nicogiraldi
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Personalmente la vorrei prima provare, anzi se mi mandate un email mi registro. Io ho speso sui 40/50K per altre auto inutili quindi il budget potrebbe essere quello, ovviamente da prendere usata tra un paio d'anni quando le magagne che usciranno saranno risolte. Per l'uso quotidiano ognuno la pensa come vuole, io lo ritengo superfluo anzi mi fa perdere il romanticismo di scendere in garage il sabato mattina, staccare il ctek, togliere il telo e farla rombare sonnacchiosa.
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il condizionatore spero sia optional, i duri e puri non lo fanno montare!! ahahahahah e poi si risparmierebbero sui 20kg Per il riscaldamento avendo il motore sulle spalle non è un problema Sul bizona spero sia uno scherzo , interessa a nessuno in un abitacolo del genere, idem l'automatico basta un manuale.
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Poi occhio che salta fuori la storia della Maserati dei Poveri!!! Non parliamo se uscirà come sembrava una versione Maserati della 4c. Ad esempio tutti sapevano che la Mc12 era fatta a Maranello ma non stava scritto da nessuna parte!
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Certo che scrive sul comunicato stampa "Nata dalle esperienze acquisite con il modello Alfa Romeo 8C Competizione e prodotta nello stabilimento Maserati di Modena" Mi pare una bestemia, ALfa ROmeo ha molto più heritage e fascino di un marchio come Maserati....
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questo è l'interno che doveva avere la 4c!!!!!! ahahahahahaha
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Occhio che è una versione americana, credo che le lenti europee saranno diverse.
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Piccola nota, ma è una vettura "versione USA" ??? cosi mi ricorda un Evora swb.
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Per confronto Lotus exige 4 cilindri misura 380 cm di lunghezza, 173 cm di larghezza ed un'altezza di 117 cm ALfa romeo 4c di produzione misura poco meno 4 metri, larga 200 cm, alta 118 cm Molto larga ma considerate che lotus misura senza spoecchietti credo, lunghezza circa 10cm in più.
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Ma l'auto è pronta? CHe c.s. è?? Manca il peso e la potenza!! Interni mancanti e sedili brutti. Brutto il faro anteriore, ma il resto stupendo
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bella bella! Mancano gli interni!!!!!!!!!!!!! Sedili brutti !! Manca sia il peso che la potenza!! Che razza di c.s. è!! -
Comunque saremo già a oltre 50 pagine sugli intenri. Quando si vedranno anche i pedali, il cielo abitacolo i portelli , e quando uscirranno le foto definitive sarà un delirio vero. Ps avrei voluto esattamente gli interni sull style prototipo stratos!
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Secondo me qui chi ha postato la foto di sua maestà F40 non ha capito cosa vogliamo dire in tanti. Sulla 4c ci stavano bene anche 4 pezzi sbavati di alluminio rivettati a fare da plancia, con sopra messi a caso i tasti di una 159! E monitorazzo grosso raSSIIInggg sul prosciuto, semplicemte non quegli interni plasticosi da seg C. Nell'F40 o nell'exige fa parte dell'immagine del prodotto l'interno spartano e rifinito anche non benissimo , ma deve essere tutto funzionale alla sportività! Una f40 senza interni inguardabili, o una exige senza alluminio a vista e al tatto dentro non sono loro sono altro. Che poi montino entrambe le bocchette aria alfa 33, exige il devio luci e gli speccheitti Austin metro, e se c'è la radio un alpine da supermercato chissenefraga l'ambiente deve essere sportivo e racing!!! Viceversa una cayman con un allestimento misero non è una cayman. Questa se vuole far concorrenza a cayman ha interni miseri, se lo fai ad exige è non sportiva. Però tendo a dare una seconda chance guardiamola coi sedili definitivi (spero che quelli iso miura che si vedono in foto siano solo dei muleti) , quest'auto reclama sedili cazzuti.
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c'è elise ed elise, questa ad esempio è la mia in carbonchio e alcantara con filo bianco a contrasto E concordo con tony il contagiri elettronico se hai le lucette non lo guardi neanche. Il problema nasce a mio avviso da una scelta estetica, di voler fare una plancia "seria" e tridimensionale orientata verso il pilota. Già l'abitacolo sarà piccolo di suo, rubare volume cosi è poco sensato, ed esticamente appesantisce tutta la zona davanti al passeggero, con il copriaairbag messo cosi , ferrari per la 458 non ha orientato tutto cosi, ma solo la parte superiore!! Qualcuno riesce a fare un ps con plancia "rettilinea"?
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penso che sia tutto il monitor, mi spiego all'aumentare dei giri si accende la parte tonda, che riguarda rpm. Arrivi vifcino al rosso probabilmente lampeggia "tutta la corona". Speriamo sia un sistema con un sacco di dati anche quelli inutili , e che consenta trammite presa usb un bel log/telemetria.
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Riguradandola mi dà l'idea "vorrei essere una 458 ,perché l'ispirazione è quella, invece sono una Mito..." Imho andava fatto tutto molto più semplice , una cornice dritta per dritta, magari solo in allumnio e semplice alcantara, poi mettere quello stupendo monitor TFT incassato non cosi in un portastrumenti che sa di povero, ma nel piantone sterzo per avvicinarlo al pilota. Per capirci tipo le auto da dtm/rally. Facevi una cosa sempre economica ma di aspetto mattissima , questa invece sa proprio di vorrei tanto ma non posso.
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Bello il monitor che spero abbbia funzioni di logger scaricabile via usb. Ma il resto e parlo d'estetica e' proprio brutto, ma brutto vero. Pare una seg c sportiveggiante
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Ci sono svariati motivi. Anzitutto una sopsensioni a triangoli è di più semplice "operatività sportiva" , su una Exige cambi un ammo/molla in 15 minuti , togli ruota e 2 bulloni. Ti dà più controllo degli angoli durante il funzionamento, e sono auto che cosi come son concepite richiedono angoli "cazzuti" per essere redditizie , niente a che vedere con auto di seg C , si parla di camber parecchio negativi e convergenza anche parecchio chiusa/aperta in base alle esigenze , e un braccio di convergenza cosi lungo come si vede in foto ad esempio in pista non è il massimo. Porsche ci ha lavorato parecchio per trovare un giusto equilibrio, e l'adotta solo sulle "poco sportive" cayman/boxster. Jeby concordo sulla messa a punto, ma quella se la fa anche un appassionato in garage, ma se devo dimensionare un pezzo perché il design lo impone io appassionato sono obbligato a tenermelo. Poi presumo costino molto di più ammortizzatori e molle serie per un mcpherson, rispetto ai semplici adottati sui doppi triangoli.
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Oddio qualche dubbio tecnico rimane, vedasi mcpherson posteriore, oppure la stessa scelta del dual clutch abbinato ad una trasmissione "povera" . Pare bella e tecnicamente succulenta, ma il rischio di qualche errore di "definzione/indirizzamento" oggettivamente ci può essere. A quando le foto ufficiali e la prova dei giornalisiti?? --------------------- capitolo speedster, in realtà è l'evoluzioen dell'elise S1 , seguendo i dettami di qualità gm dell'epoca, sviluppata quella lotus traslò gli sviluppi nel suo progetto elise s2 con ancora il rover K16 onboard.