nicogiraldi
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
nicogiraldi ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
a me dietro e dentro non dispiace. davanti rimandata però la fiancata mi pare con molta lamiera. -
secondo me è un no, come già per la coupè. Poi la plancia è assurda per un aston.
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Si, ma non penso che i prezzi si alzeranno di molto, in particolare quando uscira la G31LCI che uscira' come my2021. In sostanza le my2020 (le 5er prodotte da fine luglio19 in poi) montano il s.o bmw idrive 7.0 con hardware diverso, quindi con funzioni aggiuntive e grafica diversa. Credo anche con sim embebbed capacità d'aggiornamento ota e altre differenze rispetto il precedente idrive 6.0. Ma se su 3erG20 è nata per questo sistema, qui è un aggiunta, e ad esempio il display centrale lo trovo lontano per usarlo touch, infatti su 3er è molto più ravvicinato per dire.
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Allora un paio di miei considerazioni… ero gasattissimo per un 520d Touring, spinto anche da prezzi molto allettanti…. che si trovano su as. Ma , le my2020 che sono in produzione da luglio hanno l'idrive 7.0 e sono abbastanza bruttine, il design del display ci azzecca poco, si vede che è un ripiego.. in particolare per il display grande. Quindi questo restyling dovrebbe porre rimedio cambiando la plancia e avvicinarla al concept di 3er G20 , e non fare come su 7er dove il risultato interno è modesto secondo me Per questo attendo foto degli interni prima di ordinare... Aggiungo che spero mettano di serie sulla luxury i sedili confort… quelli originali secondo me son troppo piccoli di seduta.
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è anche da dire , che in questo caso il touchscreen sarà "un aggiunta" , in quanto da tutti i muletti si è visto chiaramente che la rotellona sarà comunque mantenuta. Diverso è Audi che sulle A4 rst2020 ha smontato la rotellona (sostituita da un posacenere mi pare..) , e mantiene solo la mini rotellina ausiliaria (come aveva anche prima) per controllo solo di audio e poche funzioni. Sono scelte filosofiche, la stessa Bmw sulla 5er G30 , anche se ora ha il s.o 7.0 mantiene la rotella in alternativa al touch, proprio per questioni di postura e di distanza dallo schermo.
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il mio dubbio, come su tutte le auto trasformte "da rotella a touch" , è la distanza tra il display e il braccio nelle 3 dimensioni Se mi devo spostare con la spalla io guidatore , secondo me è pessimo. Lo si nota molto su Bmw serie 3 g20, dove essendo nata cosi col touch, ha messo il display centrale disassato verso il guidatore, e soprattutto ravvicinato. SU audi a4 b9 facelift per convertirla al touch hanno messo un distanziale orribile pur di recuperare un centimetrino di distanza! Vediamo cosa uscirà da questa conversione alfa.
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gamma di prezzo?? 180k ?? sopra secondo me si entrerebbe in territorio Ferrari. Fatico comunque a comprendere l'utilità di tale auto nella gamma Maserati, un halo car temporanea in attesa di Alfieri?
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Ecco già l'E39 la trovavo sproporzionata, se oggi dovessi scegliere uno "stilema base di bmw" ripartire dalle E30 ed E34. Faro tondo , e calandrina coi due piccoli reni. Elegante discreta ma di personalità !
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E questo è un grosso errore da parte di Bmw.... la serie M3/M4 avrebbe bisogno come il pane della versione motorsport touring. Idem M5 ..... Le alpina sono altra cosa.
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I sedili sono splendidi. Per il resto esteticamente questa x5/6 non mi finisce.
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secondo me basta scegliere accuratamente su internet , e modelli di produzione già da qualche anno. Per dire .... io stò valutando dei diesel seg D familaire 26k trovi delle passat prerestyling nuove da targare... 43k trovi dei 520d km 0..... full optional Prezzi che costavano 20 anni fà...
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Occhio che un Todt nei box c'è….. e dicono pure che si faccia sentire….
