nicogiraldi

Bhà, sicuramente la F1 deve pensare a qualche grafica da mettere per capire i livelli di energia, vedere gente che sul dritto improvvisamente plafona non è bello secondo me. Interessante notare che in partenza la migliore....... è stata la Mclaren e questo smonta buona parte delle speculazioni fatte, a mio avviso mercedes gestisce bene la transizione termico/batteria ma probabilmente da fermo fatica. Non penso alla faccenda del turbo più grosso secondo me. E aggiungo che la il pre start di 5 secondi non ha cambiato la procedura in sè, pensavo fosse molto più lenta per dire. Benissimo Ferrari che rifila 30 sec a Mclaren e Rbr, bene AUdi, ma si vede in tutti i motorizzati "privati" differenze importanti dalla "casa madre" (tolto Ford), sicuramente nella prima fase dell'anno i team di seconda fascia faticheranno assai. Lato sportivo errore Ferrari a non differenziare le strategie, e piloti sempre tutti corretti. In telecronaca parlavano di 5 secondi di "sviluppi" nell'anno, mi sembrano tanti ma 2,5/3 e mettiamo un 2 sul passo secondo me sono fattibili.

Mah aspetterei almeno 5 o 6 gare, anche l'anno scorso mclaren dominava con 1-2 e poi ha vinto all'ultima gara. Figuriamoci con queste aute nuove i miglioramenti nel corso della stagione saranno altissimi, e poi la gara è domani.

Che dire, Mercedes ha un pacchetto eccezzionale, non è tanto la sola power unit termica a dare quel vantaggio che hanno, a pari motore le prestazioni di Mclaren assolutamente in linea con Ferrari E Rbr, mi fanno pensare che tutto il progetto sia molto "bilanciato" ma vedo sincermente più un vantaggio aerodinamico/telaistico/sospensivo che di motore. Ferrari secondo me non è male, hai una base di partenza giocabile, e quest'anno vedrete che gli 8 decimi si recuperano facili di messe a punto e sviluppi, guardate solo la differenza di guida i mercedes non correggevano mai, direi che c'è da lavorare tanto sia sul software energetico ma pure tanto sull'aerodinamica e sospensioni non mi focalizzerei solo sull'endotermico. Molto bene prestazionalmente RBR e Ford Powertrain, sono li con Mclaren e Ferrari, certo Max a muro per evidente bloccaggio asse posteriore fà pensare che domani l'affidabilità di tutti sarà cruciale forse più che le prestazioni, ma per la prima gara direi risultato stratosferico anche per AUdi , tutti alla prima P.U. WIlliams , Haas e Alpine abbastanza indietro. Nello psicodramma Aston-Honda direi che alla fine la prestazione c'è pure stata, davanti alle cadillac, con quella "pu" direi che è un ottimo risultato per il telaio. Vediamo sono fiducioso che verso fine anno andranno a punti con regolarità. Cadillac ha bisogno di rodare tutto, direi che ha davanti una stagione di prova nullapiù.

SInceramente non capisco la polemica Ferrari, sostanzialmente questi 5 secondi "ufficializzano" quello che c'è sempre stato in maniera variabile, alle volte passavano anche oltre 5 secondi tra l'ultima auto a schierarsi e l'accendersi del semaforo. E l'aiuto sarebbe soppratutto della parte finale dello schieramento che avrà più tempo per i settaggi.

Potrebbe scrivere il manuale delle azioni da non compiere. E' da dire che il motore era da 4 anni che era platonico, e loro erano ufficialmente ritirati quindi hanno perso tempo e probabilmente personale. Ma sarebbe una figuraccia planetaria ritirarsi dopo pochi giri comunque cambiando argomento, metterei dei grossi asterischi sulle date del Bahrein dell'Arabia saudita, se non cessano i bombardamenti la vedo dura. Idem a livello logistico, con gli Hub degli emirati chiusi è un delirio.

veramente incredibile, era prevedibile una situazione del genere per RBR o AUdi alla prima power unit di sempre... ma dai jappi , plurimondiali vinti negli ultimi anni..... finire cosi in basso era impensabile. Facile fare raffronti con il disastro mclaren del 2015.

peccato la taglia giusta secondo me era attorno ai 92kWh, questo taglio andava bene per una 35... La 50 ricordo ha 110kWh... tanta differenza , secondo me troppa

Allora io uso tutti i giorni una G61 e devo dire che qualche caduta sulle finiture l'ha, dal tappo accendisigari con bavetta, alla finitura dei portaoggetti nella parte basse dei pannelli porta. Ma per dire dopo 20k km pare nuova anche i sedili bianchi in pelle veganza. Poi sono tutte auto nate nei difficili periodi del covid, ci stà che ora rialzino un pò l'asticella delle finiture. Per il tettuccio se non sbaglio è per problemi omologativi, vedi anche audi nuove. Per il lunotto apribile, bello è ma quanto era utile? Io non lo usavo mai su 3er d'antan.

È un lavorone, pensavo che almeno sulle ice e phev lasciassero os8.5 magari in veste diversa. Rifare tutto e' un lavorone, ma se lo fanno per nuova x5 questa alla fine è similare. Domanda ma le I5 lci saranno quindi 800v?

@4200blu però ci avevi però portato fuori strada dicendo che le 5er LCI avrebbero avuto un restyling minore, per dire meno "neue klasse" del previsto .Invece dentro qualche soldo l'hanno speso.

è un my2025 vero? la my 26 credo abbiano diversa interfaccia grafica e hardware differente. comunque bella, nella triade è sicuramente la più fresca.

Pare comunque interessante sotto il lato tecnico questa stagione. Vedremo su alcune piste alcune auto competitive e su altre meno, e vedremo nel corso dell'anno quanto sviluppo ci sarà. secondo me i valori tra i team oscilleranno molto, non ci sarà un chiaro schieramento. Per dire tra Ferrari,Mclaren,Merceds , Rbr non vedo un netto favorito. Ecco, vedo in difficoltà Cadillac che potrebbe pagare la prima stagione di rodaggio (comprensibile), e anche Audi che comunque è al debutto da motorista (comprensibile), ma sopratutto Astone&Honda in una debacle clamorosa (incomprensibile). Vediamo Melbourne ma non direi che il mondiale finisce in australia......

Io guardo i pesi, per dire una nuova IM3 touring quanto potrebbe pesare con pacco batteria da 100kwh? 2300kg? Ok ma avrai almeno 800/1000cv facili facili, e potresti pure aumentare. Guardiamo i costi per gestirle queste auto... 107k euro si possono pure spendere.... ma sono i 15k annuali di costi fissi tra bolli e assicurazioni che rompono le walle. Su una parigrado BEV risparmi secco 10k.... + tagliandi in meno....... sono 12K in meno all'anno, sui classici 36 mesi di leasign sono 36000 euro in meno....... SO' SORDIIIIIIIIII se poi vado uguale sