nicogiraldi
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Personalmente censuro lo spingersi troppo avanti con l'aerodinamica su auto stradali. Ho avuto modo di provare l'auto forse con più studio aerodinamico di sempre (stradale) e si viaggi forte, ma il feeling meccanico viene a sentirsi meno. caspita non capisci dove inzia a farsi sentire l'aerodinamica e dove non lavora, non è il massimo secondo me. -
Potrebbe essere un ala "attiva"
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Se abbassi la pressione lo pneumatico si deforma molto di più, si "muove" di più e questi spostamenti creano un innalzamento della temperatura. A grandi linee , quando ero giovane e giravo in pista ma son passati anni, prendevamo le temperature su ogni pneumatico in tre punti, centro , interno ed esterno. L'obiettivo è avere quanto più possibile i tre valori simili , e tutti nella forcella di temperatura ottimale della gomma stessa. A grandi linee se è calda la parte centrale (che dà blistering e graining e quindi difficoltà in accelerazione) sei troppo gonfio (misura sempre da fare a caldo ndr). Se hai uno dei due lati (esterno o interno) o entrambi più caldi sei sgonfio. Hamilton ieri dalle immagini mi pareva avesse rovinato il centro gomma non la zona della spalla/fianco. Otre alla pressione si può agire sulla campanatura per trovare il giusto bilanciamento tra pressione e temperatura , sempre tenendo presente che mescola e costruzione del pneumatico sono cruciali.
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posso chiederti il perché tecnico delle tue affermazioni? A me pare l'esatto opposto di quello che affermi. Una gomma più gonfia rischia maggiormente l'usura localizzata e il blistering/grainingg,Pirelli l' ha usata per preservare la spalla. Mercedes ha sofferto di temperature elevate a mio parere, e per ovviare dovresti abbassare le pressioni non alzare. O sbaglio io?
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Al di là che è da verificare la veridicità della faccenda, dato che ultimamente motorsport non mi pare esente da errori, riporto un mio pensiero fatto altrove. Personalmente la riterrei una decisione sbagliata della Fia . Premesso l'articolo 12 del regolamento tecnico non esclude fori del cerchio nella zona, e se le prescrizioni dimensionali sono rispettate (e lo sono sennò sarebbero fuorilegge i cerchi completi) , non vedo perchè Mercedes abbia dovuto tapparli. Aerodinamicamente ogni cerchio col suo disegno ha una sua funzione aerodinamica grande o piccola che sia , il regolamento non definisce il disegno di esso ma solo alcune quote e in particolare il materiale utilizzabile. Ad esempio ogni team ha fornitori e design diversi di cerchi, ognuno fa la sua ricerca e ogni design è permesso dal regolamento. secondo me il regolamento dovrebbe però vietare la foratura del mozzo , ma credo che ad oggi non lo vieti espressamente. Rbr nel 2012 utilizzò la foratura non per espellere aria calda ma per allontanare i vortici dalle pance, Mercedes invece ha concepito il sistema non con fini aerodinamici ma per evacuare calore. Per dire ogni razza di qualsiasi cerchio è progettata per fare quel lavoro... Ennesimo papocchio Fia, tra l'altro facilmente aggirabile in futuro se non cambiano il regolamento sui mozzi, oppure impongono un disegno uguale per tutti dei cerchi.
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Ma dovrebbero esserci ancora sulla Gt4 my19 e spyder my19 ormai prossime all'uscita. Da sempre boxster e cayman derivano dal pianale 911 del momento, in particolare all'anteriore, e non credo cambierà in futuro questo modo di operare. Tra l'altro se non sbaglio i motori 4cil e 6cil attuali sono modulari.
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Ale per capire un attimo il cronoprogramma presentazioni sportive Porsche. primi 2019 GT4 metà 2019 992 fine 2019 boxster spyder (su questa son curioso se è stata passata alla motorsport oppure è sempre un prodotto mi pare della divisone exclusive) 2020 992 turbo + varie versioni 2020 nuova boxster + cayman basati su meccanica anteriore 992 può essere corretto?
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Vedremo se i soldi ricavati serviranno ai prodotti Fca o alle tasche degli azionisti.
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Bravo Raikkonen, ha vinto in quei 2 giri prima del pit, dove è riuscito a stare davanti a Hamilton pur girando più lento di 3 secondi. Hamilton troppo ragioniere in tutti i duelli, la strategia non era sbagliata sui 2 pit per sfruttare la vsc, ma oggi mercedes consumava troppo le gomme, vedi Bottas in crisi nel finale.Di Hamilton salterei la qualifica imperiosa. Sorprendente la rb. Forse il venerdì bagnato di gloria alla fine ha giocato contro le frecce d'argento. Vettel secondo me farà un gran fine stagione,la sfiga finirà e magari non pensando guiderà meglio. Ferrari in crescita, o meglio in ricrescita, vettel nel dopo gara ha detto candidamente che sono tornati indietro di 2 step evolutivi.. quindi confermato che il periodo nero era pure un problema tecnico oltre che di piloti e team.
