nicogiraldi
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Sai che la penso in maniera opposta sugli interni, vedi ad esempio il tachimetro di questa LUCE, trovo molto più Ferrari questo che il display di 296 per dirti. Mi profuma di Veglia Borletti 2.0 graficamente a differenza delle grafiche attuali che mi sanno di poco. Tecnicamente la ricetta sembra interessante , ho guardato lo special sul sito Ferrari ed è tantissima roba.
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mmmm ho qualche dubbio. Anzitutto i Tesla supercharger V4 sono nativi 800V credo anche in Usa (vedi cybertruck e semi) e il problema che dici credo si riferisca al tipo d'inverter montato da Benz sulle Glc/Cla/C sedan che effettivamente gradisce poco i 400V (carica con optional a max 100kw). Ma non ho letto nulla a riguardo ad esempio per neue klasse che credo che anche a 400V carichino almeno a 200kw (ma non trovo dati).
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Allora, l'attendevo perchè è la prima LCI tra questa e serie 5 e dovrebbe essere imparentata con la prossima X5. Davanti migliora tanto, il muso precedente non mi è mai paiciuto Fiancata è sempre quella Dietro bah , i fari lunghi verso l'interno mi danno qualche dubbio. Dentro sensazioni contrastanti, sedili anteriori sempre i più belli del settore. Plancia per me non è male con il vision display sopra (molto comodo su ix3) , ecco il display passeggero se proprio proprio serviva..... l'avrei fatto a scomparsa, cosi c'azzeca poco e rovina l'andamento della plancia. Volante sempre iso neu klasse che qualche dubbio lo lascia. Un pizzico deludente la parte riguardante l'I7 BEV , sarà che mi ero fatto un idea diversa, ma rimangono prima di tutto i 400V e le prestazioni di carica sono migliorate poco (250kw oggi è poco) , certo migliora l'autonomia grazie alle nuove celle che permettono di aumentare la capacità a pari volume di un 10%... inverter SIC già montato nel my2025 da I5 e Ix , un pò poco come novità, anche perchè il sistema Bmw Os X ha comportato il cambio di buona parte della rete/ecu di bordo. Per dire la "vecchia" lotus emeya sulla carta ha qualche numero in più (carica a 400kw in primis).
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Interni deludenti, e il secondo monitor piccolo mi sa tanto di audi. Evitabile pure il volante iso neue klasse. Vision display ci sta invece.
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le BEV full elettric stanno al 10%.... le valuterei con molta attenzione, ma bisogna vedere chilometraggio, dove carichi, chi paga il carburante non è cosi immediata la scelta.
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ieri sono stato sulla GLC di cui questa Ceq è in sostanza la stessa cosa solo che sedan. Devo dire invece non male, costruita bene, ed effetto wow per il megadisplay. DIrei non male, ecco qualche dubbio rispetto la chiara concorrente I3 rimane, pare costruita meglio questa , ma come tecnologia elettrica, risultato e prezi parrebbe che bmw sia in vantaggio. Ps peccato che credo non arrivo in versione SW/ESTATE
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Vogliamo parlare della botola dei gelati ?? Dai non ci siamo, prime cose che deve far Porsche è tornare alla chiave a sx , no pulsante, rimetta almeno contagiri analogico prima di subito. E basta fare tante versioni di Gt3... liscia o Rs e stop. Magari mettano un tettuccio apribile sul liscio al massimo.
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Non riesco a capire questa ostinazione di Bmw per l'idrogeno. Certo che con questa installazione riescono a riciclare facilmente i componenti della futura iX5 , ma non vedo il mercato sinceramente.
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più che altro architettura già cambiata pesantemente col my26 mi pare di capire-
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non si può dire che non sia originale, da tenere sott'occhio. piuttosto qualche dato tecnico è emerso? presumo 800v batterie da quanti kwh?
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questa non me l'aspettavo, praticamente tramutano anche le CLAR in 800V e aumentano la batteria di un 20% a parità di peso. Praticamente da 101,7 kwh è ipotizzabile un salto ai 120kwh... e presumo picchi di carica attorno ai 400kw (come del resto neue klasse). Ci stà come ragionamento ed evoluzione.
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preso da gemini , da controllare i dati confronto tra ix3 40 e la ix3 50 Caratteristica iX3 40 (Nuova) iX3 50 xDrive Trazione Posteriore (RWD) Integrale (AWD) Potenza Max 320 CV (235 kW) 469 CV (345 kW) Coppia Max 500 Nm 645 Nm Batteria (Netta) 82,6 kWh 108,7 kWh Autonomia WLTP Fino a 635 km Fino a 805 km Consumo Efficienza 14,6 kWh/100 km 15,1 - 17,9 kWh/100 km Accelerazione 0-100 5,9 secondi 4,9 secondi Velocità Massima 200 km/h 210 km/h Ricarica DC (Max) 300 kW 400 kW Peso (circa) ~2.000 kg 2.285 kg Prezzo (da) €63.900 €69900 sarebbe da pensarci bene tra le due.
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Comunicato stampa Via BMW.
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Riassunto di queste tre gare che secondo me sono state un prologo al vero mondiale che inizierà a Miami dopo questa inconsueta sosta di ben un mese. il regolamento in gara funziona, in qualifica non tanto , gare sprint sempre inutili come prima, inoltre queste auto sono già a circa 3 secondi dalle 2025.....a fine mondiale saranno più lente di veramente poco rispetto al passato ci sono tante differenze tra i piloti nei vari momenti, per dire è diventato normale vedere differenze di 3/4 decimi tra compagni di squadra, manca alle volte anche un filo logico per capirlo (vedi oggi Piastri vs Norris) lo sviluppo e l'affidabilità sarà decisivo per tutti i team, i livelli di competitività sono abbastanza allineati nei tre macro gruppi che si sono creati Analizziamo questo prologo per i team Mercerdes si macchina numero 1 , ma ha problemi evidenti in partenza e fatica comunque a sorpassare, è si in vantaggio ma non di cosi tanto, per dire l'anno scorso Mclaren le prime gare dominava più di amgF1 oggi. Mclaren ha fatto pochi punti per guasti e incidenti, ma la ritengo pari a Ferrari come seconda forza, Ferrari a cui vanno fatti i complimenti perchè ha fatto un ottima auto come base di partenza sia come Power unit che come aerodinamica. Adesso deve svilupparla bene e velocemente ma ad oggi ampiamente promossa. Rbr e ALphatauri e AUdi direi buone, prima Power unit di sempre per loro, ci stà che siano nel secondo gruppo, ecco mi aspettavo più differenza in casa Red Bulla dalla vecchia Toro rosso. Audi direi bene. Vedi sopra il bello viene ora con gli sviluppi. ALpine, Haas bene ma devono fare punti ora che il gruppo sopra deve ancora ingranare, la vedo dura nel proseguimento del campionato. Cadillac e Williams pensavo sinceramente un pò meglio anche dato le rispettive power unit, ma anche qui sono agli inizi Cadillac mentre Williams vediamo se riesce ad avvicinarsi ad ALpine. Aston martin, ALonso ha finito la prima gara oggi, hanno pochi km rispetto agli altri, ma questo mese di pausa li aiuterà tantissimo. Rimango della mia idea,a fine mondiale qualche punto lo potranno fare, certo le premesse erano tutt'altre..............
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hai ragione, sarà allora lo schema sospensivo guarda:
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