nicogiraldi
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secondo me l'ultimo treno per i modelli ICE partirà con la ripresa del 2021 e finirà circa nel 2027 diciamo una generazione completa. Se esci nel 2022 o ancora peggio presenti qualcosa nel 2023 secondo me arriveresti lungo. A quel punto tanto vale se si riesce scavallare e partire direttamente con una gamma EV pura nel 24. Del resto se la rete supererà il disastroso 2020 (venendo da un anno non buono come il 19) c'è buone possibilità di arrivare coi prodotti attuali (mca) al 2023/4. -
esteticamente più la guardo e più non mi piace. Il faro davanti e il tetto nero, boh non mi convince, per dire trovo più "giusta esteticamente" un "umile 488 pista". Dietro invece non è male (l'avevo visto già su un prototipo dal vivo)
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@TONI probabilmente ci sono diversi usi. Il ragionamento che mi fece il tipo era questo : come fai a fermarti in sicurezza se il motore si spegne/stacca la batteria in movimento? è impossibile , mentre se tu avessi un comando manuale per parzializzare (lo porti al minimo) il carico motore saresti a posto! Da quello che mi dissero avevano strumentazione che secondo me farà un live logging non penso abbiano problemi! Mi dissero che avevano procedure standard per ogni sosta per salvare dati , riposo etc etc e hanno "kit attrezatura standard" a bordo. Tra l'altro ci rimasi male che posteggiarono vicino a me al sotterraneo dell'hotel , ma ci misero copertine e fettucce per tenere lontano la gente , e la sera erano li col notebook. Erano prototipi ma gia con carrozzeria "di produzione" mi dissero che i loro collaudi servivano a calibrare gli impianti. ps se leggi qui https://www.carmagazine.co.uk/features/car-culture/inside-an-aston-martin-db11-prototype-test-drivers-rulebook-revealed/ danno la mia stessa risposta (e il motore è forse lo stesso dei collaudatori con cui parlai, magari è una loro procedura). Su internet però non ho trovato nulla.
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teoricamente si, basate sempre sul telaio vva lotus
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Direi più un "dimostratore tecnologico" per Geely group, che un auto per Lotus. Attendiamo molto più impazientemente le nuove Eagle..
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Sapevo (auto moderno ICE) che era un comando direttamente sulla farfalla elettronica che riporta sempre al minimo il motore (se a leva con due livelli pure spegnerlo direttamente. Non saprei sulle elettriche come lavora. Ci sono comunque vari usi e varianti , qualcuno ha pure sui muli i nuovi tubi autoestinguenti che se tiri si aprono sul motore. Ma non sono sicuro al 100% ma me lo disse un collaudatore beccato in hotel al estero, pure io pensavo fosse uno stacca batteria o similare.
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Alpine era un progetto di Tavares ,con la gamma basata su Renault (pepate) e A110 halo car. Uscito lui, uscita Caterham dal progetto A110 (era l'epoca Fernandes) , Ghosn la fece perchè se la ritrovò, i numeri di vendita non hanno aiutato, secondo me esteticamente non è piaciuta. Ma è un gran mezzo da guidare (fato però solo passegero per un giro misero anni addietro alla presentazione). Che dire già era dura, ora col Covid..
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E se fosse un CUP? Anche se le prese d'aria laterali effettivamente porterebbero a pensare ad un R derivazione RS , piuttosto che un CUP derivato Gt3 liscio. Per la'uto stradale , ormai non ci sono più sorprese, da noare che passano pure loro a separare i flussi in uscita sul cofano anteriore (storicamente le Gt3 avevano lo sfogo centrale unico a tutta larghezza) e passano anche sulle stradali ai supporti dell'alettone posteriore a collo di cigno (secondo me belli) . Meccanicamente non mi aspetto sorpresone... vediamo se metto o no subito disponibile il manuale.
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Purtroppo è vero , le versioni "da track day" sono spesso le più ricercate , generalmente perchè prodotte in numero limitato, sentono molto meno le mode come design, e spesso hanno particolari tecniche uniche nella gamma (alettoni/cambi/sospensioni/gomme/freni). La speculazione ha colpito fortissimo su alcuni modelli /brand, ma potrebbe essere una bolla, vedremo adesso con la crisi COvid cosa succederà.
