nicogiraldi
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Mi permetto di fare un analisi più generica. Oggi una casa automobilistica , progetta e in buona percentuale produce in casa componenti. Quindi ha bisogno di personale "direttivo" , e qui Jlr và a tagliare proprio quello , manager di medio livello o colletti bianchi, non stà tagliando operai di linea….. Certo che con auto elettrica, la batteria viene da fuori, il motore idem , elettronica e adas dai soliti ignoti…. ormai più che fare il telaio e assemblare….. adesso devi produrre il motore, una marea di componenti da gestire come catena etc etc etc Non guarderei tanto al flop in sé, quanto ad un prepararsi al fatto che le case piccole medie saranno meri assemblatori/disegnatori. Ecco i vari bosh,calsonic/marelli,trw, lear etc etc diventeranno ancora più importanti -
fatico a trovare un perché al scegliere questa ad una "vecchia" cayman….
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Nel 3/4 la trovo identica ad una xc90, interni da 2010....
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Anni normali, oppure anni fca? ? comunque bella, ma non faccio testo voglio comprare una streetka.
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- harman international
- fiat 500e
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Personalmente ho sempre ammirato S.Winkelmann , ma è stato appena nominato preZ Bugatti. Domenicali l'ho visto su un Urus grigio..
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Non vorrei sembrare un uccellaccio…. ma se il 2018 è andato male il 2019 andrà molto peggio!! Sul generalista Fiat ormai mi pare si tiri a campare , vedi auto nuove dei competitor mentre la bestseller 500 ha ormai 12 anni…, Panda 7 anni , 500l è li , tipo lasciamo perdere, 124 si pentono loro di averla fatta, 500x è li grazie a Renegade ma ormai pure lei và su d'età , e poi?? 2019 non avrà Punto…. Sul premium senza novità alfa romeo soffrirà ancora più che nel 2018, il D soffrirà tanto l'ecotassa in Italia (primo mercato alfa eu) e tira solo Stelvio… per di più tutta la parte business/aziendale si stà spostando al nlt, e bisognerà vedere che valori usati terranno giulia e Stelvio passati i canonici 36mesi. Maserati si vedrà, ma pure non vedo novità nel 19.. Spero solo non facciano un piano industriale basandosi su quest'anno...
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la cosa strana è che è di piena notte. per il resto sono voli d'addestramento per fare ore su bimotore ,niente di più.
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Speriamo che il telaio magari possa servire per altre realizzazioni. Magari Adler può produrne e assemblare per suo conto. In style progetto caterham.
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dentro promossa a pieni voti, finalmente sparisce un po' di tasti audi old fashion. Fuori riguardando non mi piace la maxi bocca anteriroe , preferivo la presa d'aria divisa in tre come ora.
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curioso di vedere gli interni con il nuovo monitor. Esterno per me ci stà
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Attenzione che un ds da novembre c'è già in Ferrari, ossia l'ex uomo Fia Jeremies Meckees…. occhio a dare Binotto come general manager con poteri cosi ampi….
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prepar3d, non è un fsx pimpato dalla Lockheed? pazzesco che ancora si basino sull'ultra decennale X
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Però qualche dubbio l'ho, anzitutto ricordiamoci che sarà la prima auto progettata senza Simone Resta, passato a maggio in Sauber. Poi voglio vedere come si coordinerà con Mekies , che dovrebbe essere DS in pista , diciamo che un tecnico a General Manager credo non si sia mai visto in senso puro, solo Brawn ci arrivò nel suo team mi pare. Alla fine la storia insegna che ci vuole uno al massimo due al comando, vedi Horner/marko ,Wolff/lauda, Todt/Brawn etc etc etc
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Più che altro in vetrina dei dealer ci stava bene la 4c, era il 4° modello "esotico" che faceva sognare, e faceva tanta immagine. la futura 6c chissà quando arriverà. Ad oggi hai solo tre modelli da esporre.
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- alfa romeo spy
- 4c spy
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Hai i numeri di alpine? Per 4c c'è pure il problema stabilimento
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Posto che Arrivabene non era probabilmente adeguato, ma Binotto mi pare pure peggio, è un DT non un DS... Chi gestirà i piloti? Bahhhhhhhh potrebbe essere che prendano uno esperto ed esterno, a questo punto sarebbe auspicabile.
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LA gazzetta dello sport spara in prima pagina… Binotto ds...
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E' il mio lavoro….. Ti posto immagine di uno chassis mi pare 16 , e ti assicuro che per i numeri (non alti) già realizzare tubi profilati a freddo con sezioni stampate , forature e accopiaggi laser ,+ pezzi da pressofusione+ stampaggio . Sulle modifiche non è detto, probabilmente è già studiato modulare. Per che numeri 30000 pezzi annui?? E' stato un bell'investimento altro chè. Poi parli di veicoli industriali, quelli sono veramente all'età della pietra a livello telaistico rispetto all'automotive civile. Ma siamo off off topic. https://www.mercedes-benz.com.my/passengercars/mercedes-benz-cars/models/g-class/g-class-suv/explore.pi.html/mercedes-benz-cars/models/g-class/g-class-suv/explore/offroad-detail/ladderframe
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- octa
- land rover defender octa
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Oddio, mi pare più studiato dei tubi precedenti.. mi pare una soluzione moderna ma resistente, con acciai ultraaltoresistenziali dimenticavi di saldare rinforzi o fare riparazioni a "sentimento".
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Interno ISO a6 , dell'investimento per audi, che vuole abbandonare in fretta i tablet per passare ai touch
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Comunque vorrei capire una cosa. Oggi lo stato prende 1euro al litro di carburante.... con l'elettrico tutto il megaiper gettito delle accise...... chi lo paga??
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
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deluso, come da me previsto partono dalla 2000, nessuna novità di rilevo sono sospensioni un pelo insportivite. Interessante come allestimento e stop.
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- porsche 718
- cayman 2019
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Bhàà , dall'abolizione del superbollo a questo nuovo balzello... Ormai chi vuole la supercar deve andare a confessarsi, pare un peccato capitale.
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
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passat 1.6tdi business con 1 anno di vita e 20000 km girano sui 21,5k . si trovano agevolmente , spazio tanto, confort idem, adas tutti presenti.
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Certo è così, ma si sa che il costo dal d a salire è la svalutazione. Io mi calcolo sempre 5k+Iva anno di svalutazione nei miei conti.