nicogiraldi

Aggiungo non solo tubi acqua ma anche olio, le sole exige (e alcune elise) hanno i radiatori olio forntali.... quindi l'impianto tiene circa 2,5lt in più. Faccio una mia riflessione "pesante da leggere" sui numeri di vendita e sui mercati. Partiamo da alcuni "paletti" che si sono appresi qui e li, se le carte in tavola cambieranno idem le mie previsioni! Peso sui 1000 kg cv da 250 ai 300cv produzione prevista 2500 pz/annui prezzo 60K euro "finita" Nicogiraldi riflessioni: Anzitutto due numeri , Lotus faceva ai bei tempi 2500 "elise+exige" , ma 4c avrà prezzo e prestazioni paragonabili solo con le exige/elise volumetriche che erano circa un 60% dei volumi degli ultimi anni. Per dire un elise clubracer da 38000 euro , con 136cv non sarà sua concorrente, lo era la vecchia exige PP da 243cv e 60000 euro. Lotus dal 2005 esportava in usa parecchi pezzi , sapevo di oltre 800pz annui (circa come uk, italia eravamo sui 100pz), ma come sapete dal 2011 i progetti basati su prj 1-11 non sono più omologati per Usa. Quindi Lotus là non vende elise/exige solo Evora. La 4c a prima vista mi pare decisamente meno hardcore di un exige, decisamente più GT , ha ragione chi la paragona alla Lotus Europa , auto sportiva si ma non racing. Il pubblico americano ha bisogno di un auto del genere, senza elise/exige quel mercato è di fatto tutto in mano Alfa Romeo, ma il punto sarà che percezione/prezzo vorranno dargli, vorranno fargli recitare la parte della piccola Ferrarina/Maseratina facendola vendere dai "exotic dealer" oppure la vorranno vendere trammite una rete più "cheap" tipo Chrysler lasciandola come "esca" per fare entrare clienti nei showroom generalisti?? Stesso discorso nel far east altro ricco mercato per questo genere di sport car Qui da noi penso che la scelta sia semplice , la venderanno i normali concessionari che potranno sfruttare il richiamo per tirare gente in salone (e magari vendergli una MiTo restyling iso 4c!!). Però và da se che ottime prestazioni, e tenuta di strada eccellente devono esserci in quanto chi la comprerà sarà un appassionato e leggere brutte review sull'EVo di turno è sempre negaitvo per questo genere d'utente. Per la sottonicchia dei "pistaioli" mi pare che vada sviluppata una versione hardcore con alettoni,lightweight (tipo le vecchie exige cup per intenderci), questo aiuterebbe molto anche a vendere le 4c "originali" , bello sarebbe anche organizzare giornate in pista per possessori, o ancora meglio presentarci direttamente il mezzo ai possibili acquirenti (non ai peones..che vogliono scroccare un passaggio per quelli esistono i giretti attorno al concesisonario). Imho se si sbrigano a farla uscire (nel 2015 si vocifera arrivera la caterham/renault/alpine) credo possa diventare un icona abbastanza popolare, e alzare consistentemente la percezione del marchio alfa nel mondo.

Modena produceva circa 5500/6000 pz tra quattroporte + granturismo/cabrio

Ma a questo punto sarebbe giusto "sacrificare" Lancia. Le Usa (le 100/200) le importi insieme al freemont come fiat e cosi ti crei la gamma nuova ritmo e nuova Regata !! Meglio e più semplice fare un rebadge su Fiat che a trascorsi popolar/nazionali che farli sull'elittaria lancia snaturandola del tutto. E tieni Ypsilon sinchè campa, accorpi tutta la rete vendita in fiat e amen, spendi meno di promozione,marketing,etc etc Comunque mi pare che la scelta sia quella visto il PP...

in realtà prima devono produrre veramente le exige v6...

dubito fortemente riscano a metterci un v8 trasversale...

vista cosi mi sembra molto bello il posteriore. ma la fiancata mi sembra molto statos, ma è anche molto pesante. SPeriamo che per le Eu market adottino un bel bocchettone aeronautico , quelli chiusi americani sono inguardabili su una sportiva!

Mi sà un pò coem posizionamento di dahiatsu terios!

Sempre belli questi pezzi. Piuttosto oggi nessuna casa darebbe risposte cosi circostanziate con tanto di numeri,nessuna!!

Non sembra male. Prezzata sui 13 direbbe la sua anche solo ta!!

C'è da dire che il telaio Lotus 1-11 ha un telaietto posteriore largo, e quindi pesante, ALfa lo ha fatto probabilmente stretto e lungo. E' da vedere, c'è da dire che monta al posteriore misure strette da 225mm come gomma. Tony per il raffreddamento è d'obbligo avere dei radiatori olio motore, penso che anche alfa li dovrà adottare considerando il Multiair. Possono averli messi sia sul muso che sulla presa d'aria in fiancata, exige compresse ne monta due sul muso , ai due lati.

Taurus che lineup ci prospetti per questa 4c? Ci sarà una versione "pepata" GtaM? Magari con alettoni e allestimento lighweight Uscirà pure con altri brand , penso ad abarth con motori depotenziati o Maserati con motori "zona superbollo"? Carrozzeria targa??

C'è da dire che è un programma tecnico con parecchie sfide e problemi. Di auto a motore centrale/trasversale il gruppo è un pezzo che non ne fà (vado a memoria). Quindi una definizione dell'assetto, e della parte elettronica (esp in primis) non sarà facilissima. Ad esempio ci sarà anche l'esigenza di caratterizzare l'assetto , Lotus ad esempio consegna le auto con angoli e altezze conservativi (leggasi alte e sottosterzanti) ma fornisce le indicazioni di angoli motorsport per migliorare la dinamicità, il tutto però avendo ovviamente auto più "tecniche e reattive" non adeguate a tanti utenti.

non penso che una clientela qualificata e tecnica come quella che prenderà un simile mezzo , si formalizzi su questi dettagli. exige ha lo specchietto della rover metro ancora oggi il devioluci opel corsa B etc etc ect

Considerando che sicuramente Fiat la farà "superbollo free" quindi con circa 185KW (circa 250 cv) viene abbastanza facile confrontarla con la "vecchia" Exige my2010 PP. Exige 243 PP my2010 950kg (con clima, 22lt onboard) - motore sc 243cv , manuale 6 marce (opt diff autobl.) , telaio estrusi alluminio + crash box + telaietto zincato post ,sospensioni ant e post a triangoli sovrapposti + toe link su uniball, cerchi 16"ant post 17" , gomme 195 ant e 225 post tutte semislick a048lts , radiatore orizzontale + 2 radiatori olio vert - prezzO sui 55/60K euro prestazioni 0-100 km/h 4,5 sec vmax attorno ai 240km/h - discreta downforce Ad oggi si può dire 4c offrirà in più - telaio in compositi + telaietti , cambio Tct con paddle (da valutare se sportivo o no), gommatura maggiore di dimensione (ad occhio mi paiono uguali ant e post) e di meno - radiatore acqua verticale (si vede in foto) , sospensione post mcpherson, gomamtura stradale

Tante supercar hanno il toe link montato su uniball. Le exige compressate lo montano, in quanto gli snodi normali con le gomme semislick in pista, tendono a tranciarsi.

quest'immagine è molto importante a mio avviso. vedendo l'auto senza fondo piatto e senza griglie di protezione si notano alcune cose curiose. - anzitutto le gomme sono gomme stradali no semislick o affini (v70,888,048,corse varie) - lunghezza del braccio di convergenza (se è lui) lunghissimo (toe link) , e a me pare montato su snodi normali lato macchina, non uniball (ma magari è la foto che inganna). COsi lungo su un multilink non sarà problematico controllare la convergneza stessa? - ma non c'è telaietto posteriore?? Mi spiego il toe link pare che si "appoggi" alla campana del cambio direttamente!! Ho è un telaietto cosi stretto? Soluzione veramente da capire , perchè non penso che usino il cambio come struttura portante!! Quindi telaietto stretto e lungo agganciato come alla culla?? Interessante tecnicamente questto mezzo!