nicogiraldi
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La nuova frontiera delle supercar sarà mezzi come questa , oppure le varie supercar rialzate (vedi lambo concept). -
In realtà lotus è già da 12 anni che propone barchette.
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Si e' un peccato che non arrivino. Qualche pezzo magari se rifacessero una 2.0d da 220/250cv lo venderebbero senza problemi. Parlo di sr3 e 5. Mai capito perché non facessero anche serie 1.
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Qualcuno sa quando arriveranno dettagli del my 2019 di set? Poi a livello di idrive se montano il 7.0 la my avrà sempre questo o upgradano a 8.0? Io alla my 2019 ci sto pensando.
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Ma bmw e coinvolta in alpina? Poi le auto le sviluppa bmw?
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@Aymaro era palese che è stato uno sbaglio, con questa decisione si "cancella" questo precedente. secondo me la Fia sbaglia a non regolamentare meglio il pit, secondo me andrebbero ad esempio vietati i semafori , lasciando all'operatore del leccalecca la responsabilità della ripartenza (tanti team non c'è proprio più). E probabilmente diminuirei i meccanici del pit stop, la F1 è troppo esasperata, è l'unica serie dove i meccanici intervengono in cosi poco tempo (un pit in indy è molto più lungo, nel gt i tempi sono imposti etc etc)
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Non parla di cinghia.
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Io non ho capito se questa cinghia "che gira nell'olio" isa da cambiare oppure no. Io sono a 140k km , e stò pensando di portarla a esaurimento sui 250k.
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Facciamo un po' di chiarezza, anzitutto l'articolo riguarda ESCLUSIVAMENTE le Evora per il mercato americano, le federali per intenderci. Per l'Europa da qualche mese è disponibile esclusivamente l'Evora GT410 sport. In Europa l'evoluzione Evora da quando è uscito il restyling 400 è questo Evora 400 - Sport 410 - Gt430 - Gt430Sport. Poi infine la Gt410 sport , che in pratica fonde meccanica Sport410 ed estetica Gt430sport. Questa in foto, è la Evora Gt Us version, in pratica prendono una 400Federale , estetica Gt410sport, bumper R400 federali , e meccanica federale pimpata a 416cv. Per il telaio, io leggerei bene questo report di tempo fa della engineering. https://it.scribd.com/document/21734205/Lotus-Engineering secondo me VVA è un peccato che non sia stato sfruttato….
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- lotus evora 2020
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Domanda, ma il 2.0tdi attuale , credo sia ea288 deve fare oppure no la cinghia distribuzione? e se si a che scadenza?
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Per l'unsafe release , secondo me è stato un grave errore della direzione gara non penalizzare il pilota, adesso passerà il messaggio che è meglio rischiare sempre in corsia box , se và male sono solo 5000 € di multa. E ieri il rischio è stato altissimo in corsia box. Si corre pilota + team sempre , non ha senso penalizzare solo uno, oppure invece che multe ridicole si tolgono punti costruttori.. Giusta la penalità ad Hamilton, che forse avrebbe risparmiato tempo a fare un giro in più e rientrare coi box pronti, ma forse avrei dato 10 sec perché è uscito nella stessa curva di Leclerc è andato vicino alla macchina a muro , sotto regime di safety bisogna rallentare soprattutto se piove e si hanno le slick, non per altro. Per il tempo lento dietro la safety la Fia ha chiarito che c'è stato un errore ai sensori dovuto alla sosta lunghissima ai box di Lewis. Per Alfa, se non sbaglio la coppia di slittamento frizione in partenza la legge la fia a macchina ferma in parco chiuso. Il problema ieri è stato che sono partiti non sapendo che procedura fare (se ferma o lanciata) e tutti hanno avuto problemi a tarare lo stacco (vedi RB) , ALfa però è stata l'unica squadra a far partire i mezzi con taratura fuori regolamento (di tanto 300 e 200millisecondi contro i max 70 millisecondi del regolamento). Errore del team ammesso , accettata la buona fede da parte della Fia (sennò erano da squalificare essendo le auto non conformi al regolamento sia sportivo che tecnico) data penalità. Il ricorso deciderà se questo errore è o no da penalizzare, ma tutti concordano che i parametri usati erano fuori normativa.
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Esiste un regolamento tecnico e uno sportivo consiglio una lettura. Alfa Romeo racing ha ammesso di essere fuori dai limiti imposti, nel reclamo dira il perché lo era (Vasseur ha accennato a problemi tecnici ammettendo i tempi di stacco frizione irregolari rilevati su entrambe le.auto). Vedremo ma secondo me lo start atipico di oggi ha.mandato in confusione il team tecnico.
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Io studierei i curriculum dei 2 vincenti. . E cercherei figure simii! Sui 45/50 anni Nel team comandano loro Poliglotti Ex piloti non di successo Ex proprietari di qualcosa di racing Tutorati da ex piloti duri austriaci x scelte sui driver
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Ormai è paese che Binotto non sia un team principal ,errore di l'ha messo li quindi il famigerato duo Elkann/Camilleri. Ora semplicemente ci vuole un team principal vero, non un uomo Marlboro o un tecnico, ripeto per la 200 volta ci vuole un horner un wolff ma pure un seidl o un vasseur, e dargli potere....
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leggete l'intervista a Popham... https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/lotus-ceo-phil-popham-evija-hypercar-future-plans-and-brexit
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- lotus evija
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Mq che poi se la coupé è targa....a cosa serve la spider? Baaaa io sono son fan delle targa
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Spiegato perché nel primo listino della restyling manca il cambio manuale, è in produzione da oggi il nuovo cambio Mq281 completamente nuovo https://www.formulapassion.it/machina/mondoauto/volkswagen-nuovo-cambio-manuale-passat-446186.html
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Ormai l'asticella nelle supercar come design si è spostata. La ford Gt (2a edizione) ha dato un notevole impulso, e le valkirie , questa, la 0ne amg , come interni e concetti sono vere hypercar. La Senna una via di mezzo tra la generazione corrente (488/f8/huracan/720s etc etc) e queste hyper. Elise chi lo sa che fine farà, io ci spero sempre ma nuove.
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- lotus evija
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Incredibile mezzo.
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quindi my dopo le vacanze bavaresi (primi agosto) con questo 2.0diesel mhev a fine anno, infotertaiment aggiornato più colori. Tra 1 anno facelift estetico Corretto??
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qua mi pare usino nuovo cockpit (e presumo s.o per il monitor touch centrale) ma vecchia leva (che adoro) https://www.bmwblog.com/2019/07/02/bmw-online-configurator-shows-the-live-cockpit-professional/ sarà questo il my2020 precedente all'lci che a questo punto sarà my2021 tra un anno?
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Domanda , ma è la nuova 5er G30/31 LCI? Altra domanda, ho notato che i configuartori sono cambiati, è possibile che ci sia un "my in sordina" e offrano già sulla 5er l' idrive 7.0 con live cockpit professional come serie 3?? A me una 518d touring stuzzicherebbe assai con nuovo infotertaiment e a prezzo equo.
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su strada è molto più "laferrari" che 488 come percezione in particolare vista da dietro. Dietro bella, davanti un filo anonima (parlo dei numerosi prototipi visti).
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si parla del parco sempione
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attenzione , non so che conosci le Ultima , ma considera sempre che sono proposte di auto inglesi nella vera e più pura forma. COi pro ma anche coi contro che queste hanno….. Non è per dire una radikal per dire. E per dire occhio alle immatricolazioni, con brexit incombente.