nicogiraldi

mmm Elkann li la dice lunga.... alcuni dati sulla ricarica induttiva Drive Tesla 🇨🇦 su X: "Turns out @Tesla did show more of the wireless charging system, but only to those in attendance and not on the livestream. Anyone have a video of this part of the presentation? Not sure who took these, DM/reply for credit. https://t.co/DuaKQk9fl9" / X Non male sinceramente, da valutare la dispersione però.

per me no, Mclaren va bene sempre anche in gara, qui è da cercare un team che va bene in prova e peggiora in gara.

una GT su strada, benissimo direi.

occupano le colonnine da 22kw per caricare pochi kwh.....

Faccio un esempio, presentazione carrera 991.2 ottobre 2015, arrivo 991.2GT3 ginevra 2017 Qui presentazione carrera 992.2 a giugno 2024....

Eccola , brutto segnale per il mercato che arrivi di già.. https://it.motor1.com/news/737480/nuova-porsche-911-gt3-debutto/ https://it.motor1.com/news/737480/nuova-porsche-911-gt3-debutto/

non era oggi la presentazione ai comuni mortali?

dove è scritto che è l'ultima?

F1. Haas-Toyota, l'accordo dai mille risvolti: Alpine potrebbe ora affidarsi a Dallara - Formula 1 - Automoto.it interessante spunto, chiaramente è un vantaggio per Ferrari avere comparative con la galleria gallerie del vento di Colonia.

non è chiarissimo il modello di business relativo. Cioè la macchina è in vendita anche a privati, che a loro volta diventerebbero "host" di questo progetto e/o di mini gruppi di clienti. Ma nulla vieta di andarci al mare, hai 500km di autonomia , la macchina sicuramente sarà iperefficente. La carica ad induzione è "obbligatoria" per un auto autonoma, andrebbe da sola ai supercharger "induttivi" a caricarsi nei tempi morti. Il tempo stesso di ricarica è un problema secondario in questo caso. Ecco non capisco la storia della sanificazione, quella la vedo difficile-

chi le assemblerà?

calo molto alto di Mercedes e Bmw in Cina, che pare la causa dei problemi del lusso Bmw e Mercedes, crollano gli ordini in Cina: vendite in calo del 30 per cento (msn.com)

mi ricorda esteticamente la VW 1L a me pare scomoda come taxi, ma la parte importante è il SW e il modello di business non l'HW o il design

la prossima mini elettrica cabrio

batteria nmc per questa rwd LR Autonomia ottima, la model 3highland è un riferimento per le elettriche

a me la regolare non è piaciuta , materiali non adeguati dentro, plastiche non morbide, e tasti adaptivi non mi piacciono, bmw fa meglio secondo me

Ok, ma a questo punto diventeranno case come le altre, con svalutazione da prodotto luxury etc etc etc

Il vero dramma secondo me è che per crescere tutte le case sportive hanno puntato tutto sui SUV, che hanno pompato grandemente i numeri di vendita nel breve, ma dubito che si possano piazzare nel tempo migliaia e migliaia di pezzi. Successi commerciali secondo me effimeri. Fate un esercizio, togliete nelle vendite 24 i suv e vedete che i numeri delle sportive/luxury sono in calo.

Nuovo my per Emira, al momento solo per Asia/Pacifico New performance flagship Turbo SE and revised lineup - Lotus Emira range Lotus revises Emira line-up to enhance offering to customers. Emira Turbo, Turbo SE, and Emira V6 to replace the existing First Edition variants. New Emira Turbo SE variant features new levels of performance including an increase in power and torque over the existing Emira First Edition, making it the quickest Emira to date. Emira Turbo SE is capable of 0-100 KM/H in 4 seconds and has a maximum speed of 290 KM/H. New range of option packs and features introduced including new wheel finishes, audio option internal & external model branding. Emira Turbo and Emira V6 are available in Vivid Red as the standard color with the Emira Turbo SE featuring Zinc Grey. These variants are currently available in select countries across Asia Pacific, Middle East and Africa. 27 September 2024 - Asia Pacific, Middle East & Africa Lotus have confirmed the 2025 Emira lineup to include the Emira Turbo, Emira Turbo SE and Emira V6, building on the strong foundations of the Emira First Edition and Emira V6 First Edition which have captivated driving enthusiasts around the world since their respective launches in 2022 and 2023. The new models feature enhanced levels of performance and design whilst building on the attributes the automotive world has come to expect, including striking lines, thrilling dynamic performance delivering a unique blend of ride and handling, outstanding aerodynamics. Customers will still have the choice of the Lotus Emira V6 with its supercharged 3.5-litre engine which is matched to a choice of six-speed manual and automatic transmissions. Drivers will also be able to choose between the Emira Turbo and Turbo SE which both utilise a 4-cylinder variable geometry Turbocharged engine with an 8-speed dual-clutch transmission (DCT) gearbox. “We are thrilled to announce the addition of new variants to the award winning Emira, one of the most successful Lotus models to date. In 2025, the Emira range will extend to meet wider customer needs while retaining the brand’s DNA and driving dynamics Lotus is renowned for,” says Dan Balmer, President & CEO, Lotus Cars – Asia Pacific, Middle East & Africa. Powertrain performance The Emira Turbo is powered by a 4-cylinder variable geometry turbocharged 360bhp engine with an 8-speed DCT gearbox. This performance has been enhanced in the new Emira Turbo SE which is equipped with 400 bhp and has an increase in torque of 50Nm. The Emira V6 maintains its 400bhp charge-cooled and supercharged 3.5-litre V6 engine, which is available with a choice of standard 6-speed manual or cost option 6-speed automatic gearbox. Core Features Lotus has incorporated new levels of performance features and all new design features into the Emira Turbo, Emira Turbo SE and Emira V6. In addition to a wide array of options that are available for customers who want to choose the Emira that reflects them. Emira Turbo The Emira Turbo features new core performance features such as single piece brakes, alongside a host of new design features. These include new 20” 10-Spoke lightweight cast alloy wheel in gloss silver, new ‘Emira Turbo’ branding, new standard foot pedals and a new interior technical fabric headliner. Other key core features include Vivid Red paint, black brake callipers, black leather interior, 12-way electric seats, Touring suspension settings and the acclaimed Goodyear Eagle F1 SuperSport tyres which have been developed exclusively for Emira. Emira Turbo SE The Emira Turbo SE also hosts a variety of new performance features such as an increase of 40 bhp and 50 Nm which equates to an 11mph increase in top speed and a reduction in 0-100km/h time to 4.0 seconds. The Emira Turbo SE comes with the Lotus Drivers Pack as standard including Sports suspension settings, uprated cross drilled and ventilated two-piece brake discs and launch control. In addition to performance enhancements the Emira Turbo SE also comes with a variety of core design features. These include newly finished 20” V-spoke forged Satin Grey wheels as standard as well as Zinc Grey paint, Alcantara headliner, red brake calipers, new ‘Emira Turbo SE’ badging, new black Lotus branding and black Lotus badging and tailpipes. Emira V6 The Emira V6 includes performance features such as cross drilled and ventilated two-piece brake discs, Goodyear Eagle F1 SuperSport tyres, Touring suspension and a limited slip differential (LSD) for manual models. The Emira V6 also hosts a number of design features such as headlining, A-Pillars and Cantrail in black technical fabric and new branding. Naming The naming of the vehicles stems from Lotus’s rich history. The Emira Turbo reflects not only the 2-litre turbocharged in-line four-cylinder engine but when the turbo was first implemented in 1980 with the Turbo Esprit, which was one of the early production sports cars to use this technology. Further, the Emira Turbo SE harks back to when SE was originally an optional ‘Special Equipment’ package, first introduced on the Type 14 Elite. It was also used with the Type 26 Elan, Elan SE Turbo, Lotus Cortina and the Elan S3, Elan S4 and Plus 2. In addition, Lotus has historically used the SE variant to identify higher output and more standard equipment are the Esprit Turbo SE, Excel SE, Elan SE and the Europa SE. Hence to stay true to the Lotus ‘SE’ brand, the Emira Turbo SE adopts ‘SE’ to reflect the higher output and increased levels of equipment.

