nicogiraldi
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viste nei dintorni di maranello in svariati colori. Proprio non mi dice nulla, mi lascia freddo esattamente come scaglietti ai suoi tempi.
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Non sò se avete letto l'articolo sul guardian per gli esuberi nella fab di Hethel. Io, sono abbastanza dentro il mondo lotus (italiano) avendo avuto una s1 e tra poco tempo un supercharged, e tutti i vostri dubbi sono anche quelli degli appassionati della casa. QUalche mia considerazione. La gestione Kimberley ha portato solo evoluzione di M1-11 e il telaio vva con Evora, probabilemnte economicamente costruire solo uato da circa 45/55 K euro nel segmento elise/exige non dà resa economica anche perchè con una produzione di 2500/3500 mettiamo 5000 pz come nel 2005 (con federali) è ovvviamente dura fare economie di scala. Con Evora si è fatto un tentativo di innalzare il mirino su un target da 70/90 K euro, bella macchina bello tutto, ma un acquirente del genere ci pensa due volte e forse un motore/cambio dedicato non dico lo pretenda , ma con solo elettronica e un cambio avensis diesel, non si fanno miracoli sportivi! DIverso nel segmento elise/exige che l'utente sportivo si "adatta di più". Passiamo alla gestione bahar, subito parlò di cifre impresisonanti di budget per la rinascita di lotus (credo 900 milioni..) messi dai malesi. Portò un sacoc id ex ferrari etc etc anzitutto non capisco bene la storia dello spendere cosi tanto in sponsorizzazioni (renaut, f.indy,etc etc) quando OGGI ti presenti con una gamma in concessionario composta da 4 modelli .... elise s 136cv , evora,evora s , evora ips . In quanto le elise/exige col 2zz ge son fuori gamma europea per la normative eu5 che non riescono a rispettare , e non si sà ancora che motore monteranno se ne monteranno uno nuovo!! La storia dei motori futuri poi la trovo stranissima, Bahar stesso ha incontrato Toyoda per l'ultimo esempalre di elise sc (2zz ge) prodotto , ringraziandolo e parlando di sviluppi futuri. Prima ha fatto un accordo con cosworth per i motori da gara delle evora gt , poi ha iniziato a parlare di autocostruirsi i motori , poi si rivocifera di toyota, etc etc SI arriva ai famosi 5 prototipi di parigi.... belli per carità , ma di proponibile ce n'erano solo due esprit ed elan (quest'ultima sarebbe da proporre come rst di evora) , elise 2015 è esattamente il contrario di ciò che chiedono gli appassionati del modello, la berlina e la cc lasciamole stare. In pratica non palrnado più di gamma attuale. IO avrei fatto scelte diverse, è vero che con elise/exige non vivi, ma alzandole pian piano con nuovi motori , avendo una discreta base di vendita, supportando bene evora nelle corse, versioni speciali "giuste" , un esprit basata su vva magari col 8cil lexus, raffazzonata con pezzi preis qui e li ma potente e superba nell'handling come tutte le lotus...... avrebbe avuto un senso..... Adesso cosa succederà? -
Lotus x100 aka M90 http://toyotasupra.free.fr/90.jpg Primo studio per la elan, epoca pre GM diciamo fine era lotus toyota (parlo di anni 80). SI vocifera fosse la base per la futura mr2 (che ovviamente aveva propulsore centrale post)
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Conti Opel in rosso: chiusura stabilimenti e partnership GM-PSA
nicogiraldi ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Volkswagen??? Bhà mi pare un rumors e nulla più. -
Piccola nota... qualche giorno fà , si vociferava la vendita a chi... Toyota stessa, oggi questa idea.. Ma intanto.... il guardian cosa scrive?? Lotus cars warns of job cuts | Business | guardian.co.uk
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Senza poi contare che di Ypsilon nello spot non si parla neanche... Solo stò messaggio (imho assurdo) del diritto al lusso (quando c'è crisi) , con tanto di banconote sventolate..... bhà.
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rimango deluso. interni possono andare ma gli esterni non mi paiono esaltanti.
