nicogiraldi
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Audi presenta R8 trazione posteriore . Rear Wheel Series V10 540 cv -50kg rispetto a 4wd - nessuna modifica estetica Al momento versione limitata a 999 pezzi tra coupè e cabrio
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Delude l'anteriore. Volante fiko
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Vista la foto di Hamilton su instagram Molto batmobile dentro e nel parabrezza,a ore le foto https://www.instagram.com/p/BY3YL3Jn2Mi/
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Ma cosa dicono, un omaggio alla Rs pur Touring sarebbe inevitabilmente dotata di ducktail e fuchs!! La 997 sport classic lo era. Questa proprio non la capisco, piuttosto una Gts aspirata , ma questa mi sa tanto di ripicca verso la speculazione R. Poi magari è pure 4 posti.
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Allora mi "tirate la soluzione" che pensavo per la mia auto... Mxl pista (che ha ingressi Can Bus , ingresso antenna GPS ) montato come lo montavano sulle superT sul canotto, che se lo muovevi anche lui si muoveva e avevi sempre l'angolazione giusta. Meno grane per LHD o RHD e via andare. Aim ha presa usb , e riesci a configuralo a piacimento col suo programma, e per uso stradale si riusciva a "profilarlo" benino. A me piaceva avere i vari profili di allarme diversi uso strada e uso pista, e gestiva una marea d'info (in sostanza tutto ciò che è obd) tipo Map e IAT . Bei tempi. Il futuro purtroppo sarà quello pure per i tasti, vedasi nuove Audi/porsche , la fisicità del CLICK e la lancetta che danza ce le dimenticheremo presto
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ok ma non vedo display da 15" con grafiche ipermegafike , con tanti salamelecchi. Mi ripeto, son pezzi che vanno bene su un audi, una benz , ma una sportiva deve aver le lancette, oppure direttamente un aim sul canotto sterzo. La soluzione coi display 12" è triste su auto sportive (lo avrà anche project one)
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Io ho avuto mxl su exige,ma quello è un prodotto professionale per auto da gara e pure monocolore. Questi display diciamoci la verità servono solo per far risparmiare alle case sviluppi di cruscotti per pochi pezzi,cambiano 2 skin e via. Perché nessuno li auto da gara sti monitor iperrisoluti e coloratissimi??
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Anzitutto non mi piacevano le Griffith originali...che erano ben diverse dalle iconiche sagaris e cerbera. Detto questo non mi piace, e dentro una sportiva deve avere lancette e indicatori, oppure aim essenziali monocolore. I display van bene sui SUV .... Esteticamente poi troppo jappo
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Più ci penso e più ci vedo della stupenda e volante CLR
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Inizio a essere critico, il vetro poco c'azzecca , capisco le questioni omologative però... anche considerando che di portiere manco a parlare... si poteva risolvere meglio quell'aspetto. Inoltre l'abitacolo è molto x-bow.
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Inoltre è "redditometro free" è solo un 1600!! Diciamo che pare più una supercar/sport prototipo che una Valkierie che invece estremizza altri concetti. Questa e quella non sono paragonabili alle Laferrari/p1/918 che sono anche relativamente utilizzabili, qui si è oltre.
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Cosa ne pensate delle novità del wec?? Il concetto di campionato invernale con finale a Le Mans mi piace. Capisco l'esigenza "transitoria" del superseason 2018/19, e regalare la vittoria a Yota alla Sarthe per 18/19. Capisco meno il regolamento tecnico. Perché non accettare l'idea Dpi dal 19/20 ? fondendole con lmp2?
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Ma vedi, io son rientrato da un giretto con la mia Elise s2 targata cartagine , e l'impostazione trovo sia perfetta anche dentro. Poi ti correggo , quella sopra in gergo è una 17.5 sprint, esempio quei sedili io li ho avuti in una mia lotus precedente e ti assicuro che sono impagabili, son opere d'arte (ex hans cup per chi ne sa) comodissimi, ad esempio in questa lotus sprint è molto migliore di 4c originale , prendevi una probax erano pari. Se mi dici che quelli interni fanno cagare su exige v6 concordo, ma su 4L no pure 22 anni dopo. Poi la storia della vasca in carbonio, è vero teoricamente è un plus, ma è solo un tassello di un puzzle, 12c è in carbonio da una vita, ma 458/488 ha ancora da dire tanto in semplice alluminio. Un auto è un insieme di pezzi, un trade off continuo. Per dire qualcuno s'impressiona dei tempi in pista di questa o quella macchina, io ritengo sia una cagata, una gomma, angoli, e 4 ammo tolgono o danno 5 secondi o più... i progetti vanno visti complessivamente a 360°
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Mi permetto di dissentire, la fattura del telaIO era pazzesca nel 1996 ,un auto visionaria , per dire aveva i freni mmc , magari ovviamente mancavano finiture estetiche e allineamenti della vtr. Ma sul telaio 1.11 non direi che fa cagare... è in auge da 22 anni ... ancora considerato per divertimento e comportamento il vero punto di riferimento, per dirti io ritengo molto più divertente una s1 del 1996 che una exige frankestein v6 o una 4c del 2013. Sugli interni comunque sbagli , le attuali my17.5 hanno migliorato molto, certo parlare di un elise in generale ha poco senso , una s1 96 non è una s2 07 , ne una s3 my16 credo in nulla. Su cayman ancora non concordo,esiste la versione Gt4 , è vero che costa di più e anche di gestione è incomparabile, ma non è quel chioodo che si dice essere (e che magari è a 2.oT o 2.7 vecchio).
