sopra con la potenza diventa obbligatorio. Il sistema che frena le pinze in pista non è il massimo, stacchi quindi disco bollente , esci e ancora deve pinzare... no buono meglio lasciare tutto libero piuttosto (parlo suo trackday) su strada invece è ok.
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forse no ma non si può certo dire che è un vecchio progetto. Imho però è finita la fese dove in tanti dicevano "prendo una nazionale spendo un pò di più ma pazienza ho più ricambi/servizi etc etc" , oggi in tanti (ditte/noleggi in primis) guardano solo il costo iniziale.
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Per l'appunto mi paiono azioni in contrasto con quello detto sino a un mese fà. E comunque mi pare che la frase sulla rete vendita sia un pò polemica.