nicogiraldi

bhè ormai sarà pronto se lo presentano tra pochi mesi. Un nuovo "padrone" potrebbe lavorare solo dalla prossima generazione , le tempistiche son lunghe in questi casi.

sarà, ma io ricordo ancora con piacere la M5 Touring E61 V10 , assurda come un M5 deve essere e pure Touring. Questa è troppo imparentata con la imho deludente F10.

oramai è prossimo il nuovo product plan. cosa faranno per fiat?? Nel vecchio PP era previsto un compact CUV per il 2017 e nuova Panda nel 2018. Poi ormai la gamma inizia ad invecchiare, 500 è ultra decennale ormai , e ok i noleggi e le aziendali per panda van e altro ma sarà dura supportare ancora il trio y/500/panda. Tipo andrà sostenuta, e poi?? 500x servirà un rst, e 500L quanto potrà ancora reggere 3 annetti col recente rst? G.Punto rimarrà sempre li a vendere a flotte e affini?

sarà come sarà...intanto il titolo guadagna in una sola seduta il 6,92%...

http://www.repubblica.it/economia/finanza/2017/08/21/news/fca_great_wall_interessata_a_jeep-173492220/?ref=RHPPLF-BH-I0-C8-P1-S1.8-T1 si parla di conferme Great Wall per il solo marchio Jeep. spezzatino in vista?

Parlavo di questo. Personalmente vorrei sapere in cosa la modificheranno, e cosa ne pensano i proprietari! Io personalmente cambierei il volante (con paddle) per estetica, idem i sedili mai piaciuti, poi imho qualcosina su angoli e sospensioni si potrebbe fare. E forse farei un musetto più "arrabbiato" tipo quella di zender.

Io sarei sempre stato curioso di vedere una supercar "rialzetta", stile audi nanuk ] Per dire, ariel ormai vede tantissime Nomad, e pochissime atom.

non trovo foto di 991 senza cover, ma i sebatoi liquido freni e tergicristallo son sempre posizionati li, e credo pure l'hvac. Poi è un prototipo con attrezzatura particolare, si vede nel portabagagli.

Jaguarlandrover nel 2016 ha prodotto oltre 540000 pezzi , e ha già programmato dei seg C, alfa oggi con maserati cosa farà 320k? Certo poi che praticamente oggi in Europa se parliamo di prodotto mainstream parliamo dei resti di G.Punto , Tipo e la mini gamma 500 leggermente premium,novità in vista poche. Pochino per stare in piedi soli, se non s'investe!

Io pero in questa "ritirata" nel fortino di Modena, non troverei un senso. Senza altri brand diventeresti microscopico, senza speranza in un futuro prossimo dove i costi di sviluppo delle tecnologie di guida autonoma ed elettricità saranno altissime. Capirei tenere solo Ferrari a quel punto.

E46 fu un salta in avanti pazzesco, poi la 320d era due passi avanti alla concorrenza in tutto. Prima sedan moderna come concezione in tutto.

Negli ultimi 20 anni il telaio 911 è stato modulare. Tutte le boxster/cayman sono derivate 911 , almeno sino al parafiamma anteriore , oltre a tante altre minuterie nell'abitacolo e sparse in giro. Lo si nota anche dai codici ricambi. Oltre che motori , in parte modulari. per dire 986 - 996 987-997 981-991 Senza condivisione porsche non riuscirebbe a proporre a certi prezzi boxster.

In cosa consisteranno le modifiche di questa 4c my18?

I principali Costruttori tedeschi di auto hanno firmato un accordo con il governo di Berlino per richiamare 5 milioni di vetture diesel e aggiornare così il software di bordo per ridurre del 25-30% le emissioni di ossidi di azoto, i famigerati NOx. L'incontro d'urgenza convocato per discutere con i rappresentanti del Bundestag il futuro di tantissime auto a gasolio che potrebbero presto essere costrette a rimanere fuori dalle grandi città tedesche ha portato quindi ad un primo risultato, sottoscritto al momento da BMW, Daimler, Opel e Volkswagen. Firmano BMW, Daimler, Opel e Volkswagen Oltre al ministro dei trasporti tedesco, Alexander Dobrindt, alla riunione erano presenti i principali rappresentanti della VDA, l'associazione nazionale dei costruttori di auto, fra cui Matthias Müller per Volkswagen, Harald Krüger per BMW e Dieter Zetsche per Daimler. Oltre alla campagna di richiami che si sommano a quelli volontari già decisi recentmente anche da Audi e Mercedes, l'intesa fra Case e Governo prevede la creazione di un fondo per lo sviluppo del trasporto urbano sostenibile e incentivi per la rottamazione dei diesel più vecchi. Costi a carico dei Costruttori Come riporta Bloomberg, la VDA ha così commentato la decisione di richiamare i 5 milioni di diesel: "L'industria dell'auto sa di aver perso molta della fiducia di cui godeva. Dobbiamo e vogliamo lavorare per riguadagnare questa fiducia nell'interesse di tutto il settore, dei clienti, dei lavoratori e del Paese intero". I costi di questa imponente campagna di richiami saranno sostenuti dai Costruttori stessi che come di consueto promettono che le auto modificate manterranno i livelli di prestazioni, consumi e affidabilità precedenti. fonte www.omniauto.it Vda ha raggiunto un accordo col governo, firmano tutte le case tedesche, rilancio del diesel , lavoro di fino su gestione traffico per ridurre emissioni, maxi richiamo collettivo per ridurre il NOX. Diciamo che dalla difesa sono passati alla presa di coscienza collettiva, e perlomeno hanno un progetto "paese" valido o meno che sia. Da noi attendiamo una risposta seria a questo piano dal cortese Ministro Del Rio e dai produttori nazionali. ps come al solito l'europa unità lo è lo solo sulla carta.

