nicogiraldi
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Imho i rischi di adottare di un cambio di grande produzione per uso cosi specilistico sono diversi. Esempio di calssica guida sportiva (pista soprattutto ma anche strada) cambi dipiù a giri più alti sia in su che in giù hai temp più alte date anche dal posizionamento posteriore hai un carico d'accelerazione molto maggiore, l'auto, i supporti ,la strssa campana etc etc flettono e si stressano di più ad esempio in una curva d' appoggio molto lunga. Con tutto il rispetto è un uso molto diverso di una paciosa berlina seg C/D, questa è una sportiva con la S maiuscola.
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Impossibile,non è che in pista sfrutti tutti i litri. Pensa solo di prendere in velocità le beckets , se sei sotto la pompa non pescherebbe nulla..... un exige 260cv ha pure lei 40 lt di benzina, ma quando ne rimangono circa 16/7 nelle curve rischi di non pescare. E' lo stesso principio dello sbattimento dell'olio, per quello in pista è TASSATIVO entrare col pieno d'olio e una buona quantità di carburante extra.
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Iso se guardi bene nel video , al posto del normale filtro nella sede originale pare ci sia montato un cosiddetto sandwich plate, dove si possono connettere i tubi per un radiatore olio/aria. Al minuti 5.30 si vedono i radiatori frontali. DIco due parole: sono enormi , e imho sono cosi perché il posizionamento è infelice, cosi inclinati "rendono" poco sorpatutto perché posizionati abbastanza in alto pur sfiatando sotto. Lotus come concetto è molto più pratica e racing, qui credo per ragioni estetiche non si è voluto fare gli estrattori nella parte superiore. In questa foto capite come è sottopelle, l'aria viene espulsa da sopra, al contrario 4c espelle sotto . http://4.bp.blogspot.com/-3VnsHhNqFWE/TuaUqx2U0QI/AAAAAAAAAA0/8iY4O1pjils/s1600/Bleeding+new+radiator.JPG Da dire che visimanete le ventole di generose dimensioni e la qualità (culatta in alluminio) della 4c pare ottima, meglio dei radiatori con culatte in plastica lotuZ.
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scusatemi ma esistono foto dei radiatori anteriori? e magari pure quelle dei radiatori olio?
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in realtà porsche con le sue auto lo faceva... ma erano le frecce se non sbaglio.
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foto interessanti. Grossomodo il tipo di lavoro è identico a quello che fà lotus in assemblaggio. Parlo di livello d'automazione etc etc
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In realtà lo stesso competitor principale di ALfa ROmeo 4c , quindi Lotus ha a riguardo diverse applicazioni Asticella , sulle elise Pistoncino sulle exige Asticella per risparmiare 300 gr sulle exige cup Devo dire che sembra una cagata, ma l'asticella in un genere di macchian del genere è di una scomodità allucinante (avute due). Per risolvere io avevo un mancio di scopa con due tappini, ma ho sempre invidiato chi aveva (l'exige normali) il comodo pistoncino!! Perché quando piove e sei piegato , usi sempre la testa come supporto!! Devi prendere una cosa in valigia e zackkkk SI vive anche senza su una sportiva, ma son quelle cagate cosi come i parasassi anteriori (obbligatori per non sverniciare il fianco ogni 1000km..) che ti fanno apprezzare e soprattutto usare di più la macchina, al peso/costo di poco.
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lontana anni luce dalla sport classic..... mi pare più una versione tipo le boxster rs o qualche 996 sparagnina. Niente di che sarà presto dimenticata e verrà un 5% in più di una S normale.
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Ferma tutto , a Goodwood non la usano di norma i giornalisti , ma appunto i collaudatori ufficiali e spesso è poco più di una passerella veloce anche per prototipi, un test poco importante solo tanto marketing. Per le cayman entrambe sono li come prezzo/sportività , non leggete solo i numeri dell'accelerazione un auto non è solo quello!! Per le caterham intendo le nuove caterham/alpine che vedremo a metà 2014, nuovo progetto, certo non uno sfilatino.
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Vero tutto MA -deve andare di più e meglio di un elise s (telaio del 1996 e motore/cambio yaris pimpato) - deve almeno pareggiare i conti con la caterham/alpine -giocarsela con un cayman nuovo Nessuno chiede di dare le pezze ad un 458.... ma ad un elisina...... si!
