nicogiraldi
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Binotto ha citato espressamente Wec e Indycar come ipotesi che stanno vagliando. secondo me hypercar+Imdh non è male come idea...
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Voi "bollate" Sainz Jr come seconda guida, ma sulla base di cosa lo dite?? Non penso che abbia firmato un contratto diverso dal solito, e le gerarchie le definiscono sempre i risultati. Andrei piano a definirlo cosi.. io li vedo come una coppia Alesi/Berger , molto omogenea. Ps in Ferrari secondo me lo dico da sempre manca dai tempi di Todt un "gestore dei piloti" che sappia cosa dire essere un pilota, tutti i Team principal moderni di successo hanno esperienza di corse in prima persona, Wolff,Horner,lo stesso Todt, il terribile Marko, questo qualcosina vorrà dire. Ma la colpa secondo me è della proprietà/presidenza.
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vista ieri con targa prova del conce locale. Bella , unica cosa che non mi piacciono i fari dietro, troppo piccoli in altezza, secondo me. Nel segmento la trovo molto interessante, ma non ho visto street price. Certo un porte aperte dal concessionario di presentazione è impensabile ora..
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Renault potrebbe giocarsi veramente la carta Alonso. Costi direi oggi in linea se non inferiore con il budget Ex Ricciardo, appeal sul pubblico/immagine/etc Certo che Fernando nel 2021 compirà 40anni.. Ha comunque Ocon che sarebbe alla seconda stagione piena... che non è da sottovalutare.
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Vettel in Renault? A questo punto diventa l'unico sedile interessante! Wolff liscia Vettel per avere un piano B se Bottas facesse le bizze o Hamilton secondo me...
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storicamente era legata a Ford. vedremo, è chiaro che che pre brand "piccoli" sarà sempre più difficile con anche le spese di "elettrificazione" da sostenere.- 89 risposte
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boh non sparei dare giudizi, davanti ci stà. dietro i fari triangolari son da vedere (m mi dà idea di Audia6 sedan). dentro è cosi strana che bisogna salirci per capirla secondo me.
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è da dire che col budget cap e le auto che dureranno 2 anni i costi vivi si riducono i costi di F1. Sicuramente aumenti li vedo difficili per questi professionisti, ma neanche cali drammatici. E' da dire che la F1 del prossimo triennio sarà "atipica" 2020= stagione cortissima, possibilità di sviluppo nell'anno molto difficile (in pratica si corre ogni weekend) 2021= si corre con i telai precedenti, ultimo anno di regolamento, sviluppo "da gestire non facile da capire come". 2022 = tutto nuovo secondo me converrebbe cambiare line up piloti a fine 2021, secondo me se Hamilton fà doppietta si ritira, quindi magari gli basta un rinnovo annuale (che lui ha sempre prediletto ultimamente a differenza di Vettel).
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Tanti media danno per fatto SAINZ. Analizzo velocemente questa scelta. Non ha grosse controindicazioni, è giovane, ha già tanta esperienza, costa probabilmente il giusto, ha sempre dimostrato feeling con i compagni di squadra anche velocissimi. Sinceramente non vedrei controindicazioni, ma un minimo di pressione di Leclerc la metterebbe comunque, in particolare nel rapporto con il team (lo spagnolo è amato dai meccanici etc).
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Dividerei le possibili scelte in 3 macro settori per spesa, che secondo me inciderà molto bassa spesa : Giovinazzi, Kyviat,tutta gente che è di casa a Maranello, medio : Hulkenberg,Sainz,Alonso,Perez alto budget : Bottas,Ricciardo fuori budget Hamilton
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@j ti giuro che ho pensato : "caxxo centra la Michelin con la F1
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e un possibile ritorno di un signore asturiano??
