nicogiraldi
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Mi sono dimenticato un particolare, le maniglie hanno l'apertura verso l'alto con una rotazione di circa 60/70 gradi, non mi piace molto come "innovazione" , poi paiono un po' "fragiline" . Su questo preferivo la robustezza delle buone e vecchie maniglie convenzionali di a4 b8. Io valuterò a4, passat , bmw. Mb non mi piace e costa tanto , 316d è molt conveniente come prezzi (ne ho un altra in ufficio) e consuma poco , inoltre gli sconti sono molto buoni. Passat ha spazio interno , questa A4 è sempre interessante. Al momento ho altri 6 mesi prima di arrivare alla fatidica soglia dei 210000km sull'attuale esemplare di b8 (vendute tutte sui 180/200k km).
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Oggi ho avuto il primo contatto con la nuova Audi A4 , codename B9. SI tratta di visita in concessionario , l'auto l'avrò a disposizione per un giorno a gennaio inoltrato (poi vi spiego perché). Premessa per chi non mi conoscesse , su a4 B8 ho accumulato quasi 400000 km su più esemplari. Premessa fondamentale , i 6 esemplari presenti tra sedan e avant erano tutti 2.0TDI 190cv , tutti s-tronic , e tutti S line, tutte navi + virtual cockpit ..... francamente non capisco il senso di presentare solo auto cosi, per dire quella "più bassa" ho visto essere sui 59000 euro Shocked Shocked Shocked Shocked Per questo ho chiesto di poter fare una prova (non solito giretto di tangenziale) un auto "150cv manuale senza tanti optional.." , ma appunto vedremo quando arriveranno nei vari concessionari. Ed è per questo che il mio giudizio non è completo. ESTETICA (soggettiva) S line bocciata temo per la normale, davanti la bistecchiera cromata imho non rende bene, il fanale a scalino non mi piace , e la "tridimensionalità" del muso che sporge non mi piace. DI fianco bene (tranne sbalzo anteriore troppo troppo pronunciato) , ma già coi 19"/18" c'era un po' di pesantezza sulla fiancata .... temo molto sui 17"e 16" delle auto da flotta.... Dietro bella (parlo solo di avant , sedan è similissima ad a3 sedan) , anche se il fanale a led (a proposito optional.... pure lui) non mi finisce del tutto. Montaggio un po' cosi, non al top imho alcune sprofilature su un paio di esemplari. In sostanza , evoluzione di B8 , risultato buono non ottimo, imho Giulia e Bmw sono più personali, fa meglio nel campo solo alla terribile Mb C sw attuale. INTERNI premesso di aver visto auto iperfull optional, è stupenda vero riferimento del segmento e oltre. Finalmente cambiano i sedili standard , design molto bello di tutto , realizzazione splendida in generale ma con alcune nei... Plastica ottima dappertutto (eccetto alette parasole) , sedili modello sport e confort ottimi e molto superiori ai vecchi B8. Best buy un optional(potevano metterlo di serie) l'appoggiatesta regolabile in profondità da 155 euro.., mi ha fatto pensare al mio mal di collo e al fatto quanto poco oggi appoggio la testa all'appogiatesta Anzitutto non mi piace tantissimo il mega bocchettone in plancia... pare forzato, il tablet non è brutto come su mb, ma scomoda la scelta di mettere sulle automatiche la rotella di comando sopra il cambio. Come soluzione il joystick del cambio bmw, abbinata alla rotella in basso a dx delle ultime bavaresi , imho è il top Un po' di spazio in più dietro per i piedi, e un po' di più in larghezza per tutti. Male le alette parasole.. la qualità mi pare inferiore che su B8, più di scena che di qualità la zona della plafoniera, ma l figurone con gli amici è assicurato. Volanti , pulsanti , zona clima (3 zona optional..) perfetta, infotertaiment pare bello abbinato al super cruscotto, vediamo le versione "poverelle". Bagagliaio similissimo a B8 , qualche dettaglio diverso tipo che se apri il baule ti si apre anche la tendian, ma finezze.. TECNICA non ho aperto il cofano motore, conto di farlo quando farò un test serio , con un auto configurata come potrebbe interessarmi.
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Presumo che il 2000 sia modulare sul 3000tt della 911. E' il 2.5 che spiazza. Piuttosto saranno turbo o biturbo? -
Potrebbe essere base 2.0 turbo 300cv S 2.5 turbo 350 cv anche se ero convinto che avrebbero fatto solo 1 motore 2.5 declinato con turbine diverse.
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Vista oggi con camuffo psichedelico. a Modena. Bella sembra piu' grossa della sr3
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Ho qualche dubbio sulla futura Gt4. Dubito tengano in produzione un propulsoreper "tirarlo" in soli 1000/2000 pezzi annui. SIno a ieri lo montava pure Carrera S... il 3.8.
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Comunque nessuno ne parla, ma bisognerà valutare bene i prezzi di listino e Street price delle Giulia "normali". L'anno prossimo se Renzi conferma il 140% sui beni strumentali ad esempio nel mercato degli agenti di commercio ma anche autonoleggi ci sarà fermento per il cambio automobile. Ma ricordo che esiste il limite di detraibilità a 25k+iva (vecchi 50 milioni di lire) e dubito che oggi una ditta sfori di tanto. Ergo già oggi passat/serie 316d/ C base / a4 122cv attaccano proprio in zona 30 con le familiari, le sedan son più in basso (316d automatica gira sui 28.. per professionisti).... Quindi devono uscire subito anche coi motori d'attacco se non vogliono perdere il tranino del renzissimo "140% ma solo nel 2016!!"
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vero, ma qualche pronta consegna vera anche in italia inizia ad esserci. le prime usate di 2 anni idem, credo che un minimo di flessioncina sui prezzi (se alfa non alza ancora il listino) potrebbe esserci sui pronta consegna vecchio prezzo.
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Personalmente per D premium ho sempre avuto le auto (un 6/7 pezzi) entro 90gg anche sul nuovo ancora da presentare. parlo di auto medie , senza colori strani ne optional particolari (tettuccio in primis o motori esotici), son auto aziendali. Vedremo un comunicato spero lo facciano , in un senso o nell'altro.
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Attenzione, potrebbe essere un ammissione propria , per accusare qualcun altro (normativa e competitor in primis). Attendiamo gli sviluppi di questa sempre più assurda vicenda.
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Anche il sole 24 ore conferma la tesi di automotive news Alfa Romeo, slitta il lancio della Giulia - Il Sole 24 ORE parlano di conferme da non precisate fonti industriali (ma fca non commenta). Ormai bisognerà attendere un comunicato ufficiale.
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spyder stupenda, sarebbe da mettere in produzione.
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qualche dubbio sulle foto, sono due esemplari diversi?
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spyder spero entri in produzione!
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la monoscocca in carbonio è difficile da produrre, ha costi importanti e obbliga a telaietti suplementari (o usare motore portante in casi estremi) . Questa soluzione dovrebbe essere molto più economica (guarda i duomi saldati etc etc).
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Gli articoli sono ripresi da cartella Yamaha, non sono chiarissimi. Mentre il gentile Gordon mi ha segnalato che il suo sito gordonmurraydesign contiene informazioni e foto interessanti, che forse fanno capire meglio come funziona il telaio. iStream® offers manufacturers: •A lightweight chassis system without the cost increases associated with all current light weighting technologies. •A large reduction in capital investment. •A significant reduction in manufacturing energy. •New levels of product flexibility from a single platform. •New levels of chassis rigidity and durability and corrosion resistance. •New levels of safety. The new system replaces the glass content in iStream® with carbon fibre which offers even more performance for lightweight and rigidity. Gordon Murray Design Limited has been developing iStream® Carbon for the last 2 years with partners Toray Industries, Innovate UK and ELG, and the process is now fully industrialised. Unlike any other carbon fibre chassis technology, iStream® Carbon is a fully mechanised system with a cycle time of just 100 seconds. iStream® Carbon is true Formula One racing technology utilising two carbon skins sandwiching a honeycomb core, unlike many expensive handmade supercars which employ monolithic (single skin carbon panels). The low cost investment and piece part cost of iStream® Carbon components will enable it to be used in sub premium market segments. iStream® and iStream® Carbon can cater with annual production volumes between 1,000 and 350,000 units per year at a cycle time of 100 seconds and can reduce capital investment by up to 80% reducing manufacturing energy by up to 60% whilst offering new levels of rigidity, corrosion resistance, safety, durability and low cost light weighting. In pratica stampa e incolla carbonio su due facce crea una struttura honeycomb , il tutto basato su una strattura tubolare!! Uno sfilatino cosi sarebbe una figatissima Esplico con foto la base "interna" dopodiché ci incolla le parti esterne , cerando una struttura honeycomb con annegati dentro i tubolari lo vedi meglio qui il risultato Ha già affermato che lo useranno le future Tvr!!!
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tornando it è una rivoluzione ma il motore lo infilano sotto dentro lo scatolato?? è una rivoluzione se riescono a farla stare insieme (vibrazioni penso) ... . Comunque moltooooo interessante,anche se non ho capito bene che tipologia è , in pratica tubo "rivestito da carbonio"?
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Ni , la 599 GTO era effettivamente una versione poco speciale (e GTO è un nome per auto che corsero... 599 mai corso a differenza di 550/575). Questa almeno la carrozzeria è diversa!
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voglio evocare anche lo spirito mai dimenticato... della Lybra sedan!!
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in foto pareva più una Fiat Regata!! vedremo la SW per i privati aziende Come mercato, uno sbocco saranno le auto dei vigili urbani / auto blu dei piccoli comuni orfane delle bravo diesel a 17000 euro.
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e le Caterham?
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a me ricorda la cabina di una mietitrebia attaccata al telaio di un utilitaria!! Bella, confermata 3.4mt e 3 posti
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Press Release: Toyota
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zagato...