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niente da fare questo x7 dietro è improponibile, mi fà quasi dire che la parte più bella è l'anteriore.... nel segmento "suv transatlantico" direi gls
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comunque sia quello che forse a luglio sarà un campioato per forza di cose stranissimo. praticamente 5 blocchi possibilità di sviluppo bassissima anche per i piloti sarà durissima mentalmente ma pure fisicamente.
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sarà molto difficile controllare, ad esempio Haas si fà costruire la macchina da Dallara, come fai a definire se la fattura è giusta o meno? Idem Alpha Tauri Aston Martin etc etc come fai a capire dove finisce la casa madre e inizia l'altra scuderia, per assurdo alpha tauri potrebbe studiare solo le sospensioni, e rb solo il telaio o viceversa. Team come Renault e Mclaren sarebbero tagliati fuori da questo tandem...
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Teoricamente il budget cap non dovrebbe avere dentro i costi dei piloti, delle hospitality/marketing e non ho capito bene se la quota sviluppo motori o no. Forse i 100 milioncini di un ipotetico budget ci uscirebbero, certo il cda dovrebbe approvare di mantenere questi livelli di spesa.
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Io ho sempre avuto un grosso debole per la stupenda 333sp... Ma in primis ho qualche dubbio sui budget, vero che risparmieranno tanti soldi dalla F1, ma un programma con un Hypercar fatto alla Ferrari (no Glickehaus, aston etc) non penso costi poco... senz'altro più dei 30 milioni su cui Binotto ha ragionato nell'intervista... (delta tra 175 e 145). Poi la 488 andrà sostituita nel 2022 in GTE pro-am, altro denaro. Quindi WEC si, ma per budget secondo me sarebbero obbligati a LMDH per starci coi costi, per carità in F.E corrono case blasonatissime (porsche/audi/mb/bmw/etc) tutte con lo stesso chassis, ma ecco Ferrari a Le Mans con il telaio unico farebbe strano. Viceversa non vedo un motivo per entrare in Indy, hanno già un regolamento "rozzo" per ibridizzare il campionato con pezzi standard nel 2022, i telai secondo me continueranno col monoprodotto... gare molto locali su tipologie (ovali) storicamente non affini a gusti mondiali (ergo li usano solo in Usa). Wec hai vetrina mondiale maggiore, se rientrano altri costruttori hai un mondiale endurace che puoi portare dal giappone, a Daytona, a Le Mans, a qualche 6 ore del Golfo etc etc un indy dove la porti?? secondo me il Mattia ha nominato Indy per fare arrabbiare Liberty... politica direi.
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non era un muletto su base fxxK?
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Parto da un presupposto di fare un analisi tecnica. Anzitutto se parliamo di aerodinamica parliamo di bilanciamento, non avrebbe senso montare lo spoiler "serio" dietro senza splitter davanti avresti un sottosterzo cronico esagerato. Un auto stradale pur se da trackday gira attorno ai 11/12 cm di altezza (classico ride height su punti telaio), scendendo a 9/10 su altezza splitter , e sei già basso hai bisogno di attuatore sospensione. Un auto da corsa derivata (poniamo challange etc etc ) girano sui 9/11di ride height ma arrivano davanti a 6 o meno. Và da sè che il carico generato dal fondo piatto su una stradale è trascurabile , serve in realtà per evitare fenomeni di portanza in velocità al posteriore, ma come risultati sono infinitesimanete diversi ad un auto da corsa che può sigillare meglio i flussi grazie a splitter/minigonne molto più bassi. Aggiungo che le ali mobili sulle stradali più che per deportanza "bruta", servono a separare il flusso e togliere quindi portanza molto nociva (se togli portanza aumenti deportanza ma parlo in termini di valori). Un ala a più profili, è inoltre facilmente regolabile, e chi ha girato su questi mezzi da >600cv sà benissimo che nel 90% delle piste è molto più redditizio avere più carico che "v max" data dalla resistenza dell'ala o meno. Per varie ragioni le stradali in pista soffrono tanto il fenomeno di galleggiamento in frenata rispetto ad una racing (infatti bisogna abbassare pressioni tassativamente) anche proprio per ragioni aerodinamiche (anche ciclistiche vabbè ma qui si parla d'altro). Poi che le stradali siano seppure delle race replica "dei compromessi" ci stà, guardate le Huracan trofeo, hanno aerodinamica concettualmente opposta alle staradali, col radiatore "alto" etc etc ma non vedo perchè considerare "in maniera dispregiativa" l'uso dell'ala/spoiler posteriore, che da sempre contraddistingue il prodotto "racing".