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Errore marchiano a mio avviso della Scuderia Binotto... Anzitutto ti farai un 2020 con un separato in casa, aiuto zero al team/compagno. Dare lo status di prima guida indiscussa a Leclerc mi pare rischioso è molto giovane (vedremo che 2° pilota arriva magari prendono Hamilton e devo solo tacere...). Formule di compromesso secondo me si trovavano, dato che nel 2021 le auto saranno le stesse, fare contratto con un anno+opzione in base a risultati o altre formule per accontentare un pò tutti e dare stabilità al team.
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rumors molto forti danno Vettel in uscita dalla Scuderia a fine 2020, con comunicato atteso a breve. Vedremo, sarebbe un errore secondo me per la squadra e il pilota.
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Porsche ha fatto sapere che valuterà i nuovi regolamenti, magari anche Ferrari ch avra budget cap in F1 lo valuterà... speriamo bene. Ma quest'anno la 24h di settembre non avrà Corvette ufficiali...
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sarebbe bello, sperando di riuscire in futuro ad omologare piccole serie. Come dicevo secondo me andrebbe proprio seguita la genesi di una /even, anche li caterham (ai tempi di Nearn) non parti dalle s4 ma dalle s3, ritornando al passato e riprendendo lo sviluppo. Anche qui secondo me andrebbe ripresa l's1, rifacendola ma ripartendo dal my 2001 per capirci. Lavoro lungo e costo comunque.
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Discorso lungo, in sostanza questa versione dovrebbe morire nel 2021. Si è capito che geely vuole alzare un filo il brand, e secondo me fa bene. Io spero che telaio 1.11 sopravviva magari come il 7even presso costruttori terzi. Quel telaio secondo me ha ancora potenziale, ma tutto il resto andrebbe rifatto forse ripartendo dai geni s1, è un lavoro che magari ha senso per una piccola casa ,che si accontenti di piccoli numeri quasi artigianali (tipo morgan/caterham).
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da quel che si vede pare interessante e carina. magari a 35k magari con 400km inizia a essere interessante
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Perdere solo un 15% di fatturato, sarebbe un risultato incredibile nel mondo dell'automotive, secondo me solo Ferrari può riuscirci (anche se ho dubbi per il lato F1 e merchandising/parchi tematici). Tutte le case oggi firmerebbero col sangue per un risultato del genere, idem per Ebitda.
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Hai ragionissima sul fatto che una 720cv sia alta per una entry level, ma non sono sicuro che una Ferrari GT "entry level" abbia senso. Dimostrazione è che se sommi le V12 ormai a fine ciclo (GTC e quasi superfast) hanno venduto come le portofino....e costano quasi il doppio! Se alzeranno ancora la berlinetta a motore centrale, secondo me avrebbe più senso affiancare una "entry level" centrale, come ha fatto Mclaren ad esempio , che due GT "anteriori" come Portofino e Roma. Vedremo il Covid cosa farà, secondo me su altissimo di gamma come Ferrari si sentirà ma pochissimo, diverso sul lusso mainstream.
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La carriola và avanti comunque con le V8 berlinetta... pure a fine carriera di 488 fanno praticamente i numeri di tutta l'altra gamma. Ovviamente la linea v12 avrà margini molto più importanti.
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Niente da fare, come Portofino non mi convince, troppo leziosi certi particolari, ma linea anonima , trolto il secondo finestrino laterale , potrebbe essere di qualsiasi marca. Domanda come numeri di vendita , la Portofino/Roma rispetto la F8 come si porrà? secondo me ne venderanno pochine di questa..anche perchè almeno la portofino è cabrio/coupè..
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Pare interessante, ma prima di giudicare vorrei vederla in allestimento non Msport e Touring, oltre che dentro. Con gli sconti che facevano era molto interessante sr5, ma da quando avevano messo i 48v mi pare scontassero meno.
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sull'omologabilità oggi è possibile dato che ti danno coc europeo (almeno le wltp questa non sò se lo è). vedremo con brexit.
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adesso hanno 2 guai giganti in boeing.