nicogiraldi

si prospetta una Le Mans diversa dagli anni passati, vedo cadillac molto favorita dall'avere 3 equipaggi (vedi ferrari gli anni passati), ma pure l'anno socrso dalla pole si era squagliata in 4 ore... Mi attendo comunque una 24h molto difensiva nella prima parte e superveloce nella seconda.

Cadilacc in pole Aston gt in pole Sul passo gara le hypercar sono tutte in 1 sec, sulla pole Aitken e Vanthoor hanno fatto due giri rari (hanno dato 1 sec ai compagni di team).

Ferrari ha vinto 3 le mans dietrofila aiutata anche dal BOP, a mio parere non è tagliata fuori dai giochi i distacchi sono minimi e presi in una determinata condizione, vediamo di notte al freddo o al caldo o sulla pioggia cosa succederà (ma pare sarà una 24h tutta asciutta).

è però innegabile che ci sarà battaglia, praticamente tutte le hypercar in 1,5 secondi , mentre in gt3 c'è forse più gap. Vediamo stasera , ma forse i veri valori li vedremo solo sabato alle 16......... per me tanti si coprono e forse preferiscono un extra "bonus" al tempo in griglia......

ferma, tecnicamente Luca pare lo stato dell'arte, questa sarà di derivazione Neue Klasse. DOmani vi sò dire se è prevista pure la Touring , l'ho fatto chiedere a Van Meel :) :)

la faranno a s.agata o neckalsurm?

Rimango perplesso quando si generalizza cosi tanto una soluzione industriale cosi impattante. Anzitutto sembra che gli acciai di oggi siano quelli di 50 anni fà, come se nell'automotive di oggi non si tentasse già di risparmiare il grammo con acciai ahss , magari dopo , PHS etc etc si scende poi sul tecnico. Ma per dire questi acciai non è che vai con il frullino a tagliarli e saldi con parametri alla "vatechiava" e magicamente tornano ad avere le prestazioni prima dell'impatto. Per dire se li pieghi son da buttare se anche li raddrizzi non avrai mai la stessa performance. Detto questo il gigacasting và usato con cognizione prevedendo zone d'assorbimento, e controlli di processo approfonditi dato che comunque la qualità della stampata và controllata in ogni punto.

a livello strutturale Emira deriva dalla Evora , a sua volta genesi di Project eagle. Si può ricarozzare , se si vuole tenere portiere e forma dei vetri si potrebbe partire anche dal telaio incollato in alluminio + gusci laterali e tetto. foto thelotusforum

alla fine nessuna novità è una ix3 50 qui in versione sedan. Certamente avrà un wltp altissimo >900km o li attorno , ma la trovo esagerata come batteria. Io già col serie 5 da 82kwh son contento, figuramoci questa. Ecco dato che a questo punto è facile azzardare la versione 40 con 82kwh, confermo che a mio avviso per questo tipo di auto l'ideale sarebbe 90/95 kwh (per contenere anche i pesi). Segnalo che la piattaforma neue klasse pur essendo 800v si è molto ben comportata nella carica alle Hpc400v (tipo Tesla suc) avendo picchi di 200kw, risultato ottimo soprattutto viste le prestazioni delle piattaforme rivali Vag PPE e soprattutto Mercedes EA, i giornalisti italiani ne parlano poco ma è un data importante per chi come me carica ai SUC.

Ni, perchè la pole è farina del sacco di Antonelli , e a Monaco vinci con la pole c'è poco da fare. Su Mercedes è orma chiaro che chi parlava solo del motore termico e del famoso rapporto di compressione a caldo ha preso un granchio, l'auto ha un ottimo telaio e gestisce benissimo la parte elettrica. Barcellona sarà la prova del nove per tutti, basta scuse li serve prestazione.

ma partire con una coupè? e poi arrivare ad un suv seg C? bah

Lo e' ma per fare un ultimo anno in Mercedes, una last dance da secondo pilota di Antonelli ci starebbe, una roba alla film di F1 per dire. Prontp per diventare brand ambassador a vista Mb. Posto ad honorem che in Ferrari mai avrà.

