nicogiraldi
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secondo dei dati reperiti in giro, in italia mi risulterebbero 209 esemplari ancora immatricolati di F40, dati di pochi anni fà.
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Quoto in parte, servono più che altro perchè sono leggeri e ti danno qualche centesimo di vantaggio al giro di minore innerzia, ma in un td conta relativamente. Sulla frenata uguale e consumo simile concordo, il resto è solo marketing. COmunque delusione questa macchina. 500 pezzi son tanti (vi ricordate la 996gt3 mk1 tirata in circa 1000 pz complessivi!!! ) esteticamente non è nulla di chè, idem le alette già disponibili sull'rs3.8 . po un body kit rsr ci stava come minimo, una rivettata sul passaruota era il minimo... interno orrbili come colori come sul gt2rs
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Oggi è uscita un interessante intervista ad Ali' e Fernandez! Caterham Sale: The Full Story In pratica confermano l'interesse verso una vettura "style elise s1" ma con attenzione ai costi e alle normative. Parlano di 1000 seven annuali , mi piaono tante, oggi sono sulle 450/500 mi pare. Vedremo poi come si comporterà Bahar e la sua lotus, mi pare che dal 2015 abbandonera il segmento delle sportive accessibili, ne vedremo delle belle comunque. -
anche io l'ho pensato. Però la calandra modifcata cosi, effettivamente avrebbe un senso per il fl del prossimo my. Anche se i fari sono quelli attuali (xenon plus coi led).
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Secondo me avrà successo ,e sara redditizio per vag, ma in alcuni punti mi lascia perpelsso - Se con la formula della Golf-A3 si è già a rischio d'imborghesimento del marchio, ma con sapiente maestria lo si è sempre evitato, l'operazione Polo-A1 e Tiguan (golf) -QUesta mi paiono troppo "tirate". -cioè imbellettarmi una motore trasversale mi stà anche bene sul seg C , ma quando si parla di suv (e relativi prezzi) penso che tecnicamente e qualitativamente vadano curati ancora di più. - gli interni paiono una trasformazione in chiave audi di interni generalisti, avete notato che plastica "rigida all'aspetto" è usata per la plancia dell'esemplare full optional in foto?? non interni very audi. - esteticamente abbiamo capito che audi è maestra negli sviluppi dei fanali anteriori, ma la zona del posteriore non mi piace coi fari troppo larghi, idem la zona portellone vista dalla fiancata mi sà di mitsu asx. In breve sostanza la boccio , un marchio premium và mantenuto tale anche elevando il seg. d'attacco gamma. Cioè è bello avere per il D , la berlina, l'avant,la coupe, la coupè5 porte, e la cabrio e il suv , ma appunto su seg alti e con meccanica/pianale/ciclistica dedicata (penso a pianali longitudinali) Una seg C 5 porte, 3 porte e magari sportback e sedan per alcuni mercati mi stà anche bene ma allargarsi troppo in basso non credo faccia bene al marchio nel medio lungo periodo. Mb mi pare che con la prossima A/B si darà appunto un tono diverso... ed inizio a pensare che a breve le uniche vere premium saranno solo le made in stuttgard......
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ma a5 8k non doveva subire un restyling nei primi 2012?
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AL solito il muretto ferrari sbaglia clamorosamente strategia con entranbe le macchine. Ottimi vettel, petrov, hamilton pessimi massa, webber e ci metto pure alonso , aveva la macchina per fare meglio , una qualifica cosi e una partenza pessima son colpa solo sua, poi la scquadra al solito non trova il guizzo vincente...
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Attenzione è si estrema per i canoni generalisti, ma qui spesos si è parlato di exige, quella è ancora più estrema. Questa al limite se la può vedere con un elise. COsa cambia? anzitutto se notate la gommatura è stradale , non semislick come tutte le exige , e già questo la dice lunga sulla "Pistosità" della macchina. secondo le exige (alcune cup in particolare nascono già con componentistica racing (sedili fia, accusump, bilstein, ohlins) degni di nota , per girare continautiviamente in uso gravoso. Quindi prima di dire che è estrema guardiamoci un attimo dentro con progetti/spaccati etc etc
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Il telaio lotus ricordo ha 16 anni... ovviamente non è più il top in fatto di rigidità. Parlo della vasca in allumnio. La storia del telaietto non è vera. Per ogni motore montato (K18,2zzge,1zr fae etc etc) c'è un modello di telaietto diverso, ma non c'è una versione pista e una no. E' vero però che per aumentare la rigidità per chi gira in pista, ma solo con gomme slick (no 888 , 048 per intenderci) c'è una paratia inferiore (un fazzoletto di rinforzo alla fine) modificata e consigliata dalla motorsport (di serie su exige cup my2010) , questo per evitare flessioni nocive anche ai rinvii dle cambio,in tanti l'adottano anche su exige normali che usano gomme 888/048 , per migliorare la rigidità del posteriore.
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senza contare che sbaglia chi dice che l'europa è più confortevole. E' solamente una vx220 turbo con clamshell diversi, quindi telaio e interni di una normalissima elise s2. Sospensioni identiche , solamente con molle più rigide per via del maggior peso. Ma finiture,sedili, materiali, etc etc in comune con elise s2. Ovvimanete motore gm turbo e cambio relativo. Ma come "usabilità" è la medesima di un elise (exige supercharged non permette la vista dal retrovisore interno a causa dell'ic montato). COncordo a grandi linee con quanto detto da zortan, ma aggiungo che in ogni macchina che fà track day, un minimo di "lavorazioni" ci sono sù. Parlo di tubi in trecica, pastiglie giuste,liquidi giusti,altezze, angoli, e psesso ammortizzatori , l'importante è che la base sia "sana", il resto poco a poco lo si ricrea!
