nicogiraldi
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a mio avviso è molto positivo per il Tridente. Di sicuro cercheranno partner per elettrico, e sarebbe naturale guardare cosa succederà in Jaguar ad esempio. Se fosse un successo la Type01 tante certezze verrebbero meno. E penserei anche ad operazioni in stile Geely Wuhan/ Lotus Nio, quindi carrozzare qualcosa e importarlo.
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Dò una mia interpretazione : -sopravviveranno i brand dei "padroni" , che a ben vedere sono comunque sovrapponibili in EUropa (ma in Latam , Africa etc sono ben differenziati) e i brand americani che guadagnano -i brand LOCALI dovranno vivere con quello che passa il convento rimescolando parti della nuova banca ordini, arrivasse una bella offerta verrebbero ceduti velocemente, malissimo Alfa che per Dna non può "rammendare gli scarti altrui". -i subrand Lancia e Ds perdono le ultime speranze, spererei in un modello a testa un minimo personalizzato (tipo R5-Micra per dire) -per me bene Maserati, probabilmente cercano un partner per creare un vero piccolo polo di un livello tra premium e luxury, magari ricarrozzare qualche cinesata BEV in stile Lotus per dire ma attaccando dall' E, direi bene. Diciamo un PP molto realista, che dice tra le righe cosa faranno.
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Come rimpiango i vecchi tempi, il giorno prima dei piani industriali iperbolici poi miseramente falliti, quando Taurus prefigurava le alfa 8cil royale "specialties". :) :) Adesso da quando ho letto del MoU con JLR ho pensato subito ad una nuova Maserati/Alfa su base Jaguar 1!!!!! ahahhahahahah
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Tecnicamente quasi da nessuna parte, ma avere una gestione termica per singola cella invece per il pack intero potrebbe portare a grandi vantaggi anche nella gestione delle 350/400kw (free to x /ionity etc) , in particolare in cicli di carica in condizioni difficili invernali o estreme con caldi torridi. Potrebbe avere curve molto buone, e considera che già mettere 200/250km in 10 minuti su strada basta ed avanza per arrivare in hotel/casa, raramente in uso reale si fanno il 10-80 , è più facile fare dei 15/20 a 60/70 rabbocchi per dire.
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lasciando da parte l'estetica , il lato tecnico è molto interessante, con prestazioni da hypercar. E con prezzi inferiori alle Taycan relative.... Motori a flusso assiali Yasa, impianto di raffreddamento a olio per trasmissione e motori, e ad acqua per singola cella. 600kw di picco, booster per digerire la dc 400v (speriamo sopra i 100kw di picco delle glc..). Il menu lato tecnico è ricco.
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oggi ho visto il prototipo della cabrio, quello con le pellicole, quello blu scuro che si vedeva qualche pagina fà. Visto proprio di muso, saranno state le pellicole ma alla fine non cambia poi tantissimo, pensavo peggio. Quella è quella rimane per dire.
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la nuova bocca pare estremizzare l'aspetto coi fari piccini. dietro il vetro trasparente è molto anni 2010
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Attenzione, non confrontare le detrazioni/tassazioni di auto assegnate prima del 2025 (anche consegnate dopo genn. 2025) , la normativa era differente. 100 euro al mese netti , non sono pochissimi per dire. Poi dipende da che accordi tu hai con la ditta. Detto questo andrei di Mb classe C.
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ma stamattina per radio sentivo di Byd in Italia a Cassino.... Ormai è comunque chiaro che l'unica prospettiva per Maserati sono queste JV per uso marchio e poco altro, e magari qualche Halo car italiana. L'elettrico a breve avrà una forte richiesta e la base oggi manca.
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Complimenti , di telai 111 ne ho avuti 3, e la Elise 1zz 136cv 5marce è un auto che dà soddisfazioni, nonostante sia poco quotata anche nel mondo lotus. Per dire è più piacevole della 2zz 192 che sale solo di giri e rimani li. Detto ciò le affiancherei una Bmw m2.
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non paragonerei Bmw con la situazione di jaguar pre-azzeramento. secondo me è una scelta audace ma ha una sua logica,anzi direi che era l'unica opportunita per il marchio di salvarsi.
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Mercedes dal vivo molto scenica e bella, Audi se mantengono i display delle A6 my26 behhhh non è il massimo a mio avviso. Bmw sul serie 7 Lci ha il doppio monitor ed è brutto esteticamente il secondo ma ha ottima risoluzione.
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