nicogiraldi

mmm a regola si ma dipende cosa significa personalizzazione. Ti porto un esempio : il volante : dare più optional/scelte è un costo perchè hai più codici d'approvvigionare, gestisci le scorte e i ricambi , ma alla fine per la linea si comporta nello stesso modo , la stazione lo monta, la stazione monta airbag e finita li, un volante povero si monta come uno "ricco" vale l'altro. Idem un freno tra un carboceramico e uno di ghisa non cambia l'assemblaggio cambia solo il suo costo puro. DIverso le personalizzazioni che prevedono stazioni di montaggio/lavorazione aggiuntive, il tettuccio per esempio, ma pure stazioni intermedie che servono a montare ad esempio supporti per motori "extra large" o isolamenti particolari per motori "non base". Sono questi che alla linea "costano" perchè magari questa stazione lavora 1 auto su 5, e nel resto del tempo l'auto scorre senza far nulla o fai un lavoro molto più semplice. Ma del resto sei obbligato a fare cosi anche sula linea motore / sottosistemi powertrain + sospensione, hai la 4wd devi assemblarla e sull'auto che non l'ha? Certo voler offrire auto modulari da 100cv a 400cv , con 4 alimentazioni non è semplice mixare tutte le richieste. Per questo dico che l'elettrico semplicificherà tutto, concettualmente è semplicissimo.

wilcoblok

In realtà il tempo d'assemblaggio è sempre uguale, la linea avanza dopo xx secondi e tutte le "scocche" fanno xxx stazioni d'assemblaggio. Alcune di queste sono "nulle" se non presente nella dotazione (pensa alle stazioni che montano il tettuccio apribile per esempio) ma la scocca transita di li lo stesso, quindi per assurdo i tempi di produzione sono dati dalla combinazione più "difficile" in assoluto da produrre, non dalla più semplice. Interessante notare che per ogni combinazione si tende a mettere dopo un auto "difficile" un auto "facile" in sequenza, per non sovraccaricare l'operatore della stazione critica esempio : Esempio auto potente (che quindi ha più radiatori pezzi etc) / auto standard, idem sulle PHEV che hanno tantissimo montaggio , dopo una PHEV solo benzina base , in linea và un auto con tettuccio apribile? quella dopo non l'ha e via discorrendo , praticamente in linea non trovi mai due auto uguali in fila (potresti ma solo due "facili"). Il punto è che le elettriche anche da montare (e sono tempi di risparmio per migliaia di ore lavoro a costi sociali europei) sono immensamente più semplici, anche gestire i costi di stoccaggio di un singolo pezzo che non c'è sono soldi e ore risparmiate. Perchè è vero che è impressionante vedere una linea di montaggio, ma lo è di più pensare all'ingegneria gestionale che c'è dietro. SOno più linee che s'intersecano, ad esempio le portiere una volta verniciate vanno su una loro linea di montaggio per inserimento guarnizione/vetri/cerniere/pannelli porte, idem c'è una linea parallela che fornisce le plancie (lhd/rhd/americane etc etc) , una linea che alimenta la linea di montaggio coi cerchi montati. E i pezzi devono arrivare in quel momento preciso in quel posto, la sincronia è tutto. Idem i motori/cambi /sedili etc etc QUindi se tolgo pezzi tutto è più semplice, vedi ad esempio la nuova moda di ridurre il numero di centraline è un vantaggio di costi esagerato, togliere km di cablaggio oltre al costo del cablaggio togli minuti e minuti di posa moltiplica per il costo linea (450 operatori) hai risparmi spaventosi. E' come la storia dell'abbonamento per avere i sedili riscaldati, prima di vedere la produzione ridevo oggi mica tanto, alla fine avere un unico tipo di montaggio, un unico sedile mi fà pensare che l'extra costo sia facilmente assorbibile industrialmente.

Nei giorni passati ho avuto modo di vistare uno stabilimenti (non dirò quali) automobilistici di produzione. SI parla di linee di montaggio sia ICE che multienergia. SOno rimasto basito dalla complessità di assemblaggio di una PHEV a differenza di una BEV che seppure non ottimizzata (multienergia) è molto più "smart". Erano anni che non ne vedevo una e mai ne avevi vista una singola da 350 auto per turno. Inoltre la linea di montaggio è solo la punta dell'iceberg dello stabilimento è alimentarla costantemente nei tempi/modi corretti che è veramente una sfida e avere molte meno parti, nessun liquido infiammabile d'aggiungere in linea è un vantaggio che secondo me nel tempo farà nettamente prevalere la produzione di BEV rispetto a ICE e secondo me allo sparire delle PHEV che sono veramente complesse soprattutto viste sottopelle. Poi da utente come me era facile chiedere "personalizzazioni", mentre viste dalla linea ho ocapito la complessità e i costi di gestire anche la più piccola deviazione dallo standard. Detto questo il vantaggio di avere meno pezzi da gestire , meno operatori in linea di montaggio nel breve porterà le Bev a costare meno delle Ice e di conseguenza alla loro estinzione naturale. ALle volte è più importante vedere la produzione delle cose per rendersi conto cosa ci stà veramente dietro.

fatico un pò a capire il posizionamento , q4 attacca con batteria 59kwh (credo nmc) a 43k euro. Questa con lfp si spera attacchi molto sotto e potrebbe avere un suo senso in chiave light.

Mmmm sto 800v lo trovo un po prezzemolo ultimamente, per dire a quanto si carica con le hpc 400v? (Tesla suc esempio) ? I soliti 100kw di mb? Pure optional?

no io l'ho vista vicino alla mia serie 5 ed è più corta di un 25/30 cm almeno. E' più compatta ma ha proporzioni tutte diverse.

mmm questa sinceramente mi convince poo.

Viste diverse a Ingolstadt. Per me è un no, o meglio è un auto figlia del suo tempo post covid, quindi molto "Plastica" , interni tutti display. Qui tra sedili, e qualche dettaglio cercano di migliorare ,ma spero che il nuovo corso di Frascella sia differente. VIsta da dietro pare molto Xc90 / X7.

per me è bombata guarda un prototipo della "NORMALE I3" che effetto aveva più o meno da questa inquadratura

bene che inizino a diversificare l'offerta di motori e batterie nelle BEV. Tre tagli di batteria da 58 a 85 kw , diverse configurazioni powertrain direi che la strada di sviluppo pare corretta. Ecco non capisco perchè mettere optional la compatibilità con le DC 400V , già sarà limitata come al GLC a 100kw , almeno mettetela di serie. Design mi pare dietro molto smart #qualcosa , idem i sedili. Non male da vedere su strada.

Dal vivo migliora come proporzioni, si accentuano secondo me le bombature, vero "must have" per questo genere di auto. La vedrei bene anche coupè.

Pensavo meglio sinceramente. Poca personalità vs ix3

Incredibile la Eliasson l'artcar #16.... entri dentro un frigorifero per vederla ! Welt sempre bello vale la pena.

Ma e' omologazione un ala del genere, dietro e di lato spunta non poco dalla sezione della macchina.

tutte le 20 Bmw art car saranno protagoniste nella grande mostra per il 50th anniversario del progetto che si terrà al Bmw Welt a partire dal 29 luglio e sino al 31 ago, prossima settimana vi allego qualche immagine !

Sicuramente ognuno sia business che privato prima di passare ad una BEV dovrebbe analizzare il suo scenario d'uso. Come sempre detto ad oggi secondo me il gioco val ela candela se si ha la possibilità di caricare comodamente a casa e/o lavoro, diversamente secondo me è scomodo oltre che caruccio. Sul DC non condivido la tua analisi, oggi il gasolio è se và bene a 2,10€/lt e si le HPC sono a 0,8/0,9 (Free to x senza abbonamento) ma ad esempio sul Brennero paghi pochissimo mi pare 0,46. E ripeto se carichi un 10% dell'energia cosi, ma il resto a casa a 0,25 la media si diluisce parecchio. Poi dai il doppio proprio no, magari c'è il caso sfortunato dove paghi di più ma appunto devono essere casi sporadici.

Vi aggiorno a 35k km , di uso intenso in 8 mesi (in realtà l'ho da 14 mesi ma 6 mesi praticamente è stata ferma o quasi) -tagliando dei due anni (l'auto è stata prodotta e immatricolata nel 7/24) fatto , non sò il costo dato che è nlt cambiato microfiltri e liquido freni , mi stanno riparando una perdita del liquido tergicristallo. -sostituite le 2 gomme posteriori 275/40R19 pagate 430 ivate montate avevano forse altri 2000 km fattibili ma erano consumate sulla spalla esterna, ho preferito non cambiare marca e modello pzero versione MO . Le anteriori sono al 90% nuove , idem i freni posteriori NUOVI incredibile come la frenata rigenerativa e la coppia mangino solo le gomme con trazione (nel mio caso l'auto è solo rwd) , forse le 4wd su una Bev sono più "utili" che su una ICE. Che dire contento, ma con le vacanze e le flotte di turisti in particolare olandesi qualche volta sopratutto ai Tesla Suc c'è il pienone, idem nelle località di mare anche alle AC, di solito di notte non sihanno problemi gli orari peggiori mattina e mezzogiorno. Detto questo niente da segnalare, ecco sono ancora alla ricerca del 2° fornitore di ricarica, ma ho paletti fiscali (voglio fattura dall'italia non estero come molti provider offrono) e quanto più possibile con rete estesa (uso al momento A2A ma vorrei cambiare). L'ideale sarebbe la tessera Bmw ma arriva fattura dalla Germania.

In realtà se ci pensate non ha senso il discorso sulla riparabilità ma è un concetto che esula dal powertrain in oggetto e saremmo off topic. SInceramente questo sviluppo/miniaturizzazione è inevitabile che ci sia, ormai avremo pinali dominati dal pacco batteria e ogni cm/kg/€ risparmiato può essere investito in spazio/batteria. Ad oggi il "bilanciamento" tra peso/capacità batteria stà sempre più migliorando e questo aiuta la diffusione delle BEV, è un circolo virtuoso.

ma è una jaguar "nuovo corso" ! Non una Range ROver

pensavo meglio

RIassumendo 296 senza parte hybrida caratterizzazione più "racing" disponibile in listino sino all'uscita della 296 "restyling/evoluzione" prezzo tra 296gtb e speciale nuovo cambio "replica manuale"?? secondo me ha un suo senso, certamente non aiuterà le valutazione dell'usato 296 sia normale che speciale.

però soprattutto a velocità bassissime un sound aiuta tanto a creare la percezione del movimento. Per dire sotto i 30km/h se non hai supporto acustico veramente ti pare di essere fermo.

attenzione perchè sarà circa 6/8 cm più lunga di una serie 3 touring attuale quindi le proporzioni saranno diverse. Certo avendo un pianale ALL BEV risulterà "proporzinata" diversamente.

Mi sembra interessante, ma da capire il perchè dei 4 vetri laterali che secondo me un pò appesantiscono la linea. Azzardo io è per usare la stessa portiera della sedan cambiando solo il vetro "terzo" ? Aggiungo ancora apriporte elettrici a scomparsa, non dovevano tornare indietro?