nicogiraldi

The next electric drive generation for the ID. family is now being launched. With the new APP550 rear-wheel drive, Volkswagen’s electric model family will receive a completely newly developed power unit. In future, this will offer higher performance combined with improved efficiency for the ID. models. The ID. family will therefore benefit both in terms of power and increased range. Volkswagen is planning to deliver the first vehicles with the new drive generation in a 210 kW (286 PS) version from the end of the year. The design basis for the new drive remains the modular electric drive (MEB) matrix, Volkswagen’s vehicle architecture tailored specifically for electric models. Karsten Bennewitz, Head of Powertrain and Energy Systems in Development: “Because the available space has not changed, we were compelled to develop a new drive that achieves significant improvements in performance and efficiency in spite of being subject to the same constraints. That was a great challenge for the team of Technical Development and Group Components. The result shows that we were able to reduce the use of raw materials, while at the same time achieving a considerable increase in vehicle efficiency.” More power and significantly more torque The new powertrain has an output of 210 kW (286 PS) with a maximum torque of around 550 Nm – depending on the vehicle’s gear ratio. The significantly higher torque in particular ensures superior power development – both from standstill and at higher speeds. The new APP550 electric drive achieves its high torque thanks to an enhanced stator with a higher effective number of windings and a larger wire cross-section. The rotor as its counterpart is equipped with more powerful permanent magnets that has a higher load capacity. The drive was also reinforced to withstand the considerable torques produced. Inverter delivers high currents The current is a decisive factor for the power of an electric drive. As a further important component, the inverter was developed so that it is able to supply the high phase currents needed for greater power and efficiency. It acts as the controlling “brain” in the powertrain whose functional software ensures efficient system processes. This applies to the clock frequencies and the modulation methods for generation of the alternating current for the electric drive motor, for example. The drive motor can therefore operate more efficiently, depending on the load phase. Optimised thermal management through intelligent cooling In order to increase the efficiency of the electric drive, Volkswagen optimised a number of components in the powertrain, including the thermal management system. The new drive therefore has an energy-saving cooling system that operates without an electrically driven oil pump. The system is able to independently cool itself via the gear wheels of the gearbox and specially formed components for oil supply and distribution. The heated oil is cooled by the vehicle’s coolant circuit, which keeps the drive at operating temperature. The outside of the stator is equipped with a water heat sink. Volkswagen Kassel as the production centre for the electric powertrain The drive system with gearbox, rotor and stator will be produced at the Volkswagen Group Components plant in Kassel. Alexander Krick, Head of Technical Development E-Drive, Power Electronics & Transmission at Group Components: “We have been developing electric drive motors and their gearboxes for 15 years now, and have also been producing them here at our location for over 10 years.” Product and process innovations in the electric drive motor and gearbox result in a significant increase in efficiency and performance. Krick: “Drawing on our many years of experience, we optimised the overall system through, among other things, the use of special electrical sheets and customised machining processes, and were thus able to significantly increase efficiency.”

@4200blu anche 7er G70 và bene come vendite?? Questa XM tra le auto di Dukec mi piace, ma la G70io ho cercato di dirmi "la voglio vedere su strada vedrai che cambierò idea" ma niente da fare proprio non mi piace.

diciamo che ad oggi mancano totalmente le finiture e in parte i materiali, il resto ingegneristicamente parlando mi pare all'avanguardia. Se migliorassero anche questo discorso , (vedi una verniciatura almeno decente),e riuscissero ad ampliare la rete service per farla arrivare a numeri accettabili sarebbero in ottima posizione. (ricordiamoci che la maggior parte della tesla in italia ha meno di 2 anni.... voglio vedere che richiesta di servizio ci sarà nel futuro con i numeri ingenti che fanno...)

davanti a lauta plusvalenza un accordo lo si trova sempre. Vediamo

spero abbiano aggiornato anche la meccanica e le batterie dell'ibrido. Oltre ad aver fatto sparire il death whobble. Interni trovo sporporzionato il display. Ed esternamente mi pare carica , forse troppo. Ps vediamo le Europee, a fine anno come saranno, queste sono le US versioni

bocciata senza appello. capisco dovessero cambiare però...

Ho sempre pensato che il problema Ferrari sia la mancanza di un presidente forte e competente. Dopo Montezemolo il nulla cosmico, Marchionne non era un vero presidente ma un manager, e di corse ne capiva poco secondo me. Elkann è una sciagura, e adesso ci mancava solo che l'AD che viene dai microchip si interessi di squadra corse...... Guardate il meglio , Horner ex pilota fà team principal da una vita, WOlff ex pilota nelle corse da una vita. Vassseur ci stà secondo me ma deve avere potere e tempo , perchè non è come nel calcio che cambi allenatore e stop, qui tra gardening e altro un progetto lo vedi dopo almeno un biennio. E l'errore di Marchionne/Elkann è stato quello di creare il regno Bin8, tempo buttato col senno del poi. Ma tanto se prendono i soldi lo stesso non è un loro problema vincere........

Bah oggi la direzione gara non c'era. - prima red flag direi assurda (e sarebbe da vietare cambiare le gomme in bandiera rossa mentre autorizzerei altre riparazioni) -seconda red flag , ok non volevano un replay di abu dhabi , ma allora falli ripartire dietro safety car non da fermo -terza red flag, sacrosanta ma chiudi li la gara, chiudi un occhio su tutti e dai la classifica come sono partiti e buona notte. Il risultato è un superpapocchio, giustamente ALpine saranno superincazzati, e pure Sainz lo è , per dire penalità corretta ma tutto il contesto è sbagliato.

oggi zona Modena ho avvistato uno strano prototipo di Roma coupè, verniciata normale ma con paraurti posteriore diverso e diversi terminali..

