nicogiraldi
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Pare comunque interessante sotto il lato tecnico questa stagione. Vedremo su alcune piste alcune auto competitive e su altre meno, e vedremo nel corso dell'anno quanto sviluppo ci sarà. secondo me i valori tra i team oscilleranno molto, non ci sarà un chiaro schieramento. Per dire tra Ferrari,Mclaren,Merceds , Rbr non vedo un netto favorito. Ecco, vedo in difficoltà Cadillac che potrebbe pagare la prima stagione di rodaggio (comprensibile), e anche Audi che comunque è al debutto da motorista (comprensibile), ma sopratutto Astone&Honda in una debacle clamorosa (incomprensibile). Vediamo Melbourne ma non direi che il mondiale finisce in australia...... -
Io guardo i pesi, per dire una nuova IM3 touring quanto potrebbe pesare con pacco batteria da 100kwh? 2300kg? Ok ma avrai almeno 800/1000cv facili facili, e potresti pure aumentare. Guardiamo i costi per gestirle queste auto... 107k euro si possono pure spendere.... ma sono i 15k annuali di costi fissi tra bolli e assicurazioni che rompono le walle. Su una parigrado BEV risparmi secco 10k.... + tagliandi in meno....... sono 12K in meno all'anno, sui classici 36 mesi di leasign sono 36000 euro in meno....... SO' SORDIIIIIIIIII se poi vado uguale sul dritto.
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Gi interni con questi "infiniti display" sulle versioni sportive stonano tantissimo. Tutto sportivo tranne la plancia... (idem BMW M3/4/5 per dire). Detto ciò ormai avere questo tipo di auto PHEV è obbligatorio per i costi d'immatricolazione e tassazzioni in generali, ma lancio una provocazione. Se facessero la stessa estetica pompata su una nuova ipotetica RS4BEV a pari peso , secondo me tantissimi migrerebbero sull'elettrico sia per i costi più bassi che probabilmente per le prestazioni superiori.
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Ero scettico ma mi stò ricredendo. secondo me la dirigenza ha fatto bene a fare qualcosa di veramente diverso, ecco avessero fatto una Roma BEV o un Purosangue BEV avrebbero sbagliato , qui invece trovo che tutto ha un suo senso. Aggiungo che in diversi posti del mondo tra cui l'Italia, la tassazzione sull'elettrico è molto vantaggiosa, e anche se sul luxury conta poco risparmiare quei 10K di gabelle.... ma ad esempio se non sbaglio in Francia targare una Purosangue costa qualcosa come 80K ......
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A me piacciono come interni, ecco avrei preferito una palpebra stile 328 agli strumenti circolari. Ma il ritorno alle lancette è positivo a mio avviso. Bellissimo pure il volante, pulito ma high-tech. Anche il tablet mi sembra bello con l'orologio e le levette probabilmente configurabili. Ecco scialba una poò la vista d'insieme con la parte argentata che in foto pare cheap, ma penso che dal vivo risalterà meglio. Per dire trovo molto più interessante questi interni degli ultimi Manzoniani.
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Io conteggio "forfettariamente" un 20kwh/100km , ma devi considerare che in realtà ogni viaggio dà un risultato diverso. Non è come sulle Ice dove la varianza tra consumo massimo e minimo è nell'ordine del 20%... qui ci sono svarioni altissimi. Per dirti inverno rigido o primavera passi da 17 di media ai 21/22 Extraurbana fai senza problemi i 16 ... autostrada magari i 20. Poi in inverno cambia tanto se fai tratte brevi o lunghe etc etc E considera sempre qualche perdita di ricarica (stima forfettaria mia 12%).
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Discorso molto complesso e articolato. Io ho risparmiato tantissimo ma è il mio caso, e la grande parte del risparmio è data dalla fiscalità iperagevolata per chi ha auto in fringe benefit come il sottoscritto. Per dirti in busta paga ho circa 1k ... pari auto diesel sarebbero 5,6k............................ Solo quello è tantissimo, metti il bollo, qualche riga blu gratuita, qualche ricarica che "scrocchi" ad aziende/hotel. Per dire direi che il vantaggio sui carburanti è minimale nel mio conteggio, ma io non ho fotovoltaico in ufficio, e carico dove capita. Anzi d'inverno probabilmente sei a pari se non in lieve perdita, non ho dati "recenti" validi , il prossimo inverno che userò l'auto farò rilevamente più precisi. Anche d'estate si risparmia ma siamo nel campo del 10/15% , secondo me il vantaggio si fà "tangibile" se hai energia da fotovoltaico da "impegnare".
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Vi aggiorno al momento l'auto è sui 18k km, chiuderà il primo anno sui 24k km. Anche perchè da aprile passerà a circa 4k km mensili per 1 anno. Scelti come partner per ricariche stradali tesla supercharger (abbonamento per abbattere i costi) e telepass (che però dovrò svincolare dalla viacard) per ricariche autostradali e/o alternative a tesla, tesserina fisica bmw come estrema scelta (per problemi legati a fatturazione non italiana) Previste ricariche stradali per circa un 25% del consumo, ma compresi hotel e aziende che magari omaggiano la carica.
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Quando arriverà la I3 Touring?
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comunque vedrei più sensato rimandare semplicemente il prodotto di un paio d'anni. Attendi una nuova generazione di batterie e continui la messa a punto sempre su PPE magari evoluta. Ripartire da capo per auto da pochi numeri su base MMB con 3.6 T-hybrid vorrebbe dire andare su prezzi simili a 911 e uscire nel 2028/29......... perderebbe di senso l'operazione secondo me.
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Sinceramente le piattaforme multienergia le trovo utili in una fase di passaggio.... ma ipotizzando un debutto a cavallo del 2029/30.... direi che per quell'epoca le piattaforme only BEV (aggiungo EREV) saranno molto diffuse anche nel segmento Giulia , penso a Bmw/Mb/Audi/Volvo per dire. Io ho una BEV basata su un pianale multienergia e si notano i sacrifici.... cofano anteriore sfruttato male (no Frunk) , tunnel di trasmissione a rompere le walle in abitacolo, bocchettone di rifornimento/ricarica ottimizzato per carburante... , etc etc Mi pare una decisione saggia da prendere nel 2018.... non nel 2026...
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Avevo letto di un piano di ristrutturazione della divisione veicoli di Ineos. Del resto anche la parte chimica stà vivendo una fase sicuramente poco positiva del mercato.
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diversi media italiani parlano già di successo per la IX3 con la casa che starebbe aumentando la produzione. L'auto è interessante c'è poco da dire a livello tecnico è completa. E' da dire che sono molto curioso di vedere se usciaranno anche in versione ultra long range solo rwd , e se le future "40" con batteria ridotta ma più leggere come si comporteranno.
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Per me quest'anno, a meno di clamorose "trovate" stile Brawn Gp, vedo i top team molto favoriti. Magari non subito, ma l'evoluzione quest'anno sarà molto forte , gli sviluppi nel corso dell'anno toglieranno manciate di secondi per dire.. Vediamo, se fossi un team principal, punterei a finire le prime gare dignitosamente per poi puntare tutto sugli sviluppi.
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