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Sul fatto che sia hybrida ci sono pochi dubbi.
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Siamo ot. Ma il design dei prototipi laferrari lo trovo migliore di quello di produzione!
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ALe ma per forza di cose la vera erede di 488 andrà ben oltre il 2022. Perché se questa restyling arriva a Ginevra 2019, le prime consegne si avranno a fine 2019, minimo 4 anni devono farla durare tra cabrio e versioni pimpate. Comunque primo abbandono da tempo immemorabile della metodologia tic/toc seguita dai tempi 348/355, poi 360/430 , 458/488 .
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ma quindi non c'è più la struttura che su golf/passat era abbinata alla "pelle" esterna ??? Tornano indietro ??? Mi sembra strano, era una peculiarità di mqb.
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mmm però non capisco. hanno la versione "sportiva" che andrà meno della nuova "restyling"? bhàà comunque mi pare la sp38 questo prototipo Le vendite di 488 "liscia" non vanno bene ??
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Ci sta ma la pista sarà in produzione solo 8 mesi?
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4200 sono stupito, che senso ha vendere una 320d automatica a soli 2300 euro in meno di una 520d automatica a pari motore 51000 euro sempre in Germania (20d 190cv) ?? Troppo poco gap tra D e E come segmentazione del prezzo. Guarda mercedes offre c220d 9-gang a 43000 euro.. e la E omologa a 47.5 almeno ci sono 4500 euro di differenza. Ma poi mi pare cara questa serie 3,almeno come listino.
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ok ma se escludiamo Stelvio che è gennaio 2017 , in pratica ALfa Maserati, passeranno 3 anni senza presentare praticmanete in concessionaria nulla. (togli i my) 3 anni senza niente di nuova è un lunghissimo periodo.
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Il 2019 sarà cruciale, ci si aspettano cali importanti nell'automotive, figuriamoci come potrà mai andare fca con la sua gamma quantomeno incompleta e mediamente vetusta. Aggiungiamo che la quota 100 farà maturare a tanti la quota pensionabile.
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Gli acciai sono il mio campo e ti assicuro che le due soluzioni sono attuali entrambe hanno pregi e difetti, le scelte vengono fatte in base al materiale alla forma etc etc Considera sempre che gli acciai ahss per loro natura non gradisco alti apporti termici.
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https://www.carscoops.com/2018/10/chinas-new-2019-vw-passat-nms-goes-official/ Confermata adozione di mqb. A questo punto mi attendo a breve nuova passat us sempre su mqb
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sarà lo zf 8dt che montano su panamera …. già predisposto per il modulino ibrido o le 4wd. Anche loro uniformano la produzione per fare numeri sul pianale , e dubito monteranno il manuale 7m sulle versioni "turbo" , lo adotteranno solo sulle aspirate serie GT in optional.
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presumo foto diramate a aprile/maggio nei concessionari a settembre/ottobre? ormai le presentazioni ai saloni è preistoria!
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Autoweek nel articolo postato da Becker dice il contrario, ossia che questa è la prima passat nms a base mqb (ovviamente ho usato un traduttore)! Del resto se guardi dentro vedi tantissimi dettagli mqb (minuteria,infotertaiment etc etc) e pure le proporzioni esterne paiono da mqb, dubito spendano denaro per integrarle sull'arcaica pq46 dei tempi del fù. Ad esempio vedi che è disponibile Hybrid, non avrebbe senso come scelta.
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Credo ci sia un errore, NMS indicava le vecchie passat us e cinesi , quelle basate sulla vecchia piattaforma. Credo voglia dire new middle size , e non dovrebbe indicare una piattaforma specifica. Credo sia basata su mqb pure lei. Ps la plancia non è male,evolve i concetti restando nei parametri di mqb, potrebbe rappresentare l'evoluzione delle passat 8 attesa a breve in europa. In particolare il concetto di alzare il navi e avvicinarlo al guidatore, difetto che ha l'attuale versione che l'ha troppo in basso e troppo "centrato".
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magari è un auto delle esperienze e testano qualche nuova specifica oppure ha direttamente sotto il nuovo pianale. lo sviluppo poi lo continueranno a fare in Germania o passerà in Francia?
