nicogiraldi
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con il fallimento del vecchio piano "alfa" era chiaro chiudessero i rubinetti in F1. Non capisco Lotus, tirata in ballo solo per accordo con ALPINE sulle elettriche, non credo che Geely gli interessi la F1 ora.
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a quando la nuova passat? 2023?
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Aggiungo che con i costi di elettrificazione che si preannunciano carissimi, non trovo un senso logico a comprare oggi a caro prezzo una casa automobilistica. -
vero l'Italian style , vero tutto, ma prima di AUdi e della prima gestione del Dr Paefgen , Lambo era in perdita perenne..... a fare masterpiece come Countach e Diablo ci perdeva... I $$ sono arrivati con le condivisioni , vedi Gallardo e poi Urus........ brutto dirlo ma è cosi.
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insomma di arte non si mangia diceva qualcuno. Ricordiamoci che audi mette motori e pianali per le "entry level e per suv" , mica due tavolozze u i gessetti...
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B9 non mi è "finita" come invece B8, piacevole ancora oggi dopo 14 anni. secondo me dentro è stata sbagliata. Tecnicamente ha senso rimanere longitudinali, ti differenzi da passat e dai "numeri" ai pianale longitudinali.
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solo a me nella vista laterale ricorda la J50?
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l'errore è stato concentrarsi sul botto , sottovalutando il volo sui panettoni gialli....
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Che dire , il binomia Verstappen RB/HONDA , sta funzionando alla grande, molto concreti. Mercedes appannata, ieri Bottas secondo me è stato ritirato per errore della pistola/operatore, che è partita prima di essere imboccata al 100%, = spanato il dado. Per Leclerc, se cambiavano il semiasse era penalità, perchè puoi lavorare solo sulle parti danneggiate "visivamente" oppure ti prendi le 5 posizioni di penalità. Col senno del poi è stato un errore madornale , ci hanno provato.
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mah, io la vorrei anche una wrangler sahara diesel.... magari sui 50k.... e non gli oltre 60 di listino... oggi il turbo benzina con 272cv e quindi superbollo... non ha senso in Italia. figuriamoci le ibride....
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Segnalo che per ragioni "d'inquinamento" la 2.2td da 200cv non è più prodotta. Rimane solo Gladiator col diesel Vm, ma solo perchè è un autocarro.
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Monaco sempre soporifera se non piove.
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Binotto incapace lasci, figuraccia della squadra.
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già un piano industriale per lamborghini fà ridere a pensare alla fabbrica nel passato e all' "HERITAGE". tante parole per nulla, ibridizzano i motori attuali da quel che si è capito.
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Ok ma anche il v8 turbo lui viene tolto di produzione per avere ancora più modularità. Su artura ho qualche dubbio, Ferrari non può alzare troppo.l'asticella , sopra c'è sf90.
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Ho avuto modo di salire su molte supercar recenti o meno, alcune provate (per i limiti della strada e di avere un auto non mia) ma torniamo a parlare solo di Ferrari berlinetta "entry level" a motore centrale e di questo segmento. Fuor di dubbio, che un turbo (6 o 8cil) è piu' modulare , lo puoi spalmare su auto meno sportive (FUV, Rome/Portofino) , è molto piu' "tarabile" , inquinamento etc etc Ma cosa cerca un acquirente di una berlinetta sportiva?? Io sarò un inguaribile romantico, ma cercherei l'emozione. E cosa ti puo' emozionare meno di una bella rasoiata a 9000RPM , poi che interesse ho ad andare a velocità curvatura, se poi non mi diverto? Certo le turbine ti aiutano sempre, ma appunto io non cerco aiuto , cerco emozione. Esempio ho avuto esperienze a bordo di speciale e pista, bene la seconda è migliore in tutto, ma io quell'urlo ancora me lo ricordo. E detto sinceramente (non l'ho provata da guidare) ma io prenderei una Performante tutta la vita rispetto ad un Pista. Poi detta commercialmente, ormai faranno le supercar con lo stampino, artura , Valhalla , tutte 6cil turbo + hybrido , tutte velocissime e comodissime, e secondo me un pò di spazio per chi riuscirà a stare il piu' possibile analogico secondo me ci starà. Ps Winkelmann temo mollerà anche lui gli aspirati nel settore, ormai rimarranno il vero lusso nelle sole vere supercar, queste "berlinette" si stanno trasformando in auto sportive.
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dietro pare una "Mini" sf90. DIciamo una Sf45 Ripeto , sicuramente faranno sinergie in gamma, ma secondo me un bel V10 aspirato ok andrà meno, ma come suono è impagabile. E se spendo 250k per un auto inutile, almeno che mi faccia godere i sensi. Queste Turbo non mi hanno mai convinto, oggi il lusso è l'aspirato,
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4c aveva secondo me alcune problematiche, ma per essere una halo car ci stavano, anzi aveva un ottima base se fosse stata evoluta in una seconda serie migliorandone alcuni aspetti, e la quadrifoglio già migliorava. Questa aveva un senso , a me piace l'idea , meno l'estetica. Ma non capisco perché presentarla oggi, aumenti solo il.rimpianto , sia per abarth che per 4c , bahhh Ps i sedili 4c sono stimatissimi in questo contesto.
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per me migliora sia davanti che dietro. curioso a questo punto della plancia, ma s'intuisce che confermano il "tablet" staccato dal cruscotto.
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Domanda , in un annuncio su AS24, per una x3my21 è dato questo interno, che non è l'attuale, per voi è il restyling o un altro modello?
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In realtà per Ferrari le cose sono più semplici. Può anzitutto vantare un budget d'introiti fisso slegato dai risultati. Grazie al suo status di privilegio, quindi 3 o 4 nel costruttori le cambia poco. Per questo penso che verso giugno finiscano veramente gli sviluppi, tanto gli obiettivi sono quelli, 3/4 posto costruttori.
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Bhà attenzione che la stagione sarà condizionata dal budget cap, molti abbandoneranno l'evoluzione della monoposto e altri invece insisteranno. Sarebbe importante arrivare a Monza con ancora il mondiale in ballo. Comunque Mercedes ha una squadra pazzesca, hanno sviluppato in 3 mesi un mezzo nato male. Non vince solo una macchina, non vince solo un pilota, non vince solo una squadra.
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se non sbaglio il vecchio mulotipo fù venduto ad un collezzionista. Chissà avranno riutilizzato un telaio laferrari rimasto , ma mi pare ce ne siano due questo nero e quella pellicolata bianca.
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lo metto qui, perchè è citata Caterham , e aggiungo che i nuovi titolari sono in ottimi rapporti con Lotus group. https://europe.autonews....tooling-elise-sports-car In sostanza , il CEO mette in vendita le attrezzatture per costruire i telai 1.11 e le matematiche. Caterham , o la nuova Radford sono menzionate tra le possibilità.
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Personalmente Inizio a pensare che questo "dowsizing +hybrido" possa lasciare ampissimo spazio ad una lamborghini qualsiasi con i suoi aspirati. Questa "v6" poi avrà sempre paragone con sf90, cosa mai successa nella storia recente di aver "concorrenza" in casa.