@VuOtto esempio pessimo sulla continuità , ti faccio notare che Michelotto è stato messo in disparte a favore di Oreca... per la Gt3..

in F1 vincono i cicli, e questi si creano in anni e anni. Vasseur è in sella da 5 mesi...... Per dire se prende un tecnico oggi, tra gardening &co , i risultati li vedresti a metà 24....

ehm non vorrei dire, ma è normale dirlo quando si vuole far ritirare immediatamente l'auto (che aveva principio d'incendio a bordo). Inoltre per AMR sarebbe stata svantaggiosa una safety in quel momento... Poi se guardi Stroll la mette pure bene ma si è trovato davanti il trattore..... Direi di evitare questa polemica inventata da Vanzini&Co solo per distrarre dalla amara verità... ossia che Ferrari sul passo gara perde 1,5 sec da Rbr. E almeno Mercedes ha già dichiarato che rifarà la macchina..

Mondiale costruttori già in ghiaccio per Rbr. Am seconda forza Mercedes attenzione oggi e' terza forza ma vediamo se evolverà con gli aggiornamenti. Ferrari vedremo nel 2026 se il nuovo ciclo si aprirà.

Concordo un pò con tutti, buon risultato per Ferrari. Certo in generale direi si è vista la differenza con il team Toyota molto professionale e "martellante" nel lungo periodo ma la macchina pare esserci, i piloti ci sono anche se mi pare a occhio che Fuoco/Molina/Nielsen abbiano un pizzico in più come competitività della #51. Porsche secondo me un pò più coperta, vedremo se è per avere qualche concessione BOP perchè erano lenti macostanti (al netto dei problemi alla #6) , bene Cadillac. Peugeot li dò tempo sino a Le Mans, un fallimento come ieri pure alla Sarthe e la 9x8 andrebbe già in pensione.... progetto secondo me senza un senso logico. Glickenhaus ormai in pensione, benino Vanwall Peccato le Iron Dames, e molto bene Dorian Pin che martellava tempi come un uomo sulla Prema. Comunque belle premesse, ma Yota chiaramente favorita per tutto sia per il Mondiale che per la 24h.

errore di Fuoco , drive trough disastro Peugeot

The close-to-production Audi Q6 e-tron is just the beginning of the largest model offensive in the history of the brand with the four rings. Audi will introduce more than 20 new models by 2025 – more than ten of which will be electric. The future Q6 e-tron model series marks the inauguration of e-mobility at the Ingolstadt headquarters. An in-house battery assembly facility underpins Audi’s commitment to electric mobility. Curves and corners in the cold: Audi is currently putting the production-oriented Q6 e-tron prototype through its paces in the far north of Europe under strict safety regulations. The future model series is the first to be built on the new Premium Platform Electric (PPE) technology platform. With its 800-volt electrical system, powerful and efficient electric motors, an innovative battery and charging management system, and a newly developed electronics architecture, the production-oriented Q6 e-tron prototype marks the next major step in the electrification and digitalization of Audi’s model range. The upcoming Q6 e-tron model series, which comes in SUV and Sportback body variants, represents sustainable production, the upskilling of the workforce at the Ingolstadt site, and the electric future of the company. Audi is transforming at an increasing pace into a leading provider of connected, fully electric premium mobility. And it is doing so on strong economic foundations: The Audi Group closed the 2022 fiscal year with record results.

Adesso la moda è il ritorno alla tela, vedi appunto SL , Z4 etc etc E' da dire che industrialmente ha senso, spalmi la produzione di Roma sulle due versioni senza grandi modifiche. Per dire la Portofino non era vendutissima credo ne facessero meno di 2000 annue..

Ormai le calotte paiono tutte uguali. Il profilo mi pare identico a 992 cabrio e sl. Magari il fornitore è pure lo stesso!

teoricamente oggi oppure i primi di aprile dovrebbero presentare wrangler my 24 rivisitazione griglia frontale interni con sedili differenti dettagli diversi (usa version) Navi e cruscotto digitale rivisitati Non sò altro, vediamo se l'info che arriva da forum d'oltreoceano sono veri.

not bad

pare che un cablaggio abbia bruciato entrambe le centraline. Il problema è che fare tutte le prossime 22 gare con solo una centralina è molto molto difficile.......

Sicuro che 718 termico non avrà un restyling? Certo dopo aver letto questi dati... Vendite 2022 Porsche Cayenne 95.604 +15,09% Porsche Macan 86.724 -1,85% Porsche 911 40.410 +5,06% Porsche Taycan 34.801 -15,73% Porsche Panamera 34.142 +12,98% Porsche 718 Boxster/Cayman 18.203 -11,21%

un attimo.... le 992.2 non saranno aspirate ibride ? E non dovrebbero usare il basamento del motore gt4rs?

pare il the end alla storia Silk Faw, è finita: la Regione Emilia-Romagna revoca il contributo e ‘straccia’ l’accordo (ilrestodelcarlino.it)

prezzi superiori o inferiori a 296 ?? Ma poi arriverà una versione "replica corse" della 296 "hybrida" ?