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Quando è stata? Sapevo che era andato Db a consegnarli l'ultima elise sc eu spec , ma prima di Parigi. Intanto la casa smentisce: Group Lotus CEO Dany Bahar reiterates strength of relationship with Proton Following several incorrect reports in the media, Group Lotus Chief Executive Officer Dany Bahar sets the record straight regarding Group Lotus’ relationship with majority shareholder Proton Holdings Bhd. Dany Bahar said: “The past year has been an extremely important one in Group Lotus’ history and Proton has played and continue to play a crucial role in our development. One of the most critical elements of this support has been assisting us in securing the funding for our future plans. I am happy to confirm that this is now all complete thanks to Proton’s help and together with Proton we can focus on completing the five year business plan to return Group Lotus to profit.” “Despite recent media reports which seem to suggest that we are looking at alternative partners for the future, I’m happy to confirm that this is absolutely not the case. We have an incredible relationship with Proton, they back us 100 per cent and frankly speaking this is really important when you face challenging issues such as securing funding for our business plan. Group Lotus could not ask for a better share holder.” “Part of the business plan is the joint development of a global small car platform meaning that for the first time in the Proton Lotus history, the relationship will be mutually beneficial. This alone should demonstrate how close we are.” Lotus Cars Ps rivorrei Kimberley.......
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il cambio è forse la componente meno appariscente , ma tra le più importanti su una sportiva. Sul discorso rinvii con i cavi bowden si risolve quasi tutto, ma la base (sincro/ingrananggi) deve essere buona. tipo quello del toyota c64 su lotus è pessimo..... Un cambio sequenziale/dual clutch ma sportivo (non si può pensare di montare tel quel un cambio di una berlina paciosa) potrebbe essere interessante.
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anche perchè a4 ha già il faro anteriore con il profilo inferiore con scalino. A5 aveva un faro mastodontico.
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vi posto dei pesi certi per l'elise elise s1 dipende da my ma siamo sui 740 kg elise s2 rover K siamo sui 820 kg con clima (presi negli interni, nei clamsheel differenti batteria posteriore diversa etc etc) elise s2 R 2zz ge siamo sui 900 kg con clima ma senza cruscotto federale elise s2 sc 2zzge sc siamo sui 940 con clima (radiatore olio frontale etc etc) exige 243 sui 940 elise 260 cup my 2009/10 siamo sui 900kg pesi con un 15 lt di benzina e tutti i liquidi a livello. Da dire che le auto col toyota hanno un telaietto posteriore più robusto ma pesante rispetto a quelle col mitico K. Il cruscotto federale è di serie in italia dal 2008. ------------------------------- A chi interessa la vasca senza telaietti ausiliari (crash box davanti in vtr caricata, dietro in ferro) pesa 65kg. Poi quello che conta è la "pelle" della carrozzeria, le lotus l'hanno in vtr , le versioni cup l'hanno in carbonio in parte e risparmiano circa 24 kg grazie a quest'accorgimento.
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confermato il layout dell'interno, plancia sempre con display fisso e non rotante come su a6/7/8. Adesso mi vinee un dubbio, faranno lo stesos frontale , quindi stessa calndra/fari/fascione anche per a4 ? O terranno le differenze? Sotto dalla traversa in giù sono identiche.
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dallara credo fabbrico solo i telai dei prototipi, le prime 100 erano già wehtje. Tra l'altro stà ripartendo in questi giorni la produzione, nella spec R, che è rivista profondamente sottopelle (supporti motori strutturali, telaietto diverso etc etc ) In realtà io ho grossi dubbi sulla fattibilità in serie a prezzi ipotetici bassi (40 + tasse ndr) di una soluzione del genere. Lotus ad esempio ha scelto ancora l'allumnio per il suo concetto vva , adatto per auto non particolarmente costose , mentre mclaren con monocell imho ha costi molto elavati per la categoria. Potrebbe anche arrivare una 4c con nuovo telaio modulare in acciaio ultraaltoresistenziale/alluminio ? Il tutto abbandonando il carbonio del prototipo per quei costi mi pare l'unica soluzione !
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sento tante notizie imprecise qui. Anzitutto x-bow è stata progettata in dallara, ma neanche una vite è prodotta qui. Per la precisione l'assemblaggio è di Magna STeyr a Graz, e il telaio in carbonio credo sia di wethje group. Secondo 5000 pz/anno è il doppio della produzione degli anni d'oro di lotus 1-11 (comprende elise ed exige con anche le federali us), serve una linea d'assemblaggio già abbastanza evoluta.