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sulla sigillatura non capisco perchè stupirsi. Tantissime auto sportive son fatte cosi, è normale e consente più che altro di risparmiare peso e fare un clamsheel unico. Non ci vedo nulla di strano in quello. E' vero che mi sono stupito dello sfogo sul fondo dell'aria radiatori , e della disposizione stessa del radiatore non inclinato, quello si.
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C'è da dire che magari devono definire i soli angoli , che notoriamente vengono definiti alla fine con soluzioni di compromesso tra le varie esigenze (confort/sicurezza/tenuta). Meno le altezze che spesso comportano lavori "strutturali" sugli steli/molla. Idem le barre antirollio e il dimensionamento dell'eventuale drop-link. Comunque è da ricordare che è l'unica auto del gruppo da anni che esce cosi configurata, normale una lunga fase di test, non credo a problemi di portanza posteriori, al giorno d'oggi con le matematiche fatte al computer non credo si sbagli di molto una definizione. L'unica cosa di cui non riesco ancora a capacitarmi sono le feritoie LE , vista dal davanti ti fanno intravvedere le ruote!! Non ne capisco l'utilità ma forse le ritengono un vezzo estetico (imho son inguardabili)
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Le immagini non ritraggono una LE però. Io ho qualche dubbio sulle orribili bocchette delle LE , quelle una funzione l'hanno aerodinamica, anche se non capisco quale... oltre che sono brutte come la paura. Boh vedremo cosa faranno e che comunicazioni daranno a riguardo. L'auto è stupenda comunque , dal vivo meglio che in foto , sopratutto se faranno una versione più RESIINNG!
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Sarebbe interessante sapere se al ring sono andati per test di fatica/durata o di sviluppo handling. Spero la prima.
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iniziano i videi prova?? Primeur: eerste meters met toekomstig stijlicoon Alfa 4C - Autovisie | Het laatste nieuws over auto's op Autovisie.nl van De Telegraaf [Alfa Romeo] ps questo prova nel posteggio ahahahaha
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E' sempre stato un mio idolo. Epica la leggenda che lo vuole fermo all'autogrill a bordo della sua ferrari 330gt nera.... arriva un collaudatore LAmborghini con l'epica Miura.... e dopo un po' credo nel 1967 Little avrà la sua prima Miura bianca con cui andò a Sanremo stravincendo con "Cuore Matto" , poi credo ne ebbe vari esemplari di Miura. Comunque un grande appassionato di supercar. Guardate questo video LITTLE TONY E LE SUE FERRARI - YouTube Ciao grande Little!
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Segnalo per i bolognesi che un esemplare di le rossa e' esposta ad uno stand della fiera autopromotec che e in corso alle fiere. live e molto bella..
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sui costi in pista si apre un universo parallelo. Attenzione sempre che dire poco in pista equivale a tanto in strada. Esempio una pastiglia anteriore Lotus in pista fà se và bene 2000/3000 km e per i bbk son sempre 160/200 euro. Gli sfilatini hanno costi vivi, ma costano di più loro , e tendono a richiedere più attenzioni come riparazione etc etc anche se queste costano in proporzione meno (per la più facile accessibilità rispetto a lotus). -
prima volta mi pare che renault sfrutta l'immagine r.b. Ovviamente escluso infiniti. Imho è un inizio di collaborazione più ufficiale tra i bibitaro e la losanga.
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visto oggi il muletto bianco in foto della familiare in zona modena...
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allora è il mio pane premium base base , io le scelgo sempre cosi. valuta audi a4 120cv tdi , ha street price molto interessanti ma non è abbinabile ad automatico, se la prendi senza optional vari spunti quel prezzo li, ma sedan non mi piace. 316d idem , se berlina poi ha ottimi prezzi veramente e consumi irrisori, sull'affidabilità non mi farei problemi, poi è disponibile col 8m automatico , nell'allestimento business è motlo conveniente La C mercedes è ora anche offerta come c180cdi, io valuterei quella, ma il fatto di avere un unita da 22cv fiscali è un pò penalizzante come rca. da prendere automatica. Vedi tu , oggi come prezzi col soldo in mano si spuntano ottime condizioni.
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l'unica 991 da prendere.
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solo a me pare un tiguan ribassato nella vista laterale?? Bah non saprei che dire ...