nicogiraldi
-
Numero contenuti pubblicati
5288 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di nicogiraldi
-
una domanda al di là che è brutto il volante, e in tempo zero ci si può montare un bel momo in alcantara .... Ma stò volante è regolabile in profondità, perché una persona alta non riesce a guidare comodo con le braccia cosi distese! Sui lotus in tanti montano dei distanziali torniti per avvicinarsi il volante, ma se fosse già regolabile (si arriva a max 5.5 cm di avvicinamento) sarebbe una gran comodità!
-
sistema che avrebbe una facile aggirabilità, programmando nella configurazione race che non succeda. SU pista le frecce son sacre, se si attivano cosi a caso ti dan bandiera giustamente (successo a me che mi dimenticai di toglierle dopo aver raffreddato) , mi gesticolavano tutti... e non capivo ! In pista l'hazard braking è inutile comunque, deve essere il pilota a decidere quando e con che intensintà frenare, il sistema d'emergenza ti farebbe perdere troppo tempo. Anche quello sarebbe da tarare per solo uso stradale.
-
No ad esempio per f1 fecero 5 prototipi inizialmente. Xp significa experimental prototype xp1 xp2 xp3 xp4 xp5 quindi penso sia il secondo prototipo fatto. r starà a significa forse che è nato per lo sviluppo pista.
-
errore sempre mclaren nomina i prototipi xp poi il numero. La r credo sia dovuta al fatto che è destianta a uno sviluppo pista.
-
auto strana effettivamente. Lotus prova di solito con targa uk AUxxxxx Subito ho pensato ai muletti della exige v6 , ma erano diversi http://www.lotustalk.com/forums/attachments/f157/168619d1309853716-v6-exige-coming-later-year-1534210062011220030_5.jpg Però il motore pare il solito Toyota (ic pare il solito, scarico solito) in definitiva mi sembra veramente un exige 4cil solo allargata..
-
si ma che palle stò pdk !!! LA gt3rs non doveva essere metzeger + manuale?
-
Ma non dovevano darla ai gironalisti subito dopo Goodwood in tempo per le copertine agostane?? COnfermate o si và a settembre??
-
Come prosegue lo sviluppo?? La ferrari era la grande assente a Goodwood 2013!
-
Lotus Elise Club Racer S (Foto Ufficiali)
nella discussione ha aggiunto nicogiraldi in Presentazioni Nuovi Modelli
Nuova versione per l'elise Supercharged la clubracer, allestimento ripreso dalla entry level 1600. La versione CR della Elise è stata un grande successo sin dalla sua prima appararizione: una Elise più leggera, più essenziale e minimalista nella più pura filosofia Lotus. Ora la Elise più amata diventa più performante che mai grazie al nuovo propulsore 1.8 con 220 cv e ben 250Nm di coppia. La CR-S disponibile dal model year 2014 sarà la Elise più performante mai realizzata fino ad oggi: sospensioni Bilstein più sportive con molle Eibach ottimizzate per l’uso più sportivo in pista, barra antirollio regolabile, riduzione del peso fino a 29 Kg, Power Pack CR-S 230cv con scarico alleggerito e aspirazione sportiva per ottimizzare coppia e potenza. Il risultato è un rapporto peso potenza di ben 257 cv/T. Il programma “Sport” selezionabile” con il comando sulla console centrale è pensato per l’uso più sportivo: la spia “Sport” si illumina sul quadro strumenti e la percezione di maggiore sportività si avverte subito: il regime massimo di giri disponibile aumenta, la reazione dell’apertura della valvola a farfalla è immediata, la soglia dei controlli di stabilità viene ridotta per passare al pilota maggior controllo nell’uso in pista e l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in appena 4,5 secondi. Esteticamente la classica livrea CR viene esaltata da nuovi colori più brillanti e vistosi realizzati in esclusiva per la versione più potente della versione CR ,dove risaltano i particolari in nero satinato e i bellissimi sedili con il guscio in materiale composito verniciati in tinta con la carrozzeria. Prezzo 46.800 Euro compresa IVA 21% e trasporto (messa in strada e IPT escluse),disponibile in 6 nuovi colori a partire da Ottobre 2013. Da notare che con gli optional obbligati (condizionatore+soft top) si è sotto la fatidica quota dei 50K, mentre ora una S con due pack viene sui 55. -
Ma in definitiva la versione base della 4c quanto costerà??
-
mi paiono date inventate. Anzitutto esce prima la coupè, poi cabrio e la sportback. Imho arriverà a metà 2015.
-
No è la zona PREMIERE a Goodwood. Però notate che Alfa non mostra a questi eventi le LE sempre le "base".
-
IO adoro i parabrezza "speedster" abbinati alle cappottine inutili e scomode. Bella ma come interni potevano osare e l'alettone è fuoriluogo.
-
Elise negli anno d'oro era sui 120 pezzi in italia. vero con rete molto inferiore.
-
stupenda, vista di fronte l'esemplare rigio è splendida. qualche dubbio sulla parte hybrida forse l'avrei preferita solo benzina ma molto più leggera.
-
-
viso a viso con la rivale.....
-
oggi seguita soprapassata e controsorpassato un esemplare nero senza camuffi. STUPENDA , su strada rende un sacco sopratutto vista davanti e i famigerati fari sul nero non si vedono! COmunque veramente bella davanti vista di fornte, idem il laterale , leggermente meno di 3/4 post, mentre dietro non è male ma soffre un pò la sindrome "son stretta e alta" , imho se la si abbassa di 1 cm diventa poderosa!!! Unici nei (son critico lo so) spero che la retina sopra l'estrattore non fosse definitiva, vedi a occhio gli snodi degli uniball .... brutta quella parte. Poi i terminali sono miseri, suona bene sopratutto in tiro ai minimi è silenziosa, ma quei due terminali son troppo piccoli, ci vogliono 2 cannoni altrochè!!! Però strapromossa live, veramente bella. Ho anche un filmatino , e poi forse vi metterò una bella foto.
-
cut
-
Luca dai che ci conosciamo, dai non dire queste cose. Rompere un telaio 1-11 è facilissimo, basta prendere una buca fortissimo o un marciapiede ad esempio. Non parliamo se picchi ai 50km/h dove è probabilissimo demolirlo proprio. Il problema spesso è il supporto dei triangoli anteriori, annegati nel telaio.... se strappi o "stiri" una gomma devi buttare tutta la vasca, o procedere con riparazioni "difficili" e non belle da fare.
-
io sono appassionata d'aeronautica... ma qualche dubbio sul programma ce l'ho. SOprattutto ora .
-
a le mans si sono avuto informazioni extra. Caterham dovrebbe uscire con un concept nel 2014. Produzione nel 2015 prima per le inglesi, poi a ruota alpine.
-
non riesco a capire che segmento sarà? cayman?
-
-
è da dire che ormai anche nel premium la crisi si sente. Se notate in Italia è un susseguirsi di cali , notate una cosa del segmento in questione. Prima nel D premium l'attacco era sui 130/143 cv , versione base. Ora esistono : A4 120cv , 316d 116cv, C C180cdi , tutte che costano almeno 3/4K euro in meno di listino rispetto le relative a4 150cv(nuovo motore) , 318d 143cv , c200cdi 143 cv. Per questa generazione è una differenza data da centralina e marketing, nelle prossime generazioni vorranno risparmiare davvero , vedi quasi certo 1.6tdi su audi b9.