nicogiraldi
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io l'ho provata e ce l'hanno alcuni amici. auto con potenziale, ma con alcune nei a mio avviso. questa è molto bella
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Stradale?
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la verità la vedrai a Melbourne, è certo che l'affidabilità la trovi col tempo le prestazioni non è detto. Mercedes tirerà poco per timori, Ferrari a bombazza, vediamo che esce vittorioso. Certo vincesse una Rp sarebbe da ridere, ma di sicuro gallina vecchia nel primi gp fà buon brodo poi peggiorerà. -
Bah una passat costa molto meno ed è molto più pratica. Bahhh
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ok ma potrebbero aggirare il divieto mettendo solo 1000 persone a padiglione. almeno la stampa forse riusciresti a farla entrare. oppure lo rischeduli dopo il 15 sperando che avvenga come in italia che pian piano si riparta dopo 1 settimana di stop-
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oppure lo fanno slittare di un paio di settimane?
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bah 70 km dichiarati, manco ci vado e torno dal centro commerciale...
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mi pare il contrario dell'anno scorso, Ferrari a fare melina e mercedes che martella con mirabolanti novità. la verità a Melbourne (se ci si và).
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Chiaramente oggi sono ditte specializzate e per avere il prezzo/qualità devi avere volumi importanti ma và contro il principio della sicurezza di fornitura. ma se il fornitore ha solo un plant rischi tanto, a cosa serve un risk manager a questo punto? secondo me torniamo al vecchio adagio, che serve il magazzino come valvola di sfogo, magari decentrato da produzione,ma son soldi.
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Però scusate mi viene un dubbio di fondo e concetto. Ok tutti ormai ragioniamo col free pass , kaizen, kmi etc etc Ma se per esempio questo stabilimento andasse a fuoco? Evento sicuramente più probabile di una zona rossa per un virus sconosciuto?? Sei monofornitore? boh mi tocco se ci sono. Io al momento (venditore) sono fermo tutte riunioni via skype, ma marzo sarà negativo di sicuro inoltre alcune fiere mi sono state rischedulate a giugno (e quindi mi salterà la vacanza..) etc etc etc etc
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certo che paiono i sedili di un treno altavelocità..
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Ma i prototipi bazzicano zona Maranello?
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Curioso di vederla con la targa montata. Ma dopo il primo No secco,inizio a entrare nella fase la voglio vedere prima di giudicare.
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Per che sa' , sara per caso bicolore e con ala dietro ad arco style mc12? Simil Ktm gt4
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Quindi è il teaser della presentazione del nome!!!
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ma la presentano stasera?
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ferma, non è un dispositivo semplice da far funzionare. e' pesante, e implica problematiche importanti. Inoltre ha utilità solo su piste con rettifili importanti, certamente non a Monaco. Tant'è che pure Mercedes farà comparative se gli conviene o meno usare questo DAS (dual axes steering), non è detto. Certo che l'effetto sorpresa c'è stato, un amico davnti la tv mi manda un messaggio e l'ho mandato a cagare non ci credevo..
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secondo me è difficilmente copiabile, devi rifare il crash test (la scatola guida fa parte della prova) e le quote di progetto nell'area sono sempre risicate. Inoltre è da dimostrare che dia un effettivo vantaggio e che sia facilmente regolabile, è un concetto interessante ma và visto all'opera, è una complicazione mica da dire , anche a livello concettuale devi creare due regolazioni max/min , ciòè mica è semplice tararlo. come dicevo prima l'articolo è riferito alle sospensioni , non allo sterzo.
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secondo me la chiave sarà l' articolo 10.2.3 , ma è da dire che ho un testo tradotto, andrebbe letto in inglese. Certo và chiarito cosa è lo sterzo e cosa è la sospensione , e qui il regolamento è semplicemente assente. Il tutto si giocherà sul fatto che Mercedes dirà che lo sterzo non è parte della sospensione, e gli altri diranno il contrario. Per la sicurezza, se ha passato la scatola guida il crash test e quando è vicino il volante rispetta le dimensioni minime requeste, la vedo dura. Bisognerà rileggere gli articoli generali e di principio , ma servirà una circolare applicativa. Ma la domanda è darà vantaggi questo sistema?? Teoricamente potresti dare e togliere camber sul dritto, ma è difficile poi tarare un sistema del genere, devi dare dei range, è complicato. Certo però che magari sul dritto recuperi velocità preziosa.
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quale sarebbe? secondo me bisogna leggere bene il regolamento tecnico, dopo lo vado a leggere quando ho un attimo.
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finisce un era, era prevedibile senza produzione locale e senza budget la chiusura era solo un logico epilogo. Le Monaro e le commodore mi piacevano, e le ute , coupè pick up style El Camino.
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dai l'endurance ormai deve mandare a quel paese le case. Fare una bella classe lmp2/dpi imsa , Auto che suonino bene e amen, e fare una GT3 , abolendo le porcate che sono le GTE che costano più delle lmp2!!!!!!!!!
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niente da fare, questa generazione proprio non mi convince, cabrio o coupè che sia.
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- vantage 2018
- aston martin vantage volante
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Comunque credo che questo 2020 sarà una stagione strana e lunghissima , con il sicuro posticipo/annullamento di Cina, e il grosso dubbio sul Vietnam, la stagione potrebbe veramente decidersi dopo le vacanze estive, è una variabile in più. Penso che sarà quanto mai importante lo sviluppo nel corso dell'anno, più degli anni passati, inoltre con l'appiattimento di soluzioni tecniche data dalla stabilità regolamentare, le prestazioni dovrebbero essere "più appiattite" inizalmente rispetto gli anni passati. Ricordiamo inoltre che è l'ultimo anno del regolamento , quindi vedo i team minori vicini relativamente a inizio campionato, per poi progressivamente scivolare, in quanto investiranno tutti nelle auto 2021.
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tecnicamente l'unico motivo potrebbe essere avere maggior spazio nel vano motore , la 4c col mcpherson dietro ne ha di più a livello ruota (ex semiassi). E' da dire che Elon Musk ha sempre elogiato 1.11, tant'è che ancora oggi parla benissimo del team lotus dei tempi, e non nasconde l'aiuto ricevuto. https://www.tesla.com/it_IT/blog/lotus-position?redirect=no Obiettivamente a livello storico (e le 1996 sono già storiche da 3 anni!!) , il telaio 1.11 passerà alla storia, cosi come il 7even, quello della 4c secondo me no. ma ripeto è un discorso personale.
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- motore elettrico
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