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La Ferrari aveva molto carico, imho han semplicemente cannato i piloti la qualifica. Al solito Monza è una brutta pista, e i cosidetti "tifosi italiani" sono i peggiori , non si fischia mai nessuno, si tifa solamente la propria squadra-pilota. Soprattutto quando fischi uno che ti ha dato 36 sec. e ieri in qualifica 2.3 sec ..... fai la figura del poveretto imho.
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Imho 4c soffre di un "problema" che potrebbe essere tolto con la seconda serie se confermata. Ossia il fatto che quando nacque dovette per forza di cose essere la più "conforme" possibile al 4c concept 2011 , con tutti i pro (estetica) e i contro (dimensioni,proporzioni,prese d'aria etc etc tipo di coda) . Per assurdo è stato un limite allo sviluppo , ecco una 4c seconda seria senza obblighi estetici ma solo funzionali, potrebbe togliere alcune pecche estetiche e non e magari trovare un trade off migliore dell'attuale. Sia chiaro , ALfa ha fatto un miracolo ha presentare un mezzo di produzione in soli 2 anni per giunta Usa approved (lotus non lo è , e credo pure alpine..) ! Ma per dire Lotus quando presentò il concept 1.11, presentò un nudo telaio, e poi ci costrui sopra la vettura (sbagliando moltissimo in s1) , poi con la s2 migliorarono le varie pecche (ma prima o poi scriverò una storia lotus 111 ). Un problema analogo mi pare l'abbia la nuova ALpine, che per forze di cose ha un estetica "fissa imposta" dalla sua antenata. A livello operativo direi che una versione pimpata dell'attuale ci vorrebbe per rilanciare la vettura sui giornali, solite modifiche da versione "qv/racing/cup" Magari un trofeo (alpine debutta nel 2018) monomarca, o comunque lanciare una serie di pezzi ufficiali/motorsport e/o stimolare molto l'uso del mezzo (td, tour , raduni,ritrovi). Certo bisognerebbe anche sapere cosa Fca (o lo spin off relativo) voglia fare dello stabilimento di Modena, 4c è molto particolare come produzione dove vorrebbero farla?? COncordo con Ricky sopra quota 55/60 non si parla più di giocattoli, son target diversi , la giusta quota sarebbe quella, lavorando sulla base evolvendola.
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Magari non sarà completo e costante ,ma che sia il pilota con maggior talento del circus mi pare chiaro. Lo ha detto pure il mitico Arturo merzario.
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one - off su base Aventador http://www.lambocars.com/lambonews/ken_okuyama_shows_aventador_based_kode_0.html Altre foto si trovano, ma non so per copyright se sia possibile postarle. A me piace tantissimo.
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Per tua informazione Consob ha chiesto chiarimenti urgenti, fca ha risposto oggi. Se basterà questo chiarimenti su questi rumors o no lo dirà Consob o altri organi internazionali. -
Solo io ritengo assurdo che un titolo di un multinazionale aumenti del 20% in 15 gg solo su voci alcune smentite? Le autorità di controllo non dico nulla
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Fca studia con vw commerciali leggeri
nella discussione ha aggiunto nicogiraldi in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
https://www.milanofinanza.it/news/prove-di-alleanza-tra-fca-e-volkswagen-201708241800048899 Così pare... estate calda al Lingotto. -
In borsa si brinda..
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se ne parla tanto...ma qualche dubbio sulla sostenibilità di exor del solo polo "modenese" l'avrei. Capisco anche che oggi le auto non di nicchia non hanno prospettiva, con l'elettrizzazione e la guida autonoma serviranno investimenti pazzeschi e ritorni quantomeno posticipati. Sul lusso si può collaborare qui e li in maniera più agile. Ma un gruppetto da quanto 200 / 250 mila pezzi annui sarebbe minuscolo ad oggi. Unica chance... dare il mass market ad un big (e torniamo a Gm..) e collaborare con loro da esterni "interni azionisti" per il solo poletto del lusso.
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hanno cercato di camuffare la cappotta CC , bene. Sul nome , imho è sbagliato , cos'ha a che fare Portofino con la storia della Ferrari?? vabbè che dopo LaFerrari tutto può essere ma mi pare una scelta senza Heritage. Il resto non è male, attendo info su pianale se è un california T ricarrozzato o altro. Piuttosto , qualcuno ha i numeri di produzione di california, credevo vendesse molto di più, invece se non erro non è mai (solo all'inizio forse) andata sopra i numeri di 458/488.
