nicogiraldi

lo sfogo dell'aria sul cofano era evitabile.... e i quattro quadratini cosa sono luci led?

senza contare che i nlt ti caricano gli optional a prezzo pieno........ bella differenza rispetto all' ALL optional incluso.

ulteriore tegola alla già conclamata debolezza del mercato Chinese, arriva la notizia ovvia ma comunque pesante di problematiche nelle consegne nella zona del golfo persico a seguito noti eventi Ferrari, sospesa parte delle consegne in Medio Oriente - Notizie - Ansa.it

mancano ancora i sedili ventilati...

mmmm non penso che la I7 LCI avrà una musata diversa. Per me dovevi specificare nella seconda riga le elettriche basate su neue klasse......

sarebbe molto bella

bella fuori, dentro pensavo variassero qualcosina di più rispetto alla iX3.

presumo sviluppi come se piovesse. Piuttosto i prossimi gran premio a "rischio" sono dopo l'estate, direi Azerbaijan , Qatar e ABu Dhabi. SI spera che entro luglio sia finito tutto , diversamente qualche alternativa andrà trovata.

Andrea parla della 50 che avrà i 108kwh come Ix3 che farà i 900km wltp (ne fà 800 la ix3) Sarebbe interessante anche sapere se le 20 e 30 di cui parla 4200blu saranno LFP... SOP touring?? FIne 27??

Era molto più semplice di oggi, nel 2022 cambio in sostanza il concetto aerodinamico, ma PU e dimensioni rimasero costanti e pure allora ci furono diverse gare prima di arrivare a prestazioni normali, ma per dire Mclaren era ultima e in 2 anni arrivò prima, emerse il porpoising che non era stato pienamente compreso... QUi abbiamo, aerodinamica diversa, dimensioni diverse, Pu completamente diverse.

sinceramente tutti questi lamenti verso la Fia li trovo ingiustificati. Il regolamento è ambizioso, il cambio epocale (sia auto che motore insieme) e ad eccezzione di Honda tutti il loro "compito" l'hanno svolto, và solo "affinato". Mercedes Petronas al momento l'ha fatto meglio degli altri, si parla molto del rapporto di compressione ma io non sono sicuro che il vantaggio sia quello che dà i 5 decimi di vantaggio per dire. secondo me hanno una gestione del cambio (e scelta dei rapporti fondamentale oggi) e delle transizioni molto performante, oltra ad un telaio/aerodinamica buono che è gentile sulle gomme. Ma oggi se avete notato col freddo Russel faticava a mettere in temperatura la gomma, vedi anche partenze non positive. Ferrari si dice abbia ritenuto corretto portare un motore "poco evoluto" per capire in corso d'opera che "filosofia" seguire e mi pare un saggio approccio. Idem l'ala macarena, che secondo me implica un rifacimento sostanziale dell'aerodinamica e non è banale come sembra la sua adozione. Cosa direbbero i Ferraristi se avessero le prestazioni di RBR o Mclaren? Diversamente se vincessero come Mercedes andrebbe bene, ma sono Tifosi e non tecnici, ci stà è sempre stato cosi.

Ok saranno 25kwh, ma la sostanza rimane, e secondo me 108kwh è sovradimensionato ad oggi, mentre poco più di 82 li trovo "giusti" e avrei preferito qualche kwh in piu'. I numeri sulle flotte li farai con questa versione 40 mica con le 50 per dire, io stesso valuto tra un anno di passare ad una ipotetica I3 touring 40 (oggi ho una i5 touring 40).

mm avrei preferito qualche kWh in più. Ma considera che rispetto alle ns I5 40 questa ipotetica I3 40 peserà 300kg in meno, sarà più piccola e più aerodinamica , carica a 400KW , sarebbe già un buon miglioramento. Ma 30kWh di salto tra la 40 e la 50 mi pare tanto.

Tesla model Y awd premium oppure se vuoi risparmiare la trazione posteriore base è un ottimo compromesso. Per viaggi lunghi considera sempre almeno 2 soste da 15 min, se sei fortunato ad un tesla SUC, diversamente Free to X care. E' vero che hai i pannelli fotovoltaici, ma tu dovresti caricare di notte perlopiù, quindi fai due conti e considera "aggratis" solo la ricarica del weekend e poco altro.

Strano che nelle partenze ci sia sempre qualche pilota che sbagli (Kini e Max) mentre altri più o meno oggi sono partiti bene. Mercedes stellare in qualifica, in gara alla fine sono si davanti ma non di tantissimo, se Leclerc e Hamilton non perdevano quel paio di secondi in bagare erano più vicino , Leclerc è arrivato a 1 secondo per dire (vero c'era la safety ad appianare le distanze) , e nella qualifica CHarles è a 1,5 decimi da Russel. Per dire nulla che un buon sviluppo possa colmare. Il problema per la F1 è che c'è tanto gap tra i team per dire dietro Ferrari (indiscutibile seconda forza) Mclaren è dietro di altri 3 decimi, RBR idem da Mclaren e via a seguire sino a Cadillac che per assurdo con una Pu "buona" è più lenta di Aston che gira con una PU di un decespugliatore. I "team secondari" come williams etc etc sono molto indietro nella preparazione dell'auto.

sostanzialmente una IX3 in salsa sedan,migliorando pesi e aerodinamica guadagna in autonomia, per il resto nessuna novità eccetto che usino lo stesso pacco batteria, oggettivamente sovradimensionato, attenderei la 40 , con "taglio" forse più adeguato alla tipologia di auto (ripeto idealmente sui 90kwh sarebbe l'ideale).

Andrei in assistenza a chiedere aggiornamento ad ultima release sw (non quella my2026 che sarà impossibile) ma di questa. Potrebbero essero "falsi" problemi.

interessante particolare sulla partenze e sul caos batterie, effettivamente è una sottigliezza ma importante quella che dice Russel. Caos partenze, Russell spiega la strana regola e punge Ferrari (senza nominarla) - News - Formula 1

ma l'inverter dov'è?

Molto curioso di vedere in pista l'ala "macarena" teoricamente pare geniale, ma andrà vista all'opera. Inoltre sono curioso di vedere come si comporterà sia in scia che dando la scia.

sulle problematiche di partenze stà emergendo un quadro abbastanza strano. Il problema sono le batterie e non il turbo lag. Mercedes e Rbr e i loro piloti hanno dichiarato che sono partiti con batteria allo 0%, Leclerc al 20%. Non si capisce bene perchè ma nel giro di formazione non sono riusciti a caricare, e probabilmente erano bassi già dai giri di schieramento. secondo me vedremo giri di formazione molto più veloci in futuro. Certo che i team qualche prova di schieramento/formazione anche a Melbourne potevano organizzarla.....

Bhà, sicuramente la F1 deve pensare a qualche grafica da mettere per capire i livelli di energia, vedere gente che sul dritto improvvisamente plafona non è bello secondo me. Interessante notare che in partenza la migliore....... è stata la Mclaren e questo smonta buona parte delle speculazioni fatte, a mio avviso mercedes gestisce bene la transizione termico/batteria ma probabilmente da fermo fatica. Non penso alla faccenda del turbo più grosso secondo me. E aggiungo che la il pre start di 5 secondi non ha cambiato la procedura in sè, pensavo fosse molto più lenta per dire. Benissimo Ferrari che rifila 30 sec a Mclaren e Rbr, bene AUdi, ma si vede in tutti i motorizzati "privati" differenze importanti dalla "casa madre" (tolto Ford), sicuramente nella prima fase dell'anno i team di seconda fascia faticheranno assai. Lato sportivo errore Ferrari a non differenziare le strategie, e piloti sempre tutti corretti. In telecronaca parlavano di 5 secondi di "sviluppi" nell'anno, mi sembrano tanti ma 2,5/3 e mettiamo un 2 sul passo secondo me sono fattibili.

Mah aspetterei almeno 5 o 6 gare, anche l'anno scorso mclaren dominava con 1-2 e poi ha vinto all'ultima gara. Figuriamoci con queste aute nuove i miglioramenti nel corso della stagione saranno altissimi, e poi la gara è domani.

Che dire, Mercedes ha un pacchetto eccezzionale, non è tanto la sola power unit termica a dare quel vantaggio che hanno, a pari motore le prestazioni di Mclaren assolutamente in linea con Ferrari E Rbr, mi fanno pensare che tutto il progetto sia molto "bilanciato" ma vedo sincermente più un vantaggio aerodinamico/telaistico/sospensivo che di motore. Ferrari secondo me non è male, hai una base di partenza giocabile, e quest'anno vedrete che gli 8 decimi si recuperano facili di messe a punto e sviluppi, guardate solo la differenza di guida i mercedes non correggevano mai, direi che c'è da lavorare tanto sia sul software energetico ma pure tanto sull'aerodinamica e sospensioni non mi focalizzerei solo sull'endotermico. Molto bene prestazionalmente RBR e Ford Powertrain, sono li con Mclaren e Ferrari, certo Max a muro per evidente bloccaggio asse posteriore fà pensare che domani l'affidabilità di tutti sarà cruciale forse più che le prestazioni, ma per la prima gara direi risultato stratosferico anche per AUdi , tutti alla prima P.U. WIlliams , Haas e Alpine abbastanza indietro. Nello psicodramma Aston-Honda direi che alla fine la prestazione c'è pure stata, davanti alle cadillac, con quella "pu" direi che è un ottimo risultato per il telaio. Vediamo sono fiducioso che verso fine anno andranno a punti con regolarità. Cadillac ha bisogno di rodare tutto, direi che ha davanti una stagione di prova nullapiù.

SInceramente non capisco la polemica Ferrari, sostanzialmente questi 5 secondi "ufficializzano" quello che c'è sempre stato in maniera variabile, alle volte passavano anche oltre 5 secondi tra l'ultima auto a schierarsi e l'accendersi del semaforo. E l'aiuto sarebbe soppratutto della parte finale dello schieramento che avrà più tempo per i settaggi.