A mio avviso vittoria di classe per il team mercedes. Ferrari nella persona del suo prez Marchionne annuncia ..."no giochi di squadra" ..Salvo dopo 5 minuti rimangiarsela richiamando Raikkonen ai box,per Kimi gara da rinnovo contrattuale. Oggi comunque Ferrari superiore senza problemi. Pista non degna dello spettacolo offerto.

Io fatico a concepire di spendere almeno 60k, per un auto in cui i passeggeri dietro hanno cosi poco spazio, su un suv poi. Poi pure tecnicamente e come finiture... dubito valga l'extra price rispetto ad una tedesca premium, o ad una Stelvio.

Ma quindi una j.v , un tavolo tecnico delle associazioni , il comprare da un fornitore lo stesso particolare significa manipolare in maniera fraudolenta?? Oppure parlano di uno schema come nei camion?

prezzo per l'Italia 154000 ivati circa Bah... diciamo che prosegue la linea di viluppo a piccoli passi. Motore passato dai 280cv aspirati ai 430 compressi dal volumetrico , evoluzione sempre a piccoli passi. Diciamo che nel 2019/20 vedremo le vere novità dei cinesi. Attendiamo.

Precision, beauty and performance: The new Lotus Evora GT430 Thursday, July 20, 2017 - 13:00 Most powerful road going Lotus sports car ever • 0-60 mph in 3.7 secs, 430 hp and 1,258 kg • 250kg of downforce at maximum speed of 190 mph • Just 60 editions planned for worldwide markets • Available to order now Following the successful introduction of the Lotus Evora 400 and Evora Sport 410 to global markets, Lotus has unveiled its most powerful road-going model ever - the Evora GT430. A beautiful and pure combination of elegance and power, Lotus has lavished attention on hand crafted carbon-fibre components to endow this fully homologated Evora with a level of precision engineering and design unseen before. This focused evolution of the critically acclaimed Evora has resulted in a landmark model for the famous British manufacturer. Powered by a new development of the 3.5-litre V6 supercharged and charge cooled engine producing 430 hp, and benefitting from a significant hike in downforce, the rare breed Evora GT430 is a class apart from its competitors. Underpinned by the company’s acknowledged eminence in lightweight engineering, and at a new benchmark weight of 1,258 kg (dry), the Lotus Evora GT430 is the manufacturer’s most powerful and accomplished road car to date. With such performance, and all the marque’s chassis expertise, the new Evora GT430 delivers tremendous real-world speed and handling unheard of in its class. Given the car’s breath-taking design and phenomenal performance, the Evora GT430 is an instant classic. Just 60 editions of this supreme Evora will be hand built in Norfolk, England, for sale in select markets around the world and, following the popularity of Lotus’ recent limited run editions, it’s already in line to be a true collector’s car. Marking the return of a famous Lotus badge, and acknowledging the Lotus Esprit V8 GT and the Esprit GT3 from the 1990s, this two-seater encapsulates the company’s approach to fast point-to-point sports cars. 0-60mph is dispatched in just 3.7 seconds and the car’s top speed is 190 mph (305 km/h). With new and specifically designed body panels, featuring exposed carbon weave sections, front and rear, the Lotus GT430 generates up to 250 kg of downforce through advanced aerodynamics. Larger front apertures, a new carbon fibre splitter, air blades and louvers positioned on top of each front wheel arch clearly illustrate the supercar credentials of the Evora GT430 when viewed head on. At the rear, aero ducts behind each wheel reduce pressure in the wheel arch and offer visibility of the wider Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres, and a large rear diffuser provides a sharp visual finish. Both are crowned by the large, profiled carbon wing. Jean-Marc Gales, CEO, Group Lotus plc said, “The Evora GT430 is a landmark car for Lotus. Lightweight engineering and class-leading handling, paired with Lotus’ aerodynamic expertise, define the Evora GT430 as a legendary Lotus. It’s a truly beautiful car, meticulously finished in hand-crafted carbon, and employing the latest aerodynamics and lightweight materials. This highly developed vehicle perfectly reflects Lotus’ attention to engineering and design. We expect the lucky owners to be blown away by its pure presence and staggering performance.” Faster, lighter, sharper Featuring unique bodywork and aerodynamic elements, as well as more power, the Evora GT430 further raises the bar for road-going sports cars. It delivers the balance and finesse for which the marque is famous, combined with blistering pace, supreme composure and agility at the highest speeds. Every component of the Evora has been evaluated before inclusion to ensure that the car retains only the items essential for performance. Despite the addition of 9 kg increased specification components (lightweight carbon rear wing and larger wheels and tyres), overall dry weight is down by 26 kg, to 1,258 kg, compared to the already super light Evora Sport 410, making this the lightest road Evora to date. In addition to the unique full carbon front and rear bumpers, which feature exposed visible weave sections, the car is comprehensibly equipped with high-gloss, visible carbon fibre components throughout, including a new front splitter, front access panel, roof panel and full width rear wing. Also at the rear is a beautifully detailed, one-piece carbon tailgate, incorporating a louvered section which, together with composite quarter panels, affords the car an unmistakable profile. All Lotus cars are regarded as the finest handling sportscars on the market and the new Evora GT430 takes dynamic performance to the next level. Damping is provided by Lotus-tuned, Öhlins TTX two-way adjustable units, with twenty click-adjustment compression and rebound settings and saving 10kg in mass compared to the Evora Sport 410 set-up. New, ultra-lightweight, low-sideload Eibach springs provide an increase in spring rate and the car’s handling is improved further through the use of front and rear anti-roll bars. Perfect for B-roads, but ballistically fast when needed, the new Evora GT430 can lap the famous Hethel test track in 1 minute 25.8 seconds – a record for an Evora. As fast as the famed Lotus 3-Eleven Road car on the same circuit, the GT430’s performance envelope is derived from a combination of clever aero and dynamic developments as well as outright power. As a result, the car is manifest of Colin Chapman’s visionary quote: “Adding power makes you