nicogiraldi
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bah.... la base grandd cherokee mi pare buona, ma decisamente poco "stradista/sportiva" per maserati.
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il finestrino posteriore mi fà tanto s metà anni 90!!!! -
Paolo io non sò nulla di questo caso. Ma ti ricordo che nel sistema multiair , l'olio viene "utilizzato" dall'elettronica per i suoi scopi. (parlo dello riempimento programmato dei bicchierini).
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domanda ma non centreanno mica i pessimi rilevanti di consumi presi dai giornali. Questo motore mi ha incuriosito parecchio, ma dato prezzo e prestazioni/consumi mi ha letteralmente deluso (parlo di prove dei giornali, mai avuto il piacere di testarlo):
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purtroppo coi brandizzati chissà quando avrò froyo sul galaxy s...
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allo stato attuale mi trovo bene. un pò spaesato dopo milioni di ore sul 6310i e sul e52! kies non è parso un gran chè sincermanete, e la mancanza del flash è assurda. idem l'impossibilità di accendere il cellulare da una sveglia , và messo in modalità volo... per il resto mi stò trovando bene!
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comprato oggi il galaxy s. ero indeciso col tab , ma alla fine ha prevalso l'ideal di sostituire l'e51, piuttosto che affiancarlo ad una tavoletta.
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succede spesso. Io stesso quando piove non utilizzo l'elise con assetto rigido e gomme sportive.
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in realtà di seven le uniche "certezze" sono westy e caterham, le altre sono dei punti interrogativi. poi se sono kit car ancora peggio, ogni esemplare fà storia a sè!! Per questa morgan non ci credo solo 20000euro, troppo poco. almeno 30/35000
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non capsico perchè l'anno venduta... l'ultima countach e l'ultima diablo sono al museo... (tra l'altro quella diablo in particolare la 6.0 special edition oro elios è l'auto più bella di sempre per me).
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occhio però che dal vivo però si capisce che deriva dalla panda/500 e come ai vecchi tempi dalla seg C del momento. (punto). Parlo di dimensioni, sopratutto di larghezza/su altezza. Come dimensioni mi pare una B di qualche anno fà.
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la coda ha un profilo simile alle 997. è solamente più larga, quindi sembrerà diversa. La copertura "simula" l'alettone estraibile in posizione.
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Grossi dubbi su una rivale dell'elise. La quale oltre ad un telaio/ciclistica estremamente "diverso" dalla normale produzione di un gruppo automobilistico come fiat. E francamente non oso pensare i costi di sviluppo di un pianale "in acciaio motore centrale " per numeri cosi ristretti. Vw/audi/porsche lo possono fare per i numeri alti, fiat dubito fortemente da sola! Diverso se mi si parla di un pianale adeguato magari alla atp , ma sempre a motore anteriore.
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avvistata oggi in autobrennero dir sud, stessa configurazione di questo esemplare. Stupisce come si notino le dimensioni più generose rispetto all'attuale in larghezza e in altezza (specie nel centro vettura) A dire il vero l'avrei presa per una new 5 se non fosse stata per la livrea "optical".
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Il dubbio che ho avuto vedendola, è stato che sia la camuffatura che la fa spereggiare troppo! Quello che però non mi piae, è la forma un pò troppo da Fiat Idea, come disposizione dei volumi.
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era sull'A1 su una bisarca carica di Gpunto dei caramba. Si notava bene , era l'ultima macchina in basso. Come camuffature era identica alla macchina in foto.
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avvistata oggi. Mi ha lasciato un attimino perplesso in quanto a dimensioni, e proporzioni. spero che il mio disorientamento sia dato dalla pesante camuffatura. Ps di misure mipare più corta di una gpunto ma meno filante, più tozza, e con la parte inferiore larga, e la superiore meno. mah...
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riporto il link Lotus Intervista al Ceo Dany Bahar :: Ultimissime Auto
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770 milioni di sterline per lotus
nella discussione ha aggiunto nicogiraldi in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
770 milioni di sterline... quello che afferma di poter investire il Dany Bahar! http://www.ultimissimeauto.com/lotus...eo-dany-bahar/ Mahhhhh 900 milioni di euro manco li ha un megagruppo automobilistico!! Ma chi paga ancora i malesi di Proton? O chi altri? Mahhhhhhhhhhhhh -
sono uscite anche tante altre foto. auto hybrida.
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esteticamente in alcune parti (non concept) ricalca il nuovo family feeling che vedremo a breve. Personalmente mi piace il concept di quell'abitacolo , tutto rivolto alla guida e lightweight! Più realmente, la paragonerei alla sconosciuta ai più countach evoluzione, un laboratorio viaggiante utile per capire sin dove spingersi con i compositi. Speriamo che la nuova gamma v10 sia sotto le 1200kg.
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sempre meglio della P540 superfast aperta. Ma ancora non mi piace. Ma il tettuccio sarà di fortuna?
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piccola postilla... case new holland è anche un grosso player nel settore movimento terra, terne etc etc non solo agricoltura quindi.