Leclerc ha scelto la strada giusta e lastricata di milioni, uomo immagine Ferrari a vita, ma personalmente lo trovo un Alesi che ce l'ha fatta e piu' mediatico (vedi instagram lui la moglie e il cagnolino). Detto ciò penso che Hamilton potrebbe tornare in mercedes con russel in aston. Bearman in Ferrari. Verstappen dubito si muoverà, secondo me sara' un buon anno per chi arriva da altre categorie, si libereranno tanti sedile (bottas, hass etc).

A Ferrari personalmente rimprovero solo un lancio eccessivamente misterioso. Forse una concept car avrebbe "preparato" meglio la "ggeeeenteee" .

m'inizia a piacere, ho configurato una 53 e alla fine costa poco più di un emeya.

Sinceramente non capisco questo parlare da parte di tutti, e idem trovo fuoriluogo anche la controintervista a Vigna da parte di Alessandro Lago, pare quasi un dover spiegare le cose.... quando Ferrari non devo spiegare niente. secondo me una volta presa la decisione di fare una BEV , secondo me era giusto differenziarsi dal design delle ultime nate a Maranello (secondo me non bellissime) e ci stanno pure le polemiche sul design che ci sono sempre state, vedi la testarossa anni 80 fu criticata per il design di rottura rispetto le precedenti BB. Per dire vedo stilemi Ferrari e credo che questo design possa evolvere sulla gamma anche normale, che scusatemi non ha partorito grandi bellezze ultimamente, vedi 296 speciale ipercarica, 12cilindri che trovo molto mazingastyle e F80 che trovo insipida. Per dire anche qui serviva aria fresca dopo la summa manzoniana secondo me raggiunta con Daytona sp3.

Per me è un no, si vede troppo che è un operazione posticcia di copiare questi stilemi sulla base Temerario, vedi giro porta integrato nell'estetica cosi , specchietti della Lambo etc Su un mezzo che sarà di sicuro over 300k... Direi un entrèe inaspettato alla produzione del nuovo design, ce n'era bisogno?

quanti anni di contratto??? bahh

in realtà anche a livello industriale è molto più semplice costruire una Bev, idem mantenerla. comunque due numeri... rispetto ad una purosangue -in Francia per targare una Purosangue servono 83k..... Luce 13 euro -in italia per bollo+superbollo (ipt quando si compra) servono 8993€ ---- Luce gratis oppure 200/300 euro Vero che chi spende 500k dovrebbe non aver questi problemi però però. E non stiamo paragonando una 849 Testarossa che ha altro uso ... SUvs Vs Cross Over.

Segnalo una cosa, è inutile che continuate a paragonarla ad una Tesla Model S plaid , magari nei freddi numeri sarà pure vicino, ma la qualità di guida di un elettrico non si misura in metriche, che già per sua natura sono fuori scala. Per dire attendente di provarla o leggere recensioni di utilizzo.

migliora tanto davanti, dietro ancora non mi piace. Dentro alla fine quasi quasi mi piace (eccetto il secondo dislay). Sula I7 mettono di serie i 22kw in Ac e qualche lieve miglioramento. Sedili sempre favolosi.

Già che parlino del 1% del venduto fa ridere... sarebbero 100 macchine annue, semmai 10% per 1000 pezzi annui (e son pochi lo stesso) .

era chiaro sin dal comunicato "riparatore" che si sarebbe cercato qualcosa per condividere l'alto di gamma. Mal che vada faranno una STLA one seg D e tanti saluti ai quadrilateri vari.

il tetto staccabile è una chicca d'altri tempi... ahahhahaha Speravo in nuovi sedili, questi non sono bellissimi, ma l'auto rimane piacevole. Certo a >130k inizia a costicchiare.

Comunque ha qualcosa degli anni 80/90 , un misto tra alfa romeo sz e qualche concept bertone per dire. Da vedere live su strada comunque.