nicogiraldi
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dopo 45k km ho un pò cambiato le mie convinzioni. Esteticamente continua a non entusiasmarmi in particolare il frontale , troppo verticale e "massiccio" ma questo LCI pare correggere il punto. Il doppio display "lungo" attuale non mi piace da vedere, ma da usare tutti i giorni alla fine lo apprezzi assai. Le finiture delle parti non a vista o inferiori nell'abitacolo vanno riviste, ma la parti superiori e i sedili M sono fatti bene, per dire li trovo superiori ad A6 odierna. Ho qualche dubbio sulla praticità del panoramic vision + megatablet, ma andrebbe provata per km per sapere se è un punto avanti o meno. Curioso di vedere come cambieranno le sospensioni su questo LCI , si parla molto di un nuovo sistema di gestione.
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diciamo che il nome Mission mi pare fuoriluogo dato che era riservato alle concept elettriche. Qui cosa c'aspettiamo non sarà mica per caso un clone Nuvolari/Temerario ??
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Non male, forse la preferisco a iX3, ma lapoca praticità e il costo superiore mi farebbero propendere per la sorella "regular fit".
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non ho visto le dotazioni ma i prezzi sono leggermente superiori a Mercedes classe C in Italia. L'elettrica i3 40xdrive "attacca" 10k sopra ma al momento ma non è paragonabile (4wd vs tp , oltre 300cv contro 156....) ,non è ancora a arrivata la i3 35 edrive che alla fine costerà credo la stessa cifra della 318.
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Ormai è tardi e non ha senso guardare Bmw che può scalare sia in alto che in basso Per dire possono permettersi 2 piattaforme divise per BEV e ICE (Neue klasse e CLAR) per lo stesso segmento, perchè? Perchè li scalano correttamente sia in alto che in basso differenziandoli ne troppo ne poco, il GIUSTO. E hanno programmato questo almeno 7 anni fà, qui si riparte ogni anno da zero. Qui so cosa vai a scalare? Su che segmento E? Su che seg C premium vero? SI vive un trimestre alla volta...... sperando nel miracolo.
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onore a Bmw che probabilmente è l'ultima della triade (e non solo) a presentare una seg D ICE completamente nuova. Perchè è vero che il pianale è il già visto CLAR evoluto, ma l'elettronica "neue klasse" è stata qui implementata. Ma è chiaro anche leggendo il CS che puntano tantissimo sull'I3, parlano più dell'eleetriche che di queste ICE!! Quindi vediamo tra 6 mesi quando arriveranno le altre motorizzazioni e la touring se alla fine metteranno oppure no' il 4cil diesel classico. Diciamo ottima last dance al momento.
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Davanti di fianco e dentro ok, posteriore non tanto. Attendiamo pero' lista motori e soprattutto touring. Ma e questo va detto, ad oggi non vedo un motivo valido per non scegliere l'omologa I3...
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qualche dubbio..... interni con particolari della versione civile messi su una configurazione "rugged". Curioso di vedere se Ineos punterà tanto su questa commessa oppure lascierà fare jlr.
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Si vede poco la genesi porsche cayenne. Un po spiazzato non capisco se mi piace o no. Mi sembrerebbe un po' cullinan in piccolo , e un misto di bmw. Non so.
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base tecnica?
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Potrebbe avere un suo senso se prezzate molto più basse di oggi. Rimarchi queste maextro fatte in CIna, stile Lotus/Nio Wuhan, certo là paga Geely..
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il punto è diverso, ok le batterie che ad esempio tutti gli europei si riforniscono li, ma "prendere" un infrastruttura completa di un brand Cinese che ad esempio nell'elettronica di consumo è stato praticamente bannato dall'occidente... beh ci penserei un attimino. Parlo di adas, infotaiment e gestione complessiva del veicolo.
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Ma quindi no ci sara una roadster della my attuale?
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Ok un "hommage" alla xl1 che era veramente innovativa ma questa cosa aggiunge oggi? Sappiamo bene che l'aerodinamica è fondamentale per le BEV e idem il peso. Ma una concept cosi cosa aggiunge? Nella produzione cosa puoi portare?
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in pratica una 296 xx ?? Mi sfugge però perchè non girare direttamente con un auto da "corsa vera" in un track day? bahhhh ormai tra challange, gt3 varie ci si perde tra tutte queste versioni.
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