nicogiraldi

Peccato la livrea Martini a mio avviso un po kitsch , ma la macchina e' bella

Gli interni vision display secondo me su un auto sportiveggiante non c'entrano, inutile che provino a migliorarli, sono adatti per auto normali punto.

Bahhhhhhhh

qualcosa in stile Z8 alpina sarebbe bello..

mmm la Ioniq 6 ha le Drl "ambrate" in Usa, e bianche qui, presumo per ragioni omologative. Anche perchè dove finisce il giallo ambra e dove inizia l'arancione non è facile da definire...

ma stamattina per radio sentivo di Byd in Italia a Cassino.... Ormai è comunque chiaro che l'unica prospettiva per Maserati sono queste JV per uso marchio e poco altro, e magari qualche Halo car italiana. L'elettrico a breve avrà una forte richiesta e la base oggi manca.

Vediamo questo nuovo CEO, ZIpse secondo me ha gestito molto bene questi anni oggettivamente molto difficili. La strategia multienergia sin'ora ha pagato, vedremo Neue Klasse.

Complimenti , di telai 111 ne ho avuti 3, e la Elise 1zz 136cv 5marce è un auto che dà soddisfazioni, nonostante sia poco quotata anche nel mondo lotus. Per dire è più piacevole della 2zz 192 che sale solo di giri e rimani li. Detto ciò le affiancherei una Bmw m2.

Il V6 dovrebbe andare sull'EMira. Lotus Emira to drop Toyota, AMG engines in switch to new hybrid V6 | Autocar

non vorrei sbagliare, ma le luci gialle non erano vietate dal cds? Era la moda anni 90 "le mans style" o meglio "franciastyle".

non paragonerei Bmw con la situazione di jaguar pre-azzeramento. secondo me è una scelta audace ma ha una sua logica,anzi direi che era l'unica opportunita per il marchio di salvarsi.

Mercedes dal vivo molto scenica e bella, Audi se mantengono i display delle A6 my26 behhhh non è il massimo a mio avviso. Bmw sul serie 7 Lci ha il doppio monitor ed è brutto esteticamente il secondo ma ha ottima risoluzione.

e una station wagon non sarebbe pure meglio ??

Arriverà in Eu oppure questa nuova gamma "freelander" rimarrà in China?

Il problema secondo me è che pure un appassionato lambo come me inizia a non ricordarle tutte.... Syan, sc qualcosa,la countach 800, sta fenomeno, e tante altre. Per dire mi ricordano come operazione la reventon, dimenticabile esempio di come basti ricarrozzare un gioiello (la murcielago) con dubbio gusto per offrire 20/30 pezzi a prezzi stratosferici.

Esiste un sistema Mahle similare. Qui nell'articolo di moparinisder lo spiegano bene (posizione dell'iniettore ) e si vede nei disegni del brevetto. Poi è sempre un tema delicato e da valutare molto attentamente quello dei brevetti. MoparInsidersFCA Italy Patents Twin Spark Plug Engine With Combustion...Qui credo il testo e i disegni del brevetto https://patents.google.com/patent/EP3453856A1/en

@4200blu sarà una concept oppure prefigura la nuova "strategia alpina" con una coupè di classe elevata?? Sinceramente sono curioso di capire come prosizioneranno il brand, o megli ose ci saranno ancora le varie XB o Bx , oppure auto dedicate.

oppala, proprio l'anno che salto il Concorso presentano qualcosa di veramente sugoso.

Tecnicamente come potenza di ricarica ed efficenza non mi pare al top.......

Sinceramente sconsiglierei per uso non domestico seg B e C full BEV per un motivo semplice, generalmente (mi pare eccetto la Kia ev3) in DC hanno curve di ricariche basse (tolto tesla model 3 che per prezzo ormai è un seg C) ,e per dire preferisco avere 10 Kwh in meno ma poter caricare almeno 150kw di picco in DC quando ne ho bisogno e vado di fretta. Negli ultimi mesi il tema auto è spinoso per tanti rapporti azienda-dipendenti, la regola del 10-20-50% sul fringe benefit praticamente obbliga almeno a prendere una PHEV, diversamente i costi s'impennano e qualcuno li deve assorbire. secondo me basterebbe per ogni dipendente farsi delle belle simulazioni sull'incidenza nella busta paga del fringe benefit, e avendo le tessere rfid (uguali alle schede carburanti) e potendo magari caricare in ditta (con costi bassi e alta detraibilità...) potrebbe pure convenire alla ditta riconoscere qualcosa in busta anche tassato... e al dipendete caricare qualche decina di € di elettricità quando proprio ne ha bisogno a casa per trovare un compromesso che faccia risparmiare qualcosa a entrambi. Il problema a mio avviso sono le Phev che oggi sulle aziendali fanno litigare..... per ragioni fiscali tanti hanno "Mediato" su questa tipologia, salvo poi non caricare l'auto (la carichi per pochi km , a casa non la carichi etc etc) e usarla poi sempre a benzina... risultato consumi di 13km/lt e costi di carburante alle stelle., con litigi e rogne annesse e connesse.

Eccomi dopo tanto. Vorrei parlarvi delle ricariche, sempre parte temuta del mondo BEV. Parto da una premessa, io avevo sovrastimato i miei bisogni di "rifornimento" fuori da casa, per dire anche se faccio regolarmente viaggi da 500 / 800km in giornata la ricarica su strada per me incide "SOLO" al 24% del totale, CIrca un 17% in DC HPC alta potenza (e di questo direi un 80% ai tesla supercharger), il restante 8% sono ricariche in Ac "randagie" , tipo hotel ,risotranti aziende in cui sono ospite etc etc. Preciso che non ho MAI (solo 1 volta per provarlo) usato il cavo in dotazione all'auto perchè lo ritengo insopportabile! Detto questo ho notato un problema che si sente nel mondo BEV, ossia la patologia del "risparmio estremo / se regalano vado" , per dirvi in tanti centri commerciali ci sono colonnine gratuite, idem in qualche hotel, il problema è che essendo gratuite la gente si azzanna per caricare anche pochi kwh (sono limitate) e succede che arrivi in hotel e magari trovi parcheggiata la Phev che carica 60km d'autonomia e sono litigi a far capire che devono spostare l'auto..... Il mio pensiero è che è sbagliato offrire un servizio gratuito se limitato (e poi la gente si lamenta pure), offri a prezzi giusti un giusto servizio, per dire l'hotel che ti mette a forfait a 10€ la carica notturna ci stà pagarlo e si fà selezione di chi lo usa veramente e non di chi lo sfrutta per pochi kwh. Idem le colonnine, io non capisco proprio perchè Tesla ha un ottimo servizio a 0,50 (medio) e riempie le piazzole, mentre altri con servizi peggiori ti chiedono 0,85 e hanno le colonnine sempre vuote (e quindi trasandate) , boh. Poi noto che c'è molta curiosità sulle Bev ma anche molta diffidenza , ormai potrei scrivere un decalogo sulle classiche domande "ma nooo ma pure col tuo lavoro hai preso un elettrica??" "quanti km fà?" "quanto ti costa una carica?" Poi magari la provano e dicono "però non è male se solo facesse pià km e magari loro fanno 8000 km annui sempre in città. ::) :) Concludo con la cosa che dico a tutti, fondamentale caricare a casa o al peggio al lavoro, senza ancora lo sconsiglierei. E chi la prende un minimo di "praticità" digitale la deve avere tra app e altro.

bella è bella..... McLaren presenta la MCL-HY WEC | McLaren presenta la MCL-HY per il 2027: la terza arma per la Tripla Corona

pensavo pure io che avesse ceduto l'ala posteriore, invece ha ammesso candidamente che nel giro precedente aveva fatto passare Piastri apposta, e quindi giustamente l'ala si era richiusa prima. Errore grave, pure con le gomme finite, ed è quello il cruccio del momento in Ferrari, più che i cv secondo me. Per la penalizzazione mi pare giusta, non riusciva a fare le curve e ha tagliato tutto il giro, per dire non era in sicurezza. Se avesse perso l'ala anteriore, ma avesse fatto almeno qualche curva avrebbe potuto farlo secondo me. Scandaloso invece che hanno dato 5 sec a Verstappen a gara finita.... dai si vedeva da subito quello si.

Che direzione grande Antonelli vince nel giorno in cui naufraga Russel, bene le Mclaren che risorgono qui, Max fortunato ma tiene a galla la rbr. Ferrari incappa in grande errore di Leclerc che probabilmente e giustamente verrà penalizzato (praticamente ha tagliato tutte le curve nell'ultimo giro), doveva accontentarsi secondo me. Altri molto distanti comunque. Vedremo le evoluzioni dei prossimi gp che co.e dimostrato oggi saranno fondamentali.

azz si volerà su quota 3000kg o più mi sà. Beckervdo "con motori asincroni tra l'altro sull'asse anteriore." Per me lo fanno per utilizzare il motore anteriore a basse velocità o solo da ripresa, e il posteriore in velocità. Bmw non ha cambio rapporti e dato che la IX5 presumo sarà solo 4wd differenziano le tipologie/rapporti , ci stà come ragionamento.