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Per come era la situazione, la Vsc era obbligata. L'auto era "rossa" quindi da toccare con precauzione, ed era in piena curva. Vsc durata pochissimo inoltre , e comunque 3 giri dopo Russel avrebbe rotto la sua Williams con relativa safety car data la gravità dell'impatto. Per i due piloti rossi, ci stà un po' di sgomitate tra loro, soprattutto per prendere posizioni in chiave 2020. Forse il team principal deve imporsi di più, ma Binotto non è mai stato un pilota, è un tecnico, a differenza dei vari Horner/Wolff/Marko. Da dire che quello che forse oggi sgomita di più è Leclerc, vedasi che lo fanno parlare col d.s. in pista (mekees) …….
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concordo con Becker, alpina.
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Vedremo autonomia e prezzo..
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è uscito il nome con la posizione in Fca https://www.repubblica.it/esteri/2019/09/25/news/fca_arrestato_ingegnere_accusato_dall_fbi_per_emissioni_diesel-236861601/ Vedremo, certo che mi pare una figura operativa più che altro. Per il vantaggio fiscale, parliamo di una multa da 30mil , nulla di chè, ma secondo me per Fca (e non solo lei ma per tante altre multinazionali) , i problemi veri potrebbero venire dai nuovi regimi fiscali che dovranno andare in vigore in Olanda, per ragioni di Ue. Inoltre anche in Uk con brexit (fca paga tasse li) potrebbero esserci turbolenze. Ma siamo off topic
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ma dai c'è troppa confusione. Tra idrive 7.0 in arrivo credo adesso, in futuro la mild hydrid a questo punto di serie su 520d ma da novembre (o è opzionale?) . Poi in concessionario ti offrono sempre a prezzi anche buoni delle km 0 (luxury o msport), ma se vuoi l'adas o il sedile confort (che trovo comodissimo in quanto lo standard è "corto" per me) , devi pagare tantissimo (configurata una touring a 74k...). Son perplesso , anche sulla faccenda €6d oppure d-temp.
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Su omniauto parlano di 520d mild hybrid in uscita a brevissimo. Migliora di 0.3 lt/100km....
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è già a listino sul 150cv EVO. in realtà con il servofreno elettrico, fa spegnere gli adas solo sotto i 30km/h.
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ma no è disponibile prue in Germania. E' una soluzione secondo me per abbassare i costi e secondo me per non ritardare l'uscita, secondo me sparirà col prossimo my con magari un 2.0Evo depotenziato. Anche i motori mi paiono ancora tutti €6d temp , bò vediamo anche il nuovo cambio manuale.
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Stamattina pioveva e ne ho approfittato per passare dal concessionario. Parto col giudizio : male restyling bocciato a mio parere. I my dovrebbero migliorare l'auto nei punti deboli, qui invece si fa poco e male secondo me. Preciso che le modifiche meccaniche (nuovo 2.0tdi evo e nuovo cambio manuale) non si sono potute provare in quanto gli esemplari erano tutti 1.6tdi dsg o il 2.0 tdi non evo da 190cv... Quindi per quello mettiamoci un punto interrogativo. Esteticamente fuori è similissima, pure i cerchi sono i soliti in italia, dietro solo la brutta scritta scritta PASSAT si fà notare (ma si può non far mettere). Dentro pensavo meglio, invece le plastiche dure son sempre li, inoltre il nuovo active display è piccolo e non bellissimo. Il nuovo volante mi lascia indifferente, e il tessuto delle business mi pare più brutto dell'attuale. Poi la presetta usb type c buttata li davanti al cambio senza protezione, cosi tutte le briciole polvere ci andranno dentro?? Dietro e nel bagaglio non è cambiato nulla di nulla Non ho trovato un singolo miglioramento , eccetto le dotazioni e gli adas che però non ho provato. Magari la comprerò, ma mi dovranno fare un super prezzo.
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Gara stranissima , girare i primi giri 4 secondi più lenti e un po un assurdo. Benissimo Ferrari , male sia rb che mercedes , che mi pare un po in ombra come tattiche ultimamente e ha rinunciato ai motori stage3 oggi. Ieri sicuramente la mancata pole ha pesato tantissimo. Vediamo la Russia sarà importante per capire se possa essere un trend importante.
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Penso sia un mulo esperienze , ne ho visto uno camuffato pure giovedì. secondo me proveranno l'hybrido
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come mai le hanno alzate? miglior confort e guidabilità più facile?