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ATtenzione a chi dice che è facile fare un arma da track day. Partendo da meccaniche normali (per via dei costi) degli adattamenti piuttosto costosi vanno tenuti in considerazione. Pensiamo alle meccaniche lotus, exige ha dovuto montare negli anni radiatori aggiuntivi dell'olio, radiatori modificati acqua maggiorati, accumulatori di presioni del sistema lubrificante (nei curvoni d'appoggio con gomme semislick l'olio faticava nel suo circolo) etc etc ect Parlo di freni di qualità su tubi in treccia, compentisitca dedicata per frizione (lotus ora monta trd su 243 e 260 dopo varie configurazioni) , volano , linea di scarico (parliamo di contolli sul kat che in pista può semplicmente distruggersi....). Configurazione di impianto raffredamento e olio completamente dedicata, supporti motori molto più rigidi del normale. Si parla poi di elementi elastici delle sospensioni di qualità (ball joint, boots , cuscinetti vari) , ad esempio chiede ad un lottussaro cosa è un toe link etc etc etc Non è un compito semplice ne economico adattare meccanica esistente a questo scopo.
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in realtà questa era un pesantissimo restyling di evora. ci stà che proseguano con evora , magari facendoci un leggeor make up tra qualche anno. Esprit è data in arrivo nel 2012, motori per le nuove autoprogettati e subappaltati fuori come produzione.
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dalle foto s'intuiscono nuovi paraurti anteriore con prese d'aria inferiori di differente disegno fendinebbia rettangolari non più tondi faro anteriore con grafiche interne led e forma simile a quelli di new a6 calandra con due spigoli ai lati superiori secondo nuovo family feeling fari posteriori di medesima forma ma con grafica led diversa (non puntini ma lama di luce) interni mi sembra confermato il monitor del navi fisso come la pre-rst.
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Ma la 599 sa aperta è stata poi effettivamente prodotta e consegnata (credo furono previsti 80pezzi)? Mi spiego non ho ancora visto in rete una foto dico una di un esemplare su strada, solo quelle dei saloni.
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Poppy però non prenderei Monza come pista da riferimento per auto stradali. Troppo "autostradale" prendi un adria/franciacorta/misano ad esempio. Ho uqalche dubbio che una carrera s vada via ad un exige 243/260... Diciamo che vanno uguali, ma come gestione lotus costa un patrimonio in meno!
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RIcordo lui e una 348 competizione su un vecchio numero di autocapital! Una domanda e la F40 barchetta LM (quella orribile gialla) , si è poi capito su che base fosse? Un auto ricostruita da lm o un lm proprio? Poi qui ci stà il sondaggione... In che livrea preferite l'F40 (tre posizioni) -Jolly Totip -Pilot (di cui avevo svariate penne..) - shell-montedison
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vista la 40 red nella sfilata ma questa era un altra non nelle "150" e aveva la bandiera inglese. Altre 2 o tre con targa italiana (alcune ritargate targa "nuova") Ho notato (penso di essere stato l'unico nel mio paese) anche una rarissima 348 competizione nelle 150 in parata!!! Sugli episodi che coinvolsero la F40 come non ricordare... le 2 F40 di Nigel Mansell? vendute per capitalizzare la speculazione ruggente di quell'epoca? e la singola F40 scontata al 30% comprata da Jean Marie Balestre ?? venduta subito pure essa?
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Ma nessuno ha notato che Rossi ha evidentemente sorpassato il Dovi , in chiaro regime di bandiere gialle?? Era da punire in quanto non ha neanche fatto ripassare il pilota Honda, ma chissà perchè nessuno l'ha notato. Un drive trough ci stava tutto , come ben dice oggi la Gazzetta dello sport!
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quando si parla del diavolo... avvistata oggi F40 inglese su zona imola, sicuramente al seguito 1000miglia. Altro ricordo che ho è il famoso video che all'epoca fece scandalo, quel giapponese che si filmò a oltre 300 all'ora e ne fece il vhs!!! Che scandalo per l'epoca!!
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mancano: ovviamnete le varie cabrio le black edition targa 4s
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Guarda ho qualche dubbio sulla tu aricostruzione, ricordo le foto dell'epoca e la macchina (sempre che io ricordi bene) bruciò completamente, si salvarono solo i tubolari e i cerchi in lega. Poi mi pare che perirono nell'incidente due uomini adulti. Me lo ricordo, ahimè, perchè sono di Parma, e lessi della vicenda sul quotidiano locale. Si parla di un 20 anni fà. Poi dell'incidente della bergamasca, ho vaghi ricordi, ma non si schianto l'autista di un noto imprenditore? -------------------------- Sarebbe bello ricrdare anche i possessori di F40 e alcune gesta incredibili! Ricordate Alberto Tomba? La copertina di capital con Callisto Tanzi appoggiato alla F40? Il Garnerone che si diceva ne avesse 2. Quella appena sequestrata in sicilia. Quella protagonista del servizio di autocapital che fece un sacco di km in pochissimo tempo anche con la neve! E poi quella famosa grigia incredibilmente rhd Una strana Ferrari F40 etc etc quante storie