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Sono auto nate e concepito per uso track-day. Se un auto si chiama 488 PISTA si presume che sia concepita per uso anche su pista.... Ma quando corrono in pista tutte le 488 hanno configurazione completamente diversa, contesto quello, il fatto che per estetica si sacrifichi la prestazione. (e poi secondo me l'ala è una parte imprescindibile di un "abito racing") E ripeto, tutti i competitor che fanno auto da track days, usano gli alettoni "fissi/alti" e non le alette mobili a scomparsa. (qualcuno pure regolabile).
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bellissima, ma forse in particolare dietro un filo pesante rispetto a 991 targa. Dentro bella , eccezione per il cazzillo del cambio inguardabilmente piccolo
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Gli alettoni secondo me sono stati "scartati" solo per mere ragioni estetiche e di eleganza da Ferrari, non perchè non servano, vedi che quando si corre "per sul serio" corrono a montarli , loro e i canard+splitteroni. E' secondo me un autogol dire "ho aerodinamica da pista" e poi appena corri cambi tutto. Tutti i competitor le usano senza vergogna sulle race replica stradali. Lamborghini le monta (performante + sv), anzi col sistema ALA ha sviluppato molto il settore (parlo di race replica). Porsche su gamma GT le monta (si vocifera di qualcosa di rivoluzionario a riguardo su 992 GTx) Mclaren sulle special (senna) sulle Mso le monta, e tutte le LT lo avranno fisso "alto" Aston Martin (le race replica GT3) Lotus Exige tutte pure audi su R8 mi pare monti lo spoiler fisso fisso su alcune versioni Dallara optional etc etc
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![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
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mi fà sempre ridere di quando presentano le varie versioni pista/scuderia/speciali , che dicono sempre "aerodinamica perfetta senza brutti alettoni etc etc " poi , si corre (per modo di dire è un monomarca questo) e serve l'alettonazzo più canard..... Cribbio rimetteteli anche sulle produzioni normali!!! Io è dai tempi di Mc12 che non ricordo un alettone come si deve in Ferrari!! Per non dimenticare l'icona F40/50.
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Forse perché quella famiglia tanto ha avuto e poco ha dato? La storia lo insegna , capitalisti negli utili comunisti nelle perdite per essere stati imprenditori mediocri nei prodotti. Aiuteremo per l'ennesima volta una società che tanto già sappiamo destinata a ridimensionarsi qui per delocalizzare ancora produzioni (Tichy Serbia etc etc) . Aggiungo mettano a garanzia le azioni Ferrari e juventus gli azionisti di riferimento... diano un bel gesto di fiducia invece che comprare giornali.... vediamo cosa diranno gli House organ... .
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La scelta delta ci sta , è un cambio nello stesso segmento e il tripla 7 sarà venduto usato abbastanza facilmente. Ma seriamente oggi un 380 usato chi lo può comprare? Se merci non va bene per motivi strutturali... l'unica compagnia che può rilevarlo è Emirates che poi potrebbe ruotarli e demolirli dopo averli cannibalizzati prima dei check linea. Non vedo altre soluzioni.
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Medio?? secondo me appena arrivano al check D li smaltiscono... Lufthansa ha accantonato (termine gentile per dire smaltiti..) metà flotta o quasi, air france aveva un piano per il 2022.. chissà se li fà tornare in linea. Il problema è che pare inadatto al cargo , diversamente dal 340/330. secondo me lo terranno pochissime compagnie (emirates,quantas,british) ma forse in numeri ancora inferiori (magari ruotando le cellule)
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bella, migliora abbastanza, pure essendo come tradizione BMW un LCI e quindi interventi soft. tetto panorama anche per berlina. che dire attendiamo gli interni e la touring per dare un voto finale.
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Indycar deve ancora decidere il futuro dello chassis, l'attuale regolamento monotelaio mi pare scada nel 2022. Wec ha il vantaggio hypercar se proprio si volesse strafare..... certo altro che 30 milioni di budget..