nicogiraldi

prezzi Lotus Exige V6 3.5 350cv Euro 69.500,00 esclusa IPT ACCESSORI A PAGAMENTO: - Aria condizionata Euro 1.530,00 - Premium Pack (Scelta dei colori per i rivestimenti in pelle: Ebony Black, Ivory White, Venom Red, Cognac Brown, Imperial Blue, Cocoa Brown, Ash Grey), Consolle centrale rivestita in pelle, Pozzetto piedi completamente rivestito (tappeto + rivestimento in pelle), Volante Sport/Premium completamente in pelle nera, Solette in pelle, Pannelli portiere rivestiti in pelle, Cornice in metallo attorno la cuffia della leva del cambio e del freno a mano, Sedili Sport/Premium completamente in pelle Insonorizzazione completa, Portaoggetti in tinta scura, Bocche di aerazione a livello del volto rivestite in pelle, Insonorizzazione completa, Portaoggetti in tinta scura, Bocche di aerazione a livello del volto rivestite in pelle) Euro 2.545,00 - Premium Pack Sport Suedetex (Combinazione per i rivestimenti interni Ebony Black/Slate Grey SuedeTex®, Consolle centrale rivestita in SuedeTex®, Tappetini neri, Volante Sport/Premium in pelle grigio scura, Tettuccio abitacolo con rivestimento grigio scuro, Pannelli portiere rivestiti in pelle con effetto fibra di carbonio, Cornice in metallo attorno la cuffia della leva del cambio e del freno a mano, Sedili Sport/Premium con inserti rivestiti in pelle con effetto fibra di carbonio, Insonorizzazione) Euro 1.935,00 - Carbon Pack (solo con pacchetto Premium) (Consolle centrale rivestita in fibra di carbonio, Coperture solette in fibra di carbonio, Comandi del climatizzatore rivestiti in fibra di carbonio, Bocchette del climatizzatore rivestite in fibra di carbonio, Tettuccio e pannelli abitacolo in fibra di carbonio, Pannello comandi sistema gestione dinamica delle prestazioni (DPM, Dynamic Performance Management) in fibra di carbonio) Euro 1.935,00- Race Pack (Sistema Lotus DPM a 4 modalità incluso comando di avvio, Interruttore di disattivazione della valvola bypass di scarico, Sospensioni ottimizzate per le caratteristiche degli pneumatici Pirelli P-Zero Trofeo) Euro 2.545,00 - Convenience Pack (Divisorio vano portaoggetti, Interfaccia USB, Portabicchieri) Euro 410,00 - Ciciture interne a contrasto (Solo con Premium Pack Sport Suede Tex) Euro 300,00 - Cinture da competizione con barra di supporto Euro 865,00 - Sensori di parcheggio Euro 410,00 - Sedili riscaldabili Euro 410,00 - Pneumatici Trofeo (Abbinamento con Race pack consigliato) Euro 1.020,00 - Cerchi in lega Diamond Cut Design (Con pneumatici Pirelli P-Zero Corsa : anteriori 205/45 R17 Posteriori 265/45 R18) Euro 560,00 - Vernice Pastello (Ardent Red, Solar Yellow) Euro 0 - Vernice Metallizzata (Racing Green, Sienna Brown, Starlight Black, Artic Silver, Carbon Grey, Nighfall Blue) Euro 915,00 - Vernice Premium (Velvet Red, Aspen White, Laser Blue, Chrome Orange, Storm Titanium, Zest Yellow) Euro 1.525,00 - Beespoke Motorsport (Motorsport Green, Motorsport Black) Euro 2.240,00

primi vagiti per il nuovo 8 cilindri inglese. http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...87088609_n.jpg

http://img199.imageshack.us/img199/3010/32983424730678198044113.jpg Direttamente da francoforte, la nuova elise S (220cv) esteticamente identica alle precedenti. SI notano anche le evora my2012

Spero cambi nella versione di produzione. SU un auto che và in pista, anche solo per pochi turnetti l'anno, il motore deve essere facilmente accessibile, sia per aprire il cofano a turno finito (e dissipare velocemente il calore) che per controllare i livelli !!! Per una sportiva deve essere un dogma!

molto bella, molto meglio della coupè. Però i soli due fari posteriori stonano di più su questa, se ne mettevano 4 come su 360/430 era molto migliole

mmmm ci ho pensato. L'auto è inequivocabilmente un prototipo della 1.6 ips. Ed è ufficiale da troppi detagli. Primo monta il 1.6 1zr fae su clamshell S2 federali (mai andato in usa e mai montato su estetica s2 solo s2.5 eu market) , poi il tasto di stop e il vietato fumare tipico dei prototipi inglesi. Il cambio graziano mi pare fin troppo " pregiato" , credo che per fascia sportiva bassa non abbia nulla a catalogo. Potrebbe essere che stiano testando il software di gestione , il tutto basato su un automatico/dcct normale magari by toyota. Graziano non ha vocis per questi lavori, proprio in uk??

Video spy (girato in italia) della nuova elise 1.6 ips. Clamsheel ancora della vecchia s2 , ma il motore è il 1.6 solito attuale da 136cv.

duck tail ... slurp!!

Grossa delusione a mio modo di vede, forse mi ero creato troppe aspettative io. Ma a proporzioni ead un posteriore interessante (i fari però non mi garbano, con il bel lunotto apribile. corrisponde un anteriore quanto meno confuso una vista laterale rovianta da cerchi zuzzurri da 2x" pollici e una linea da fast and furius.... Interni degni delle migliori aston da tamarindo. Ncs la sportività jaguar non è quella da posteggio del supermercato!!

anche se fai un 5a - 2a fai fuori giri, cosa cambierebbe? cambia niente riseptto un 6 marce con la sesta di riposo, semplicmente in autostrada (unico posto deputato all'uso) invece di andare a 5000 giri ai 170 guadagnerai giri in meno.

notizie certe sulla meccanica? adattamenti in chiave racing di motori/cambi attuali, o tutto nuovo?

Succose novità in vista 1.6 abbinabile ad un cambio robotizzato (prima assoluta per un elise/exige) e sopratutto ELise S (sport) 220cv volumetrica su base nuovo motore (quale ancora non è dato sapersi, più coppia rispetto l'attuale elise sc. .......................................................................................... from News - More Lotus Than EVER One of these is the Elise S and if you were looking for more torque then this pure Lotus is the answer to your prayers. The Elise S replaces the Elise SC with a new 1.8l super charged engine capable of delivering 220 PS and a power delivery which results in even more torque. With the new engine and improved throttle response, the Elise S gives an even more exhilarating and lively drive experience. The more efficient engine results in lower fuel consumption and CO2 emissions than the outgoing Elise SC. And the other two new models? You’ll have to wait until Frankfurt to find out about those…. But two little hints, one of these models will be one of the quickest road cars Lotus has ever built and the other marks the return of Lotus to another adrenalin filled motorsport discipline. 2 new options One of these is the SPS (Serial Precision Shift), the latest gearbox option available for the 1.6l Elise. The SPS option utilises new lightweight robotised automated manual transmission technology to allow the driver to switch between manual and automatic driving modes via paddles fixed to the steering column giving an even more direct connection with the road. The SPS option showcases Lotus’ clever approach to increasing the pure driving experience through innovative use of lightweight technology

autocar.co.uk http://gglotus.org/blog/wp-content/uploads/2011/08/Product-News-AUGUST-2011-USA-2012-MY-Intro.pdf List of updates to the MY12 Evora and Evora S, plus part of a PDF brochure on the revised model. Key changes as I see them: New headunit for the Tech Pack - the Pioneer F930BT. Looks a bit nicer than the current Alpine unit and has some nice extra features. New colour options, including some Evora exclusive colours. Body colour door handles, bi-xenon headlights and close ratio gearbox now standard instead of optional. New exhaust design to improve the exhaust note Revised interior with additional Premium Sport option, new colour options, leather covering on extra surfaces to improve the look and feel, redesigned steering wheel, higher quality leather, new floormats, etc.

Bhà imho al solito ai box la Ferrari si è persa. Hai due macchine, fanne entrare almeno una quando c'era safaty car! Vettel ha vinto li! Avevi un altro treno di morbide , cribbio fai 3 soste come Vettel , massimizzando il rendimento dei 3 set morbidi. Invece DOmenicali NO!! Imho non capisco perchè sia ancora li! Lui e stella!

Mi scuso ma nel 2012 che novità ci saranno? Forse parli di meziz che arriveranno in concessionario se andrà bene nel 2013 , ma proprio se và tutto bene... Figuriamoci devono essere rese ancora ordinabili le thema su cui dibattiamo su "pseudo foto ufficiali" da 6 mesi!!!

A questo indirizzo gallery live fro m pebble beach http://www.sport-prestige.com/257986/pebble-beach-lotus-evora-gte-road/ . Ps orribile l'alettone posteriore.

monitor navi da 12"......

attenzione ad un particolare, le proporzioni. Io ho avuto la fortuna di vederla dal vivo , e vi assicuro che rispetto ad una 997 cambia vermaente tanto anche come "percezione". Parlo di passo/larghezza (data anche dall'altezza forse ribassata del profilo tetto) soprattuto.

si vocifera di 400cv... csw muso style coco

uscita in concessionaria 2012? sportback in arrivo, oppure solo 3 P e sedan?

Anzitutto sembra un evoluzione "estetica del muletto verde che si è visto in giro negli ultimi tempi. Subito si nota che l'auto è stata allungata dietro, lo si nota nello spazio tra finestrino e ruota posteriore, presumibilemnte il telaietto in ferro posteriore è stato modificato/allungato, e ovviamente il clam relativo è più lungo. ESteticamente si vede l'influenza di Donato coco, le luci anteriori le trovo uguali a quelle di elise s3, ma la presa d'aria sotto mi ricorda parecchio il concept elise 2015. Allargato il clam anteriore, con cerchio di generose dimensioni (17" o addirittura 18"??). Il posteriore mi pare interessante, molto noble m600 , l'allargamento sembra consistente e il nuovo diffusore fà pensare ad uno studio aereodinamico per evitare l'adozione di un alettone (o era solo questo muletto a non averlo ma aveva poco senso). L'adozione del cofano in vetro non mi piace, è peso in una zona importante del mezzo, ed esteticamente avrei preferito una soluzione come exige s1 (plexi con feritoie). Da segnalare l'assenza dell'airscope sul hardtop , evora s non ha Intercooler, questa si presume identica di meccanica ,e dove prenderanno l'aria fresca per il volumetrico per girare in psita col caldo?? Frenoni davanti e dietro e gomme più larghe a spalla ridotta mi pare. ------ Mie impressioni, si tratta di un evorizzazione del progetto 1-11, ma trovo abbia poco senso, cioè si sviluppa tanto il glorioso telaio d'antiquariato quando si ha a disposizione uno fresco di studio come il vvta di evora, che se accorciato (facile con un telaio modulare cosi) , avrebbe dato una bella evora swb già bella e pronta. Mi pare un controsenso, ammenochè ci sia sotto (o sia previsto in futuro) un motre diverso dal v6 yota.

SI, c'è da dire che data la costruzione di A4 e A5 x8x , queste modifiche sono facili. Il muso non ha particolari importanti dopo la traversa, in quanto tutte sono dotate del sistema che consente di avanzare i radiatori negli interventi alla cinghia di distribuzione (si evita di cambiare liquido e pompa acqua). Quindi tutto è "appoggiato" alla traversa , e non ha scopi "portanti" (parlo di fari e di tutta la calandra).

Alla fine il faro e diverso da a5. Pare un bel lavoro.