alla fine tra hypercar e icone varie, pare vogliono produrre 1 telaio al giorno di specialissime. Considerate che solo di telai la ferrari/daytona cosa ne hanno fatti 1300? Facciamo 250 telai annui Mettiamo le specialine tipo pista/xx/competizioni/ altri 7/8 telai al giorno??? Sono 2000 pezzi annui a marginalità altissima

MM ha la scusante che è al primo anno di Ducati, per di più con moto vecchia. Direi che ha già raggiunto gli obiettivi stagionali (avere un ufficialissima nel 25 e vincere qualche gara e dimostrarsi competitivo spesso). Tra Bagnaia e Martin meritano entrambi, ma entrambi non sono stati perfetti, mondiale apertissimo.

bah vediamo, la bolla è molto grossa, penso si affloscerà ma non scoppiera di botto, penso. Vero, loro hanno ancora tanto cassetto ordini, ma guardala in prospettiva, i primi che la sentono è chiaro essere i più deboli, ma prima o poi arriva anche ai big.

ci pensavo pure io..... la gamma Ferrari sarà incredibile ... -ROMA rst -296 -12 CILINDRI -SF90M -EV crossover -Purosangue -Hypercar Tutte con le relative versioni cabrio e speciali/corsa/tributo. 7 linee prodotto

Io la vedrei più sul lato produttivo, oggi l'offerta è quanto mai ampia sia nelle supercar che nel luxury, e i numeri di produzione sono arrivati a cifre iperboliche. Per dire più di 50000 (cinquanta mila) 911 nel 2023 sono tantissime, praticamente in un anno hanno prodotto tutto quello che fece la 964 in tutta la sua carriera!! Numeri da grande serie.... Poi le gamme oggi sono profondissime rispetto ai primi 2000 , Ferrari ha quante 6/7 linee prodotto?? Sugli usati la vedo pure peggio, manca qui in Europa l'acquirente del usato fresco, i costi di gestione sono alle stelle, manca ricambio generazionale tra gli appassionati, e in ultimo le prospettive di rivendita a prezzo costante (che ha incentivato tantissimi acquisti negli ultimi 3 anni) stà venendo meno. In USA sui prezzi è tutto più veloce, qui di mezzo ci sono i rivenditori/reseller che ovviamente hanno convenienza a stabilizzare le quotazioni.

Oggi Aston martin Lagonda ha dichiarato che produrrà circa 1000 veicoli in meno nel 2024 rispetto lo stimato Il taglio delle stime mette ko anche Aston Martin a Londra - Il Sole 24 ORE In Borsa tracolla con perdite nel campo del 20% Parliamo di una casa che l'anno scorso aveva prodotto 6620 pezzi, 1000 pezzi non sono pochi. secondo me il punto è che tutte le altre case dovranno seguirla e ridurre l'output, Mercedes ha già rallentato la produzione dei Serie S, ma penso anche a case tedesche o italiane. secondo me se reggeranno i prezzi dell'usato allora sarà positivo e secondo me in pochi mesi sarà tutto passato, diversamente se crollasse il valore residuo i più vecchi ricorderanno il crollo di fine anni 80, il settore per riprendersi ci potrebbe mettere molto tempo, senza contare l'elettrificazione. Comunque sia il periodo d'oro per tutti pare passato anche nel lusso.