faster on the straights; subtracting weight makes you faster everywhere." A superb example of this is the removal of critical weight from beyond the front and rear axles of the Evora GT430, reducing the car’s polar moment of inertia, resulting in improved transient response, overall agility and driver feedback. Retaining a 3.5-litre supercharged and charge cooled V6, the car’s reconfigured engine produces 430 hp (436 PS) at 7,000 rpm and 440 Nm (325 lbft) of torque from 4,500 rpm. The increase in torque is facilitated through the introduction of an air-to-liquid gearbox cooler as standard, a feature which made its debut on the recently launched North American Evora 400. As standard, the Evora GT430 also features a titanium exhaust, cutting 10 kg from beyond the car’s rear axle and further amplifying the car’s aural presence. Also fitted as standard, the Evora GT430’s six-speed manual gearbox features a low-inertia, single-mass flywheel, to help ensure swift changes, while a Torsen-type limited slip differential (LSD) gives better traction, and faster exit speeds, when cornering. The substantial aerodynamic revisions introduce bodywork elements that boost the downforce of the Evora GT430, up to 250 kg at maximum speed of 190 mph (305 km/h) and matching the Evora Sport 410’s maximum downforce of 64 kg at only 90 mph (145 km/h). Developed through motorsport applications, the aerodynamic modifications focus on the management of airflow over, under and around the car. The downforce generated makes its presence felt at even moderate speeds, allowing for higher cornering g-force and providing enhanced high-speed stability. A new carbon fibre front splitter cleanly separates and speeds airflow under the car, and the two enlarged carbon fibre front ducts, with integrated air blades, efficiently move air though to the front wheel cavities, to help reduce turbulence and drag created by the wheels themselves. The lightweight curved rear edges of the front wheel arch panels channel air along the side of the car and the louvers positioned on top of each front wheel arch reduce pressure above the wheel. The rear of the Evora GT430 has received the same attention to detail, with the deep, sculpted ducts behind each wheel that vent airflow as quickly as possible from the wheel arches, improving downforce. Dominating all of this is the large, high mounted aerodynamically efficient motorsport carbon wing. To harness the increased downforce and power, mechanical grip is provided by 10 mm wider Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres, with 245/35 R19 at the front and 295/30 R20 at the rear, on one inch wider 10.5J rear wheels. Ultra-lightweight forged aluminium wheels are standard, in either black or silver, with optional finishes available in gloss red or a gloss black machined rim design. Dynamic stability modes (with ‘Drive‘, ‘Sport’, ‘Race’ and ‘Off’ settings) can be selected, which allow the driver enhanced vehicle control before the system intervenes. The Evora GT430 also includes a newly developed variable traction control function, linked directly to the ECU, which allows the amount of wheel slip to be set by the driver whilst in ‘Race / Off’ setting, with five pre-set traction levels (1%, 3%, 6%, 9%, 12% slip) and ‘off’ displayed via the instrument cluster. A fast car requires substantial stopping power, and the Evora GT430 uses 2-piece J-grooved and ventilated brake discs at the front, paired with Autopareri.com Racing four-piston calipers all round, while the rear uses 3-piece discs with lightweight aluminium centres saving 2 kg. “Lotus is famous for using its technical expertise to develop the lightest engineering solutions,” explained Jean-Marc Gales. “Yes, it is hugely powerful but, the GT430 is not about brutal performance. It’s an intricate balance of power, finesse and road holding, no matter the speed, and is a true track-and-back sports car, supremely focused and immensely fast.” The external theme of carbon continues into the car’s exquisitely crafted cabin, with visible-weave, handmade components as standard. These include Lotus’ beautifully detailed carbon race seats, new carbon door sills and a new lightweight carbon instrument binnacle cover with a new design of graphic on the instrument panel. Newly-designed carbon-backed Sparco seats with a unique trim design can also be ordered, whilst customers looking for a more race focused cabin can specify an optional driver and passenger four-point harnesses and titanium rear frame. The steering wheel, dashboard, door panels, transmission tunnel and centre console are all trimmed in a combination of black Alcantara® and perforated leather, with a full leather or full Alcantara® trim option available at no additional cost. All trim choices are complemented by contrast twin colour stitching, in red and white, and matt black interior panels. An integrated touch-screen infotainment system can be specified, including iPod® connectivity and Bluetooth® functionality, satellite navigation and reversing camera. Every new Lotus Evora GT430 customer can personalise their vehicle through the increasingly popular Lotus Exclusive programme. Developed by the Lotus Design team, roughly a third of all new Lotus cars now undergo some form of customisation. Conceived to inspire customers, it combines traditional British craftsmanship with the best of modern design, and allows owners to tailor vehicles to their personal taste. The new, fully homologated, Lotus Evora GT430 is available in two seater configuration only and can be ordered now. A version of the Evora GT430 for the North American market will follow in spring 2018. Weight reduction in detail The headline net weight reduction of 26 kg versus the Evora Sport 410 is derived from the standard titanium exhaust (-10 kg), carbon body panels (-4.7 kg), lightweight interior components (-2.5 kg), Öhlins and Eibach adjustable spring and damper assembly (-10 kg) and lightweight rear brake discs (-2 kg). Additionally, careful attention to detail beneath the car’s surface has yielded significant benefits, further stripping out unnecessary mass; for instance, a thinner aluminium undertray (1.5 kg), the introduction of lightweight aluminium brackets (-1.3kg), lightweight polycarbonate backlight glass (-0.5 kg) and a re-profiled fluid fill system (-2.5 kg) all contribute towards the total weight reduction. This total saving of 35 kg is offset by the addition of wider wheels and tyres (+5 kg) and the new curved profile rear wing (+4 kg). via lotuscars.com

Presumo faranno la spyder 6cil , in coordinata col Gt4 cayman. Ma come al solito useranno la ciclistica delle "normali" e non "motorsport" su spyder.

Wolff si stà rivelando un ottimo manager, è stato pilota e entrapreneur per dirla in inglese. Stanno raddrizzando una stagione nata male, a inizio stagione le prendevano di santa ragione, ora sono grossomodo li li. Gran lavoro del team. Hamilton , al di là di tutto, è il pilota con più talento oggi nel circus.

Eccola qua. Molto bella, in particolare nelle ultime foto. E son contento, che la moda dei tablet più rotelle vada finalmente in pensione (e tutti mollerano questo abominio..) , ribenvenuto touchscreen!!!!!!!!!!!!!!!!!

Incrociata ieri sulla Brennero camuffata.

Imho la linea Ferrari ne esce indebolita. Hanno dunque ammesso che tutte le loro dichiarazioni e valutazioni post gara erano false o comunque errate. Un grosso aiuto degli steward ,onestamente il gesto era da bandiera nera (Mi ricorda un Po il valentino vs marquez).

Ford , imho aveva troppe auto e una line up piloti modesta , solo l'equipaggio di Derano,Thicknel,Priux andava. CHe dire poi dei piloti, quest'anno i jappi sono andati forte, mentre tra i Porsche boys è emerso Bamber, vero martello e in prospettiva può essere lui il nuovo Lotterer. Aggiungo che ieri in ferrari si è notata l'assenza di un certo Gimmi Bruni, anche come carattere.