nicogiraldi

boh, io ho un berlingo di questa generazione (il primo uscito) e a parte un maxi richiamo alla catena che mi fermerà il veicolo per un paio di giorni, sono contento. Ma alla fine non vedo novita , il sedile singolo lo montano in pochi, forse solo sui corti ne ho visti, gli xl sono quasi tutti 3 posti moduwork (molto comodo il 3° posto di fortuna).

Sarà un refuso del giornalista, già dal PP e dal comunicato "riparatore" si capiva che non ci sarebbe stato un ulteriore restyling "Giulia/Stelvio euro 7". Sarà che parleranno di una final edition per dire. Per il resto si conferma AR seg D+ E? + MASERATI su base tecnologica cinese a queste punto direttamente BEV ed EREV?

bella, curioso di sapre che consumi ti dà e recensione in generale.

non nascondi i difetti dall'A6, il posteriore non mi convince ed è troppo simile davanti alla A5.

a parziale discolpa del gruppozzo è da dire che Giulia e STelvio hanno vissuto il covid e il successivo shortage nella fase peggiore, erano già bisognose di ammodernamenti, e il caos dei due eventi ha distolto attenzione dal prodotto. Detto questo occassione persa, e ora con l'arrivo delle BEV e la mai nata Stelvio 2 ancora un altra occasione persa. LWB= long wheel base, versioni a passo lungo per la Cina, come fanno (facevano) tutti gli altri marchi europei. Ma poi mai presentate realmente o sbaglio?

Questa e' storia. Ma piuttosto cosa erano le giulia mca lwb e le stelvio mca lwb previste nel 2022? La Kamal sara' stata prevista in 4 salse diverse , ma poi il bello era che ogni anno al massimo due usciva un nuovo p.p. e giu' ad analizzarli. Mi sembra ieri ma ste slide hanno 20 anni...

qui a differenza della serie 7 LCI passano agli 800V. Assurda la batteria da 141 kwh netti della iX5 60 , non voglio pensare al peso, ma è chiaro che puntano a wltp importanti.

quando era giovane fui tentato di comprarla nuova , allora si chiamava ELise S (la 136cv 5m 1zz) , devo dire che è un mezzo poco diffuso qui in italia, l'entry level toyota ma secondo me ha sempre avuto un bel equilibrio più della R. Io ne ho avuto 3 di 1.11 e rimango della mia opionione che la S1 è la più desiderabile come seconda auto/baracca che ci sia. Più semplice meno filtrata ma molto più sincera e pura secondo me. Sui freni avendo tu l'abs kelsey hayes è importante spurgarlo bene (con obd reader) e ovviamente tubi in treccia e revisione pinze (si cuoce spesso il gommino). Comunque qualsiasi elise se la veid su strada è stupenda, l'S2 ha un design particolare che magari ora è old -school ma tornerà di moda (esattamente come s1) , e inoltre è più affidabile e costruita con più cura delle roverizzate.

ecco qui godi dei bei tempi. (pagina 39) La porta segreta e la macchinetta del caffè degli skunk works Modenesi!! https://www.slideshare.net/slideshow/alfa-brand/34342819?utm_source=clipboard_share_button&utm_campaign=slideshare_make_sharing_viral_v2&utm_variation=control&utm_medium=share Comunque andrebbe fatto un libro sui P.P Alfa , le slide erano fighissime e ogni voltra pensavi "tra 3 anni arriva la luxuxry sedan F!" Che tempi quei tempi.

Leo Turrini voto 6 a Leclerc.... detto tutto, dopo quell'errore in qualifica a dire tanto un 4,5 e stava pure prendendosi 40 sec da hamilton. Male Mercedes, potevano fare un 2-3 devastante per il costruttori...

basata su M5, bah curioso di vedere a questo punto il brand ALpina cosa proporrà sulle seg D & E.

Meritata vittoria x toyota, impeccabili nella strategia.

L'altro giorno sono passato davanti agli ex skunk work a Modena tristemente chiusi e ho ripensato ai tempi dove vedevo i prototipi in giro. Ricordo ancora il powerpoint dove facevano vedere la bmw e90 smontata. Che tempi quei tempi.

Dopo 4 ore tutti son lì, toyota rinata con la tattica ma vediamo se pagherà, ferrari con problemi ai piloti errore sia di fuoco che poerguidi. Vediamo la notte.

per me sconta un errore di fondo tecnico che è quello di utilizzare una piattaforma ed estremizzarla. Per dire secondo me andava fatta con plancia differente (almeno una forma del monitor differente) e partendo da una batteria di taglia differente molto più ridotta tipo 80 Kwh. Addirittura mi piacerebbe una versione da track day con "soli" 50 kwh ma con carrello apendice per gomme di ricambio ,computer e una power bank di supporto per trasferimenti stradali e da usare nel paddock :)

ridato il podio a Gasly. Penso che RUssel sia impazzito ... praticamente tutto il suo caos è iniziato per colpa della Fia.

Forse lo erano, oggi col downsizing imperante, obbligo implicito di PHEV o BEV e costi di nlt alle stelle penso che pure quel mercato virerà sulle cinesi.

si prospetta una Le Mans diversa dagli anni passati, vedo cadillac molto favorita dall'avere 3 equipaggi (vedi ferrari gli anni passati), ma pure l'anno socrso dalla pole si era squagliata in 4 ore... Mi attendo comunque una 24h molto difensiva nella prima parte e superveloce nella seconda.

Cadilacc in pole Aston gt in pole Sul passo gara le hypercar sono tutte in 1 sec, sulla pole Aitken e Vanthoor hanno fatto due giri rari (hanno dato 1 sec ai compagni di team).

Ferrari ha vinto 3 le mans dietrofila aiutata anche dal BOP, a mio parere non è tagliata fuori dai giochi i distacchi sono minimi e presi in una determinata condizione, vediamo di notte al freddo o al caldo o sulla pioggia cosa succederà (ma pare sarà una 24h tutta asciutta).

è però innegabile che ci sarà battaglia, praticamente tutte le hypercar in 1,5 secondi , mentre in gt3 c'è forse più gap. Vediamo stasera , ma forse i veri valori li vedremo solo sabato alle 16......... per me tanti si coprono e forse preferiscono un extra "bonus" al tempo in griglia......

ferma, tecnicamente Luca pare lo stato dell'arte, questa sarà di derivazione Neue Klasse. DOmani vi sò dire se è prevista pure la Touring , l'ho fatto chiedere a Van Meel :) :)

la faranno a s.agata o neckalsurm?

Rimango perplesso quando si generalizza cosi tanto una soluzione industriale cosi impattante. Anzitutto sembra che gli acciai di oggi siano quelli di 50 anni fà, come se nell'automotive di oggi non si tentasse già di risparmiare il grammo con acciai ahss , magari dopo , PHS etc etc si scende poi sul tecnico. Ma per dire questi acciai non è che vai con il frullino a tagliarli e saldi con parametri alla "vatechiava" e magicamente tornano ad avere le prestazioni prima dell'impatto. Per dire se li pieghi son da buttare se anche li raddrizzi non avrai mai la stessa performance. Detto questo il gigacasting và usato con cognizione prevedendo zone d'assorbimento, e controlli di processo approfonditi dato che comunque la qualità della stampata và controllata in ogni punto.

a livello strutturale Emira deriva dalla Evora , a sua volta genesi di Project eagle. Si può ricarozzare , se si vuole tenere portiere e forma dei vetri si potrebbe partire anche dal telaio incollato in alluminio + gusci laterali e tetto. foto thelotusforum