nicogiraldi
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Ma ad esempio cosa pensi che se un aeromobile sta volando con l'autopilota, il PF ad esempio trimma lui in continuazione? Semplicemente se un dato è Unreliable (in Italiano direi incoerente forse) devi togliere quanto più controlli che utilizzano quel dato, ed esistono per ogni macchina procedure mi pare a memoria (vero davy?) , poi una volta stabilizzato esegui le procedure , seguendo il sacro postulato del, vola,naviga,comunica Però attenzione , ad esempio in un archittettura fbw , ad esempio tutte i movimenti d'input vengono processati , in tutte le escursioni. Oggi tutto è connesso su un liner.
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Se stai chiedendo se un liner possa uscire da una vite , la risposta è no, semplicemente perché è fuori dall'inviluppo di volo. Addirittura alcuni tipi di aerei possono entrare direttamente in uno stallo profondo , quando a stallare è l'elevatore, ma li parliamo di impennaggi a T , altri casi. @shadow_line tu parli del fenomeno del pitch up , che IO non so se affligge più un Max che un Ng, ma che hanno tutti gli aerei con ali a freccia, non vedo cosa centri.
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Ma la questione aerodinamica secondo me non è il punto, sicuramente in alcune parti dell'inviluppo di volo ha comportamenti diversi da un NG, ma questo cosa cambia? Ad esempio Un c172 ha una velocità di stallo, un 737 Max un altra, un concorde un altra ancora, qualche aereo può decollare con pochi gradi di flap altri no. Ogni ala/configurazione ha la sua portanza etc etc Non vedo dove sia il problema, ognuno ha le sue V. minime nelle varie configurazioni, ad esempio nel famoso incidente af447 un 332 è stallato da 10000mt , è vero è caduto per stallo ma il problema non era quello, era una conseguenza di "buchi" precedenti. Il problema v pericoloso secondo me è l'unreliable speed, perché chiunque ha volato sa benissimo che si vola con la velocità e con l'assetto in primis.
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Tornerei per un attimo al punto dove tutto è iniziato. Perché l'AoA e la sua ridondanza ha fallito? Unreliable speed, Mcas e operazioni dell'equipaggio di condotta son tutte successive.
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ahahah io ci scrivo mi autocito
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Un po' di miei punti di vista, premettendo che sull'Etiope non esiste un preliminary ma solo chiacchiere. Mio principio cardine : I buchi sul formaggio "allineati" vanno analizzati sempre dal primo in ordine temporale all'ultimo e sempre in sequenza. Questo MCAS probabilmente è solo un buco allineato nel mezzo , forse neanche il buco maggiore. Partiamo dall'inizio... Perché ad esempio i sensori di angolo saltano? Perché la ridondanza fallisce cosi? Come il sistema analizza e determina il dato spurio? Poi parliamo di Mcas e dei suoi principi Poi di addestramento del personale navigante Poi traiamo le conclusioni, su formazione personale , e sul a/m.
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https://theaircurrent.com/aviation-safety/what-is-the-boeing-737-max-maneuvering-characteristics-augmentation-system-mcas-jt610/
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Attenderei almeno un preliminary prima di emettere sentenze anche sulla non volabilità della macchina. Che ci sia un problema insito nell'interfaccia uomo-computer-automazione è palese con tutti gli aerei fbw "spinti" , è sempre stato cosi e concettualmente è difficile superarlo. Aggiungo una mia nota , secondo me sbagliano anche le case costruttrici, oggi un aereo non è solo un a/m è un sistema di volo, che ha sede a terra come in aria, non basta formare il solo personale navigante, ma tutto il personale, parlo di ufficio, di ground, di manutenzione , è il concetto stesso di aereo che deve evolversi ancora verso il sistema non il mezzo. E in paesi non è avanzati secondo me è molto più difficile farlo.
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io in realtà ho controllato ho 118000 km (ero convinto di averne di più) e solo 1 lampadina fendinebbia bruciata e appunto il tuo stesso guasto alla serratura portellone. Resto soliti tagliandi ma faccio poco testo faccio molta autostrada per dire ho ancora le pastiglie originali! e ho cambiato solo 2 gomme da quando l'ho (ma le ruoto con 4 invernali) -
ti ricordo il successo di partecipanti di Formula E. Comunque anche per me la via giusta erano le DPi ibridizzate
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ci stà , proprio come mi aspettavo.
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aggiungo che la plastica usata nel vano bagagli è soggetta a segnarsi oltre che dura. Io poi ho "perso" quei due carterini plastici della struttura sedile, è il pezzo cerchiato in celeste. Premetto che io carico tanto e ad esempio mi si è rotta la serratura del portellone , unico guasto avuto in 140000 km in 3 anni. Son curioso di vedere le dotazioni e le modifiche meccaniche, oltre che l'offerta economica finale al netto degli sconti. Ad oggi l'attuale pre restyling è fortemente scontata ed è secondo me un affarone specie in versione business manuale. Ad esempio l'Iq drive completo è molto interessante, ma se costa 5K tra optional obbligatori (discover pro+ cockpit display etc etc) lascio perdere.
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ricordo che aveva un type rating lunghissimo .
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Pannello portiera ,fianchetti sedili anteriori e posteriori il trovo di plastica rigida non ottima. Gli specchietti sono i soliti che sopra i 140 un po sento che frusciano. PS penso di ordinarla tra un annetto
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Abbastanza deluso dalle foto live di Ginevra. Dentro le plastiche non migliorano, modifiche omeopatiche solo elettronica. Piuttosto a livello meccanica dove posso leggere le innovazioni sul 2.0tdi cambio nuovo? motore evo?
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No Lexus è toyota
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Mi ricordo 14 anni fa che Von Koenisngee stesso mi fece salire al topmarques su una tra le prime ccx, arancione e con dentro i pulsanti a modi telefono d'antan. altri tempi.
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bòààààà
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Guarda caso 180 è il limite massimo di funzionamento di parecchi adas……. sarà un caso ...
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pare interessante, presumo full elettric
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bello, e bella l'idea del tablet orizzontale nel tunnel, anche se lo vedo poco pratico quello da 12" verticale poteva essere integrato meglio comunque fuori è carina.
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Ultimamente tutti i costruttori di supercar dimenticano la targa anteriore….per noi europei...
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ma è la kia?
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Bottas stamattina fa un 17 basso con C4 , diciamo che siamo li li. Sarà un mondiale lungo e tirato , e fondamentale sarà non perdere punti per strada. Uniche due certezze al momento : Williams dietro e auto veloci alla facciazza di chi diceva che avrebbero perso 1,5 secondi al giro….
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Al momento è dura inquadrare i livelli di prestazione. DIrei che solo a Melbourne il sabato pomeriggio si potrà capire la realtà attuale. E domenica per capire la costanza del rendimento.
