nicogiraldi
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pensavo pure io che avesse ceduto l'ala posteriore, invece ha ammesso candidamente che nel giro precedente aveva fatto passare Piastri apposta, e quindi giustamente l'ala si era richiusa prima. Errore grave, pure con le gomme finite, ed è quello il cruccio del momento in Ferrari, più che i cv secondo me. Per la penalizzazione mi pare giusta, non riusciva a fare le curve e ha tagliato tutto il giro, per dire non era in sicurezza. Se avesse perso l'ala anteriore, ma avesse fatto almeno qualche curva avrebbe potuto farlo secondo me. Scandaloso invece che hanno dato 5 sec a Verstappen a gara finita.... dai si vedeva da subito quello si.
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Che direzione grande Antonelli vince nel giorno in cui naufraga Russel, bene le Mclaren che risorgono qui, Max fortunato ma tiene a galla la rbr. Ferrari incappa in grande errore di Leclerc che probabilmente e giustamente verrà penalizzato (praticamente ha tagliato tutte le curve nell'ultimo giro), doveva accontentarsi secondo me. Altri molto distanti comunque. Vedremo le evoluzioni dei prossimi gp che co.e dimostrato oggi saranno fondamentali.
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azz si volerà su quota 3000kg o più mi sà. Beckervdo "con motori asincroni tra l'altro sull'asse anteriore." Per me lo fanno per utilizzare il motore anteriore a basse velocità o solo da ripresa, e il posteriore in velocità. Bmw non ha cambio rapporti e dato che la IX5 presumo sarà solo 4wd differenziano le tipologie/rapporti , ci stà come ragionamento.
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valuterei una passat precedente generazione manuale 2.0tdi meglio se 150cv.
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Sai che la penso in maniera opposta sugli interni, vedi ad esempio il tachimetro di questa LUCE, trovo molto più Ferrari questo che il display di 296 per dirti. Mi profuma di Veglia Borletti 2.0 graficamente a differenza delle grafiche attuali che mi sanno di poco. Tecnicamente la ricetta sembra interessante , ho guardato lo special sul sito Ferrari ed è tantissima roba.
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mmmm ho qualche dubbio. Anzitutto i Tesla supercharger V4 sono nativi 800V credo anche in Usa (vedi cybertruck e semi) e il problema che dici credo si riferisca al tipo d'inverter montato da Benz sulle Glc/Cla/C sedan che effettivamente gradisce poco i 400V (carica con optional a max 100kw). Ma non ho letto nulla a riguardo ad esempio per neue klasse che credo che anche a 400V carichino almeno a 200kw (ma non trovo dati).
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Allora, l'attendevo perchè è la prima LCI tra questa e serie 5 e dovrebbe essere imparentata con la prossima X5. Davanti migliora tanto, il muso precedente non mi è mai paiciuto Fiancata è sempre quella Dietro bah , i fari lunghi verso l'interno mi danno qualche dubbio. Dentro sensazioni contrastanti, sedili anteriori sempre i più belli del settore. Plancia per me non è male con il vision display sopra (molto comodo su ix3) , ecco il display passeggero se proprio proprio serviva..... l'avrei fatto a scomparsa, cosi c'azzeca poco e rovina l'andamento della plancia. Volante sempre iso neu klasse che qualche dubbio lo lascia. Un pizzico deludente la parte riguardante l'I7 BEV , sarà che mi ero fatto un idea diversa, ma rimangono prima di tutto i 400V e le prestazioni di carica sono migliorate poco (250kw oggi è poco) , certo migliora l'autonomia grazie alle nuove celle che permettono di aumentare la capacità a pari volume di un 10%... inverter SIC già montato nel my2025 da I5 e Ix , un pò poco come novità, anche perchè il sistema Bmw Os X ha comportato il cambio di buona parte della rete/ecu di bordo. Per dire la "vecchia" lotus emeya sulla carta ha qualche numero in più (carica a 400kw in primis).
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Interni deludenti, e il secondo monitor piccolo mi sa tanto di audi. Evitabile pure il volante iso neue klasse. Vision display ci sta invece.
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le BEV full elettric stanno al 10%.... le valuterei con molta attenzione, ma bisogna vedere chilometraggio, dove carichi, chi paga il carburante non è cosi immediata la scelta.
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ieri sono stato sulla GLC di cui questa Ceq è in sostanza la stessa cosa solo che sedan. Devo dire invece non male, costruita bene, ed effetto wow per il megadisplay. DIrei non male, ecco qualche dubbio rispetto la chiara concorrente I3 rimane, pare costruita meglio questa , ma come tecnologia elettrica, risultato e prezi parrebbe che bmw sia in vantaggio. Ps peccato che credo non arrivo in versione SW/ESTATE
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Vogliamo parlare della botola dei gelati ?? Dai non ci siamo, prime cose che deve far Porsche è tornare alla chiave a sx , no pulsante, rimetta almeno contagiri analogico prima di subito. E basta fare tante versioni di Gt3... liscia o Rs e stop. Magari mettano un tettuccio apribile sul liscio al massimo.
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Non riesco a capire questa ostinazione di Bmw per l'idrogeno. Certo che con questa installazione riescono a riciclare facilmente i componenti della futura iX5 , ma non vedo il mercato sinceramente.
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più che altro architettura già cambiata pesantemente col my26 mi pare di capire-
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non si può dire che non sia originale, da tenere sott'occhio. piuttosto qualche dato tecnico è emerso? presumo 800v batterie da quanti kwh?
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questa non me l'aspettavo, praticamente tramutano anche le CLAR in 800V e aumentano la batteria di un 20% a parità di peso. Praticamente da 101,7 kwh è ipotizzabile un salto ai 120kwh... e presumo picchi di carica attorno ai 400kw (come del resto neue klasse). Ci stà come ragionamento ed evoluzione.
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