nicogiraldi

cose che capitano , poi su un auto trasversale a motore centrale quando parte è dura riprenderla. Piuttosto sarei curioso di sapere se il prezioso telaio era ancora integro, spesso per incidenti del piffero come questi sulle lotuZ lo devi cambiare (conto di solo telaio 12000 euro...) in quanto se pieghi l'allumnio zona brancardo o si strappa l'attacco sospesnione .... ti saluto!!

Impossibile e non avrebbe senso , anche perchè costruire 2500 motori/anno vuol dire farli a mano completamente, con costi spaventosi. Figuriamoci che pure Ferrari ha ormai i basamenti comuni per le v8 per farne 10000 insieme a maserati! Numeri di produzione del genere sono solo per i "carissimi" V12 tipo lambo e/o lo stesso ferrari, ma piazzati su auto che vengono almeno 200000.... Ad esempio Lotus monta solo motori stock toyota, al limite compressati con kit di derivazione trd.

Tratto da Pistonheads.com (non riesc ada allegare le foto) New 380hp Radical coupe revealed - PistonHeads Best known for its bike-engined, open cockpit track specials the new V6-powered Radical RXC is a significant development for the Peterborough-based firm and one that’ll be pounding a race track near you soon. Ahead of the RXC’s official unveiling at the Autosport International Show on January 10 PistonHeads accepted an invitation to Radical’s factory for a closer look… Most won't see where it went, on road or trackIt won’t just be limited to a slick-shod prototype racer though – the ‘Radical Xtreme Coupe’ will be going into production as a road car too, making a mockery of more marketing led ‘racing car for the road’ pretenders. This is the real thing. A 380hp 3.7-litre Ford V6 coupled to a kerb weight of 900kg means 0-62mph in 2.8 seconds, according to Radical’s claims. Interestingly, it also boasts that both race AND road car will have around 900kg of downforce at a top speed of 175mph. That’s because the RXC is a proper prototype racer. “The design is inspired by Peugeot’s 908 Le Mans car,” says Phil Abbott, Radical’s Technical Director and co-founder. Closed cockpit is something new for Radical“We’ve always built open cars in the past and we wanted to do something different,” he says. “We wanted to attract a new type of customer – some people just don’t get open cockpit cars. With the RXC we can enter new types of racing.” A hint that we could see Radical back at Le Mans? “If the regs allow it, we’d love to,” says Abbott. And that’s important, because it’ll be “a race car first and a road car second”, as the RXC’s designer Nick Walford puts it. When asked what measures his team have employed to help refinement on the Queen’s highway and prevent it from being a complete rattle box (our words) a wry smile breaks across his face. “We’ve had to make compromises but it’s still got a simple interior,” he says. “We don’t want it to go too far way from the race car. There won’t be too many luxuries inside.” Up to 380hp from mid-mounted Ford V6He’s not kidding. Air conditioning and a heated windscreen are the only creature comforts on offer. No stereo for your tunes, either. No matter, as that Ford V6 should provide a suitable soundtrack. It’ll be mated to a race-spec seven-speed Quaife sequential gearbox – even the road car will get the same hardware, tempered by adjustable maps for the engine and gearbox to make it a little more liveable for the road, just like the SR3 SL. But the RXC is much longer and wider than the SR3, creating another problem for Walford. “Getting the look right was the biggest challenge,” he says. “We don’t use modelling clay so there has to be plenty of imagination. You can clearly see inspiration from the Peugeot but it was important we got the scale right.” While race-spec bodywork might look great, it’s not that practical – or more to the point legal – on the road. Bodywork taking shape at Radical's factoryThe RXC has been designed with European Type Approval in mind, causing more than a few headaches. “Wing mirrors, door pillars, wings and bodywork are pretty much free when you’re designing a race car, but to make a road going version we had to incorporate all these legal bits into the design,” says Walford. The ‘race first, road second’ mantra runs right through the car. Neither racer nor road car gets any form of traction control to help you meter out the 300, 340 or 380hp (depending on whether you go for the standard, track day or race power outputs) and there isn’t the safety net of ABS to help if you should lock a wheel. Six-piston AP Racing calipers clamp steel or optional carbon-ceramic 330mm front and 310mm rear discs, so it’s a distinct possibility as well. Better get some sensitivity in that braking foot then… “To sum it up, it’s a road car for people who love to do track days in a package featuring proper race car technology,” says Abbott. This really IS a racing car for the road.Radical is targeting sales of 50 cars in the first year, with a 50:50 mix of road to race variants. It’s offering the first 10 customers of each a deal too, at a ‘special’ price of £89,500 plus VAT (it gets fibreglass bodywork to “keep costs down”) to reward them for their early involvement with the programme. After that you’re looking at just under the £100,000 without the Vodka And Tonic. What you need to know though is it’s coming next summer and it looks set to be very good indeed. ---- No vabbè ma questa è il mio nuovo sogno insieme alla futura 991Gt3 , andare in strada con un bel prototipo chiuso (e bello non come l'ultima..) è sempre stato il mio sogno!!!!!!!!!!

c'è anche il motivo prezzo comunque. Audi da sempre costa un filo in meno a bmw/mb , i tagliandi costano meno (io 300 euro ogni 30000 con a4 2.otdi). E sono stati i primi a capire che ci volevano anche le versioni business sulle 120cv seg D premium. Poi ovviamente hanno una gamma sconfinata, dal suv al coupè, all'avant 4wd, all'ipersportiva, etc etc

vabbene tutto ma chi ha deliberato l'uso di un navi e di altri particoalri in piena vista chrysler che dall'articolo paiono esserci. Cribbio su una "ghibli" può andare su questa mica tanto. SPeriamo che il drivetrain faccia dimenticare agli acquirenti queste mancanze.

mah non capisco questo numero. 4 porte vendeva sempre molto meno, questa è più "alta" , vero che sarà più grande e rifinita e potra impensierire pure classe S e 7er ma 13000 pezzi (quasi tutti all'estero perchè qui in italia siamo in falliMonti) li vendo non tanti di più!!

Triste il navigatore con grafiche chrysler.... E la tristissima placca li attorno sono l' unica nota negativa. Vista dal vivo e' piu' presente anche visivamente della vecchia.

Un remenber. ?...... la barchetta basata su punto! !!! Bel mezzo anni fine 90!!!

sedili nuovi o soliti "iso gt3 optional" ??

credo pure io che siano 17" e 18" , gomme molto larghe davanti effettivamente (exige 4 cil di peso analogo monta 195r16 e 225r17 dietro). Per i dischi credo che per pesi cosi bassi basti senza problemi un 305 anteriore con pinza "giusta" , speriamo ovviamente forati e ancor meglio anche baffati. Idem dietro anzi già i 305 mi paiono sovradimensitonati.

qualche dubbio sulla tempistica. a4 b8 è del 2007 sedan 2008 arrivò avant facelift marzo 2012 Imho è incongruente considerando che dovrebbe arrivare prima A5 .

che diametro ha un volante del genere. Lotus adotta un 320mm per raffronto.

Poi c'è da dire che tanto dipende dalla postura, sicuramente una 4c hai una seduta molto più raSSSinng di una 500 pur abarth che sia, e quindi potrebbe essere perfetto come no. Ma con 300 euro ci si prende un bel momo / omp e passa la paura!

fermi tutti, se su un prosciutto , uno speccietto i fari posteriori si può benissimo sorvolare senza problemi, un volante ripreso da un utilitaria per quanto peppata è un ignominia clamorosa!! Primo perchè magari è troppo largo (quanti cm è quello 500 abarth) secondo perchè magari è troppo "cicciotto" e spesso!!!! Il volante come la pedaliera e il pomello/leva è sacro su una sportiva!!!!

io personalmente sulla mia auto sportiva , monto un bel aim mxl strada/pista. E' una figata galattica , sopratutto perchè è liberamente configurabile via usb. E il costo non è elevatissimo per comprarne uno singolo, figuriamoci comprare 2500 dashboard all'anno che costi son per loro!!

es.autoblog http://www.autoblog.it/galleria/hennessey-venom-gt-2013/1' rel="external nofollow"> Hennessey Venom GT 2013 il V8 arriva a 1.500 cavalli Solita iper exige da 1500 cv .. Nuovi specchietti...... ma sono quelli della grande punto!!!! ahahahhahahahaha

Vista oggi in a1 new quattroporte con mascheratura simile a quwlla in foto.

potrebbe essere il prosciutto portavolante??

Ma scusatemi , Bonomi vende Ducati ad Audi , lasciando Mercedes con niente. E farebbero una società per rilevare insieme Aston?? Bhààà e poi la quota di minoranza Ford? Poi è un bell'investimento 1.6 miliardi di valore??? mahh

Non vorrei dire.... ma io non carico mai donne con tacchi a spillo appuntiti , ti rovinano l'alluminio del pianale!!!!!!

sarei curioso di sapere se l'attuale generazione ha venduto bene , oppure è stata un successo parziale.