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dove sarebbe il montaggio? ex Bertone?
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certo, ma generalmente prendo le auto usate, per evitare la botta di svalutazione. Ora mi prendo un exige tra 3 anni vedrò!
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nessuno mette in dubbio la dallara, ha un palmares spaventoso! Per dirti, abito a 10km da varano, giro in pista (pistine per carità varano,franciacorta,adria etc etc con tempi sufficenti) abbastanza con regolarità, ho venduto dopo 4 anni un elise prima serie 5 giorni fà, stò trattando per un exige 243 o 260 cup, ho guidato per qualche giro l'xbow etc etc etc Ma cerco di analizzare un prodotto analiticamente. Anche Ktm ad esempio è stata recentissimamente modificata, proprio per migliorarla come handling , è stato abbassato il motore di parecchio!! Ma per questo comprendo perfettamente che la scelta di un mcpherson posteriore, su quel tipo di telaio, è una scelta dettata dall'esigenza di spazio (presumo per la campana del cambio(differenziale) , sennò su quel tipo di costruizone un triangoli sovrapposti con braccio di convergenza è senz'altro più indicato. Si parla ovviamente di teorie, senza vedere spaccati e progetti!
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Harry Metcalfe di evo su twitter scrive... Not good news for Lotus! A voi insider, vi risulta in uscita oltre al brand abarth (meno cv meno euro) anche col brand dallara , in versione "più racing"??
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il paragone và fatto con exige, che cocnettualmente (lasciando perdere il materiale della vasca centrale) telaisticamente è molto più simile. E' diverso ancorare un mcpherson ad un telaietto ausiliario rispetto che ad una monoscocca per quanto di banale ferraccio esso sia. Per assurdo , il telaio di elise/exige è abbastanza rigido nelal zona della vasca in allumnio (per quanto lo sia un progetto di 16 anni fà) ma ad esempio è carente nel telaietto posteriore aggiuntivo. Nelle ultime versioni cup , è stato irrobustito perchè flettendosi in pista addirittura crava probelmi ai rinvii del cambio! Quindi converrai con me che è diverso fissare un mcpherson ad una scocca che rispetto ad un telaietto di "supporto"!
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Veniamo al lato tecnico. Il motore mi pare montato (si vede nelle prime foto live quelle con lapo) molto in alto. Poi da quello che intendo ha lato collettore scarico verso l'abitacolo, come l'elise , e poi gira passandoci sotto e andando ai terminali. Se fosse "girato" non capisco come riescano a silenziare/e metterci il cat con una lunghezza di collettori cosi corta. Il 1750 tbi è pur sempre un 700x650x750 svestito, non è bassisimo, oppure per voi modificheranno adattando un carter secco per abbassare il tutto.! Poi ad esempio 4c non adotta per come è configurata una soluzione racing che lotus usa, il radiatore orizzontale, non ci sono sfoghi sul cofano anteriore!! Continuando si può parlare della scelta del mcpherson posteriore... uso dato sicuramente da esigenze d'ingombro , perchè elise/exige forniscono anche dietro un ben più performante in motricità quadrilatero alto "VERO NON CON CONCHIGLIA".. Poi sarei curioso di vedere quanti e che dimensione, di radiatori olio son previsti, per uso in track day sono fondamentali, idem se è prevista o no servoasstitnza del volante. Da giudicare poi il cambio elettroattuato, deve essere sportivo, qui non basta un comando da seg C generalista, serve più un cambio arrabbiato! Poi le misure esterne quali sono, i pesi di 850 kg e le prestatzioni da dove nascono , dal progetto o sono "reali"?? Come aerodinamica dati di cx? E la deportanza è succficiente senza alettoni, splitter?
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un commento sui dati tecnici come fà a pesare 850kg se è un exige più lunga di 30cm, con motore turbo e cambio elettroattuato!! e il prezzo ?? 45000 forse più tasse!
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uscirà con tre marchi. Ma la fiancata e il posteriore sà troppo di evora! Davanti troppo poco cattiva!! Comunque se la mettono a 45k euro con casca in carbonio sarà una rivoluzione!!
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che delusione!
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avendola vista dal vivo, vi assicuro che l'impresisone è di un auto più "Piatta" rispetto murcielago, che tendeva ad avere una linea ad arco. Parlo di profilo del tetto , e nella vista anteriore, questa è molto squadrata, vederla in strada poi è entusiasmente, molto più di reventon ad esempio.
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vedremo a ginevra..
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ieri c'era un discreto spiegamento di forze a sant'agata!
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non esiste più quella versione dal 2006. esistevano (fuor produzione ma forse si trovano degli invenduti da immatricolare entro l'anno) delle performance pack 243cv e delel cup 260. Comunque è un sistema per abbassare il listino, ma poi mettendoci il soft top (che pare esere optional) la radio viene quasi fuori come una normale elise s eu5. Da dire che i probax svestiti son proprio belli (i sedili).
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un conto è fornire vetture in salute, e sicuramente curate con gomme/frizioni/consumabili nuove. Un conto è avere un team che ti attacca la macchina al pc ad ogni stint, o vidimare ogni articolo che parla di un tuo prodotto, o cercare di non fare provare vetture di "linea". etc etc etc Essendo un accusa abbastanza circostanziata, mi apsetterei una replica della casa, magari da parte del Pr Luca Colajanni (ma forse lui si occupa èsolo del team Ferrari f1) !!
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Touareg... non è che ti sei sbagliato?? Non è per caso l'A4 avant restyling? Ci sono dei particolari che non mi tornano per una A6,. dal cofano pare un a6 ma dagli specchietti pare un a4 , bhà. anche come proporzini forse il passo , ma pare identica.