nicogiraldi

l'aggiunta del vetro posteriore laterale (almeno mi pare di vederlo) , la rende molto simile ad una baby evora. analisi più tecnica. le gomme mi paiono da 18" entrambi gli assi assetto molto alto se sono 18" rispetto a lotus elise/exige che girano sui 12cm di altezza corpovettura dai dai dai dove sono altre immagini su cui speculare!!!

veramente quando qualcuno scriverà una monografia sulla Gallardo, avrà bisogno di almeno 500 pagine... una per ogni versione "speciale"........

veramente quando qualcuno scriverà una monografia sulla Gallardo, avrà bisogno di almeno 500 pagine... una per ogni versione "speciale"........

ma quello è un prototipo della ford , caterham gli ha venduto un telaio. Tony sono motori di grande serie quelli di una exige cup, quelli della futura 4c, quella della vecchia elise rover, quelli delle vecchie caterham rover e duratec originali etc etc etc

diciamo che la leggenda lo narra , ma soprattuto si dice che ferruccio avesse paura nel pensare il giovane figliolo in corsa con le sue auto! Però il punto era un altro , a Lamborghini non servivano le corse, lui ricordiamo produceva delle GranTurismo anche relativamente comode (parlo delle 350/400gt delle jslero etc etc) ,e anche il fenomeno Miura si autoalimentò nel suo essere esagerata per l'epoca, ma ricordiamo che nacque quasi per caso dall'intuizione del trio Dallara/stanzani/wallace e doveva essere poco più di una concept car prodotta in 50 pezzi!!! Lamborghini aveva sempre in mente delle gt sportive si ma comode e rifinite meccanicamente (non avanzate sia chiaro), diversa genesi ebbe la Ferrari che nacque addirittura come scuderia! Nelle corse ricordo solo un pazzo che iscrisse ad una Le Mans degli anni 70 una Jslero completamente originale!!! Ovviamente non is qualificò!! Dopo ma siamo già in epoca Mimran mi ricordo la COuntach Qvx dell'inglese Jolliffe e la Lm002 nei raid. ps una nota lo stesso Ferruccio in gioventù fù pilota !! Nel primodopoguerra aveva una Topolino trasformata , e partecipò pure ad una Millemiglia del primissimo dopoguerra , ma se non ricordo male fini in un fosso. QUesto incidente lo rese molto meno sensibile al fascione delle competizioni!

mmmm Emilia non mi convince, troppo stucchino a mio parere. Vabbè che hanno dedicato a ENzo un auto che non è mai scesa in pista, anzi che lo ha fatto ma sotto i concorrenti (per enzo) colori maserati!!!! Quindi la storia è relativa è tutto e solo marketing. Le uniche belle e storiche denomizaioni ferrari a mio avviso devono essere cosi xxx cilindrata unitaria + seguite da un acronimo d idescrizione (gtl,gto,gtb, gt Lm) Oppure ma è ancora vivo Ferrari Froilan!

Paolo ho anche la foto senza telo sull' urraco. Era una preserie senza veneziana sul lunotto!! Tra un po' scrivero anche qualcosa sulla gestione mimran.

allora dove eravamo rimasti..... a si, nei primi mesi 1972 a La Paz in Bolivia è in atto un golpe militare. Cose normali per l'epoca direte, ma in Emilia sono pronti 5000 trattori destinati al paese sudamericano , e sono trattori Lamborghini. Questo importante problema unito a difficoltà crescenti nel panorama industriale stanno facendo maturare a Ferruccio Lamborghini l'idea di abbandonare la sua fabbrica prediletta , che insieme alla Lamborghini trattrici alla calor e all'oleodinamica era parte del suo impero personale. Ricordiamoci che i primi "70 erano anni difficili anche nelle ralazioni sindacali tra operai e "padroni", sopratutto nella rossa Emilia. La situazione lambroghini del 1972 era discreta, Miura era ancora un icona ma ormai era alla sua versione "finale" la Sv (curiosità , il figlio di Fernando Innocenti ritirò l'ultima Miura prodotta...) , Countach era ancora un bellissimo prototipo periscopico ma i lavori per industrializzarla proseguivano,jarama non aveva fatto breccia, ed espada faceva la sua figura ma all'epoca non fù compresa in tutta la sua bellezza, ma sopratutto i lavori di sviluppo Urrraco P250 erano in costante ritardo. Quest'auto era ritenuta da tutti la baby Miura ed un ottima occasione per la casa, ma era stata concepita per battagliare con le 911 e le 246 per intenderci , auto sopratutto le cavalline di Stuttgart iconiche e già abituate a dover far i conti con cilindrate tutto sommato umane, niente a che vedere coi potenti V12 di Giottesca paternità. Per dire furono costruiti tanti mq quadri di coperto a sant'agata per una produzione prevista anche di 500 pezzi in un anno!!! Era stato deciso di proporla in configurazione 4 posti e con un nuovo V8. Non stò a parlarvi del mezzo urraco qui ma purtroppo la complessa messa a punto e svariate modifche (l'orignale aveva il cruscotto portastrumenti centrale!) la resero disponibile solo quando la crisi petrolifera mordeva , e con potenze troppo modeste (180cv per la "castrata americana") , in sostanza fù un fiasco. Bene continuiamo, nel 72 Lamborghini cedette il 51% a un tal svizzero Rossetti, ma Ferruccio si allontano progressivamente dalla fabbrica e nel 74 cedette il restante 49% ad un amico di Rossetti tale Leimer, uscendo quindi dalla sua fabbrica. Gli svizzeri erano perfetti socnosciuti nel panorama uatomobilistico emiliano, e l'assenza del Padrone storico portarono a una perdita d'immagine interna. Ma nel 74 venne lanciata la Countach Lp400 versione di produzione, fù presentata anche quell'auto che in realtà doveva essere presentata almeno 3 prima al posto della pessima P250, ossia l'Urraco P300 , questa si che era una vera lamborghini , e finalmente si adattò una testa con distribuzione bialbero (la 250 aveva un solo albero orrore allo stato puro in terra emiliana...). Un motore anche più affidabile rispetto al vecchio , ma purtroppo in Italia vigevano le soliti miopi leggi e fù predisposta una versione "solo italia" da 182cv da 2000cc l'ingloriosa P200. Le vendite non andavano male sopratutto per la countach , auto incredibile ancora oggi figuraimoci a meta anni 70!! Ma il resto della gamma andava a rilento , jarama s fù un tentativo di dare nuova linfa...ad una brutta amio parere auto , espada continua nel suo tran tran borghese. Attorno al 76 Lamborghini presenta la P118 meglio nota come Silhoutte (nome all'epoca molto racing!) dove grazie alle esperienze del leggendario Bob Wallace e del suo prototipo Urraco rally (ricordo Wallace padre della mitologica miura jota). Quets'auto fù un intellignete modo di sfruttare la meccanica urraco p300 migliorando e servendola sotto un appetitiosa carrozzeria 2 posti targa, il tutto sotto la consulenza di G.Dallara. Ma purtroppo la mancata omologazione americana ,e la crisi economica della casa, ne portò la produzione a soli poco più di 50 esemplari. Il 77/78 sono anni drammatici per la casa , c'è l'affaire Bmw E26 (già trattato qui) e il progetto Chetaah insieme all'americana Mti. Un offerta di walter Wolf , padre putativo dell'evoluzione countach, non viene accettata dal duo svizzero. Il fallimento di questi progetti e la conseguente crisi di liquidità portano la casa nell'estate del 78 in amministrazione controllata. Il giudice dott Mirone, chiama alla guida dell'azienda un commercialista il Dott Artese. L'amministarzione controllata consente di andare avanti sotto tutela del tribunale, ma è ovvio che servono soluzioni per il futuro. In aiuto pare venire Hubert Hahne , valido pilota (ps credo scriva tuttora su evo) e R.Neumann , questi presero in gestione la fabbrica dal tribunale comprando nel frattempo le quote societarie da Leimer/Rossetti, la produzione oltre alle già citate rustiche era tutta concentrata sulla "gallina dalle uova d'oro" la countach ai tempi in versione S , all'epoca ancora alla grande e sulla breccia!! Fortuna i distributori pur di avere countach le pagavano anche anticipandone i costi!! Ma come sempre senza solide basi e solidi....SOLDI non si sviluppa un azienda che in pratica si basa su un monoprodotto! Oltre a ciò ulteriore confusione fù creata da vari tentativi di salvare la casa, ad esempio Neumann vendette le sue quote ad un certo Rety , cittadino americano, che però appena ebbe chiara la situazione devitoria si defilò in fretta! Quindi il Tribunale scelse la via del fallimento del febbraio 1980. Entrò quindi in scena il giovane francese ventiquattrenne Patrick Mimran, che dall'alto dei vasti interessi aziendali (zucchero) poteva vantare notevoli mezzi economici. Il giudice gli affidò la gestione dell'impresa trammite la "nuova automobili ferruccio lamborghini spa" , e quando nel maggio 1981 si andò all'asta vera e propria, il giovane francese non aspetto neanche la seconda convocazione, compro subito la sua amata , pagando 3 miliardi e 850 mila lire!! Ma un altro signore era nell'ombra con una quota più bassa a quella di Mimran.... Al risultato esclamò "Il giudice non può darla a lui ,non sa niente di quest'azienda" , quel signore era Ferruccio Lamborghini.

Ossignur su lambo bisognerebbe sempre scrivere tantissimo. Su Lm002 è la sua nascita sarebbe da farci un romanzo, ma sia chiaro che si parla già dell' epoca Mimran successiva a quella presa a tema. Del resto "l'evoluzione fù questa" cheetah , lm001 (sempre amc) lma (poi lm002) lm003 tdi (col motore Vm) e la Lm004 vera progenitrice del lm002 di produzione (fatta in parte a Bilbao!) ! Ma ripeto si parla di epoca Mimran/fine Mimran. DIciamo appena prima dell'arrivo di chrysler. Sull'epoca in questione imho l'articolo postato da Paologtc non è molto esauriente (ma stupenda la foto della linea countach). Manca il tentavivo fatto sotto il cappello di Mirone/Artese di Neumann insieme ad Hahne, con la ditta in amm. controllata prima del fallimento ver oe proprio. I lavori per avere un serio importatore in america, al posto dei 4/5 che c'erano, idem per fare USA le countach. Manca l'abbandono di una figura di spicco Bob Wallace e mancano gli accenni di quegli anni difficili anche e sopratutto a causa del progetto Urraco!! Manca Il perchè Lamborghini vendette in due volte (prima il 51% poi il rimanetne) la ditta al duo Rossetti/ Leimer. Manca il famigerato aneddoto di Mimran che fà all'asta e i gironali dell'epoca dicono che volesse pagare li su due piedi con un assegno i 3,85 miliardi di lire pattuiti in prima istanza senza aspettare i ribassi dell'asta! Quando avrò tempo due righe le butterò giù!

Bmw ha sempre sofferto nel campo delle sportive, ma molto spesso si sono rivalutate nel tempo. Penso alla Z8 , auto molto particolare poco apprezzata sul momento, ma dal design a mio avviso superbo, ora in vendita a prezzi folli!! L'M1 parliamoci chiaramente è più conosciuta dal pubblico per la Warhol art car che per la stradale!

Un tempo vedere dal vivo una supercar era un evento raro!! Ricordo come oggi quando vidi una Countach 25th gialla targa MI ad una sagra paesana... era l'attrazione principale e il proprietario era pagato per presenziare!!! Una cosa esagerata per l'epoca, il giornale locale gli fece pure un articolo!! Oggi se vedi una Gallardo ti emozioni giusto 1 minuto il tempo di vedere dopo una 911, un R8 etc etc etc Sui concessionari io ricordo ancora con piacere le pubblicità della prestigecars mi pare di brescia, avevano le abt,strosek , e sopratutto importavano le auto "detuninzate" a 2000cc!!! Che spettacolo , si parla prima dell'avvento di autosupermarket , che compravo regolarmente e studiavo minuziosamente (parlo di fine anni 90 primi 2000)!!

mi è stato riportato da un amico che un prototipo 4c sarebbe stato avvistato a modena.. ripeto è una voce, se vera tempo pochi giorni e si vedranno le foto.

Dove le produrranno?? Scontata Ghibli a Grugliasco Quattroporte ho visto dei prototipi a Modena. STrano la suv LEVANTE in ossequio alla via emili tributo ai natali maserati a, e quindi costruita anche lei a Modena!

o santi numi, fortuna che domani sono via per lavoro ... si arriverà a 300 post!!! Adesso la dico grossa!! MONTI deve telefonare a Ferdinand e fare da mediatore tra lui e Marchionne, cercando di far trovare un intesa tra i due!!!

Imho il punto è uno come reputa/giudica una Gt3. In tantissimi la reputano la 911 dei tamarri, quella con l'alettone da burino.... e magari la confondono pure con la carrera aerokit!!!! Io invece la reputo una motorsport in tutto e per tutto, e il Metzger (o mezger mai capito come si dica/pronuncia) fà parte dell'aurea di mito che tutte le auto motorsport hanno, è un motore/basamento che ha vinto dappertutto, è pazzesco pensare che Porsche ha mantenuto in vita un basamento aggiornandolo per produzione relativamente modeste per tutti questi anni...... il tutto a costi altissimi. In quanti ad esempio sanno che il motore della Gt3 non è il motore di una volgare carrera, penso saremo in pochi anche qui che c'è gente competente e appassionata!!!. In pratica Porsche ha avuto due famiglie di motori dal famigerato strappo con la storia che fù quell'aborto di 996 3.4 che poi diede i suoi genesi alle varie 3.6 e infine "sostituito" dai recenti dfi, ottimi motori per carità , molto più economici per porsche da produrre, ma senza un grammo di heritage e "immagine brutale di unico basamento porsche in gradi di reggere i 620cv del gt2rs! " del basamento 964 con tutte le sue storie sul carter secco, i condotti di raffreddamento etc etc ! Se un domani arrivasse una 991 gt3 , col motore solito dfi , solo con i canonici 30cv in più e magari 500giri/motore , alettone e aleeggerita , assetto e sterzo elettrico riparametrato....... avrebbe ragione chi la considera una carrera dei tamarri............... ma penso che la motorsport non lo farà, almeno lo spero!!!

Il punto è che per che gira in pista nei trackday, un Gt3 è una stella polare, il meglio del meglio, come e più di una ferrari/lamborghini qualsiasi. Semplicemente perchè non è una carrera, è una gt3 ! Averla e poterla sfruttare in pista è un must have per un vero "gentleman driver". iL BRUTTO di questa series 991gt3 dicono sarà il motore che non sarà più l'ennesima elaborazione del Metgzer....... Spero che l'abbandono del mitico basamento 964 carter secco non sia da rimpiangere.... e per un appassionato come me sapere che avevi nel motore un basamento vicente l'assoluta a le mans... è già una perdita pazzesca. Poi il cambio io devo capire cosa volere per divertirsi in pistà più del 6 marce , un pdk ?? bahhhhh lascierei i manettini e i paddle ai piloti da lungolago!!! pedaliera sportiva, frizione e una bella leva!!

Allora vi spiego come la sò io, ci sono poche conferme al riguardo (credo però lo scriva pure Pasini sui suoi libri) nel 78 (subito dopo la fuga Bmw..) la società entrò in amministrazione controllata con l'esclusione di fatto del duo Leimer/Rossetti, mentre l'offerta di Wolf fù leggermente precedente credo fine 77 o giù di li. La prese in carico ovviamente il tribunale di Bologna che mise un suo personaggio a gestire la casa ,fù il Dott Artese il quale lavorò con Sgarzi e tecnicamente con quell'ing ALfieri che arrivava dall'allora in crisi Maserati. In quella fase arrivò un interesse dell'........................... ASTON MARTIN, all'epoca in relativa buona salute!!! Un ipotesi affascinante che però si arenò subito davanti ai debiti della vecchia società. Fù qui che entrò in scena il mitologico Hubert Hahne che importava all'epoca le lambo in germania, e addirittura diventò direttore credo di produzione a Sant'agata nella brevissima gestione Neumann (1979 ) , che si risolse (per svariati motivi) però con la decisione del tribunale di fallimento vero e proprio e liquidazione. Poi dopo arrivò dal fallimento la "nuova ferruccio lamborghini automobili spa" gestita da Mimran col monegasco Emile Novaro al timone!! Da dire che per quasi tutto questo periodo di transizioni tra la fine epoca Rossetti/Leimer e l'avvento dei Mimran le auto erano finanziate dai concessionari prima di essere prodotte sulla linea di montaggio !! Penso ai dealer italiani,tra cui ricordo EMilianauto di Bologna e l'Achilli di Milano! Siamo però abbondantemente off topic!!

Azz saremo mica parenti?? Sono di Parma, ho scritto diverse monografie su auto Lamborghini (pubblicate e poi pure copiate errori "riconoscitivi" compresi...) e noto che ti piace la mia auto preferita di sempre la se30th non jota. (anche se li mi apre una disputa con la 6.0...)

oddio io sapevo che pure ferrari per saturare la linea di verniciatura..... verniciava i cofani di un modello Fiat agri!!! Adesso vi faccio un quizzone!! Appena dopo le vicende della M1 quale casa di supercar andò in trattativa per rilevare Lamborghini??

http://www.autopareri.com/forum/lamborghini/33557-mai-nate-lamborghini-2.html#post27320509 c'è un immagine delle rustiche in attesa di "allestimento". Trucido senz'altro hai ragione te, io conosco più il lato Lamborghini della faccenda che quello Bmw.

Mmmm forse per le piste e' troppo grossa.... Vedo meglio la 997 per uso pistoso. Ps speriamo che questa svaluti vergognosamente 997gt3.....