nicogiraldi

Tecnicamente come potenza di ricarica ed efficenza non mi pare al top.......

Sinceramente sconsiglierei per uso non domestico seg B e C full BEV per un motivo semplice, generalmente (mi pare eccetto la Kia ev3) in DC hanno curve di ricariche basse (tolto tesla model 3 che per prezzo ormai è un seg C) ,e per dire preferisco avere 10 Kwh in meno ma poter caricare almeno 150kw di picco in DC quando ne ho bisogno e vado di fretta. Negli ultimi mesi il tema auto è spinoso per tanti rapporti azienda-dipendenti, la regola del 10-20-50% sul fringe benefit praticamente obbliga almeno a prendere una PHEV, diversamente i costi s'impennano e qualcuno li deve assorbire. secondo me basterebbe per ogni dipendente farsi delle belle simulazioni sull'incidenza nella busta paga del fringe benefit, e avendo le tessere rfid (uguali alle schede carburanti) e potendo magari caricare in ditta (con costi bassi e alta detraibilità...) potrebbe pure convenire alla ditta riconoscere qualcosa in busta anche tassato... e al dipendete caricare qualche decina di € di elettricità quando proprio ne ha bisogno a casa per trovare un compromesso che faccia risparmiare qualcosa a entrambi. Il problema a mio avviso sono le Phev che oggi sulle aziendali fanno litigare..... per ragioni fiscali tanti hanno "Mediato" su questa tipologia, salvo poi non caricare l'auto (la carichi per pochi km , a casa non la carichi etc etc) e usarla poi sempre a benzina... risultato consumi di 13km/lt e costi di carburante alle stelle., con litigi e rogne annesse e connesse.

Eccomi dopo tanto. Vorrei parlarvi delle ricariche, sempre parte temuta del mondo BEV. Parto da una premessa, io avevo sovrastimato i miei bisogni di "rifornimento" fuori da casa, per dire anche se faccio regolarmente viaggi da 500 / 800km in giornata la ricarica su strada per me incide "SOLO" al 24% del totale, CIrca un 17% in DC HPC alta potenza (e di questo direi un 80% ai tesla supercharger), il restante 8% sono ricariche in Ac "randagie" , tipo hotel ,risotranti aziende in cui sono ospite etc etc. Preciso che non ho MAI (solo 1 volta per provarlo) usato il cavo in dotazione all'auto perchè lo ritengo insopportabile! Detto questo ho notato un problema che si sente nel mondo BEV, ossia la patologia del "risparmio estremo / se regalano vado" , per dirvi in tanti centri commerciali ci sono colonnine gratuite, idem in qualche hotel, il problema è che essendo gratuite la gente si azzanna per caricare anche pochi kwh (sono limitate) e succede che arrivi in hotel e magari trovi parcheggiata la Phev che carica 60km d'autonomia e sono litigi a far capire che devono spostare l'auto..... Il mio pensiero è che è sbagliato offrire un servizio gratuito se limitato (e poi la gente si lamenta pure), offri a prezzi giusti un giusto servizio, per dire l'hotel che ti mette a forfait a 10€ la carica notturna ci stà pagarlo e si fà selezione di chi lo usa veramente e non di chi lo sfrutta per pochi kwh. Idem le colonnine, io non capisco proprio perchè Tesla ha un ottimo servizio a 0,50 (medio) e riempie le piazzole, mentre altri con servizi peggiori ti chiedono 0,85 e hanno le colonnine sempre vuote (e quindi trasandate) , boh. Poi noto che c'è molta curiosità sulle Bev ma anche molta diffidenza , ormai potrei scrivere un decalogo sulle classiche domande "ma nooo ma pure col tuo lavoro hai preso un elettrica??" "quanti km fà?" "quanto ti costa una carica?" Poi magari la provano e dicono "però non è male se solo facesse pià km e magari loro fanno 8000 km annui sempre in città. ::) :) Concludo con la cosa che dico a tutti, fondamentale caricare a casa o al peggio al lavoro, senza ancora lo sconsiglierei. E chi la prende un minimo di "praticità" digitale la deve avere tra app e altro.

bella è bella..... McLaren presenta la MCL-HY WEC | McLaren presenta la MCL-HY per il 2027: la terza arma per la Tripla Corona

pensavo pure io che avesse ceduto l'ala posteriore, invece ha ammesso candidamente che nel giro precedente aveva fatto passare Piastri apposta, e quindi giustamente l'ala si era richiusa prima. Errore grave, pure con le gomme finite, ed è quello il cruccio del momento in Ferrari, più che i cv secondo me. Per la penalizzazione mi pare giusta, non riusciva a fare le curve e ha tagliato tutto il giro, per dire non era in sicurezza. Se avesse perso l'ala anteriore, ma avesse fatto almeno qualche curva avrebbe potuto farlo secondo me. Scandaloso invece che hanno dato 5 sec a Verstappen a gara finita.... dai si vedeva da subito quello si.

Che direzione grande Antonelli vince nel giorno in cui naufraga Russel, bene le Mclaren che risorgono qui, Max fortunato ma tiene a galla la rbr. Ferrari incappa in grande errore di Leclerc che probabilmente e giustamente verrà penalizzato (praticamente ha tagliato tutte le curve nell'ultimo giro), doveva accontentarsi secondo me. Altri molto distanti comunque. Vedremo le evoluzioni dei prossimi gp che co.e dimostrato oggi saranno fondamentali.

azz si volerà su quota 3000kg o più mi sà. Beckervdo "con motori asincroni tra l'altro sull'asse anteriore." Per me lo fanno per utilizzare il motore anteriore a basse velocità o solo da ripresa, e il posteriore in velocità. Bmw non ha cambio rapporti e dato che la IX5 presumo sarà solo 4wd differenziano le tipologie/rapporti , ci stà come ragionamento.

per me migliora, certo rimane sotto i200kw nel DC però è lodevole come si aggiorni MEB da anni ormai. Nuovi motori, batterie , inverter, diciamo che il miglioramento è costante. E i prezzi calano. Vediamo la prossima generazione se faranno il salto pure qui alle 800v .

90kw sono troppo pochi in DC secondo me

valuterei una passat precedente generazione manuale 2.0tdi meglio se 150cv.

si , ma passato i 5 anni di esenzione e per la quota potenza eccedente i 250cv ma riportato a libretto che per l'elettriche non concide con la potenza di picco ma con la potenza mantenibile. SU auto da circa 1000cv parliamo di risparmi nell'ordine dei 50/60k e oltre...

Sai che la penso in maniera opposta sugli interni, vedi ad esempio il tachimetro di questa LUCE, trovo molto più Ferrari questo che il display di 296 per dirti. Mi profuma di Veglia Borletti 2.0 graficamente a differenza delle grafiche attuali che mi sanno di poco. Tecnicamente la ricetta sembra interessante , ho guardato lo special sul sito Ferrari ed è tantissima roba.

mmmm ho qualche dubbio. Anzitutto i Tesla supercharger V4 sono nativi 800V credo anche in Usa (vedi cybertruck e semi) e il problema che dici credo si riferisca al tipo d'inverter montato da Benz sulle Glc/Cla/C sedan che effettivamente gradisce poco i 400V (carica con optional a max 100kw). Ma non ho letto nulla a riguardo ad esempio per neue klasse che credo che anche a 400V carichino almeno a 200kw (ma non trovo dati).

curiosità altissima, secondo me hanno fatto bene a slegarla dalla gamma anche come design, vediamo Ive se veramente rivoluzionerà anche il settore automotive. Tecnicamente curiosissimo, per molti aspetti, ormai manca poco e la vedremo.

Allora, l'attendevo perchè è la prima LCI tra questa e serie 5 e dovrebbe essere imparentata con la prossima X5. Davanti migliora tanto, il muso precedente non mi è mai paiciuto Fiancata è sempre quella Dietro bah , i fari lunghi verso l'interno mi danno qualche dubbio. Dentro sensazioni contrastanti, sedili anteriori sempre i più belli del settore. Plancia per me non è male con il vision display sopra (molto comodo su ix3) , ecco il display passeggero se proprio proprio serviva..... l'avrei fatto a scomparsa, cosi c'azzeca poco e rovina l'andamento della plancia. Volante sempre iso neu klasse che qualche dubbio lo lascia. Un pizzico deludente la parte riguardante l'I7 BEV , sarà che mi ero fatto un idea diversa, ma rimangono prima di tutto i 400V e le prestazioni di carica sono migliorate poco (250kw oggi è poco) , certo migliora l'autonomia grazie alle nuove celle che permettono di aumentare la capacità a pari volume di un 10%... inverter SIC già montato nel my2025 da I5 e Ix , un pò poco come novità, anche perchè il sistema Bmw Os X ha comportato il cambio di buona parte della rete/ecu di bordo. Per dire la "vecchia" lotus emeya sulla carta ha qualche numero in più (carica a 400kw in primis).

Interni deludenti, e il secondo monitor piccolo mi sa tanto di audi. Evitabile pure il volante iso neue klasse. Vision display ci sta invece.

non brutta, molto k pop come presentazione

sarà presentata il 22 aprile , posdomani

le BEV full elettric stanno al 10%.... le valuterei con molta attenzione, ma bisogna vedere chilometraggio, dove carichi, chi paga il carburante non è cosi immediata la scelta.

ieri sono stato sulla GLC di cui questa Ceq è in sostanza la stessa cosa solo che sedan. Devo dire invece non male, costruita bene, ed effetto wow per il megadisplay. DIrei non male, ecco qualche dubbio rispetto la chiara concorrente I3 rimane, pare costruita meglio questa , ma come tecnologia elettrica, risultato e prezi parrebbe che bmw sia in vantaggio. Ps peccato che credo non arrivo in versione SW/ESTATE

Esteticamente migliora tanto. Batteria molto grande quella da 79 kwh per il genere di auto, forse trovo più bilanciata quella da 58. Ha pompa di calore su tutte le versioni? Vediamo i prezzi reali, se costasse poco ha una eccellente gamma di utilizzi, può essere seconda auto come prima.

Vogliamo parlare della botola dei gelati ?? Dai non ci siamo, prime cose che deve far Porsche è tornare alla chiave a sx , no pulsante, rimetta almeno contagiri analogico prima di subito. E basta fare tante versioni di Gt3... liscia o Rs e stop. Magari mettano un tettuccio apribile sul liscio al massimo.

La speedster di chi non ha la quota per la speedster. Bahh bandelle laterali st poi, ma secondo me non ci siamo

Non riesco a capire questa ostinazione di Bmw per l'idrogeno. Certo che con questa installazione riescono a riciclare facilmente i componenti della futura iX5 , ma non vedo il mercato sinceramente.

più che altro architettura già cambiata pesantemente col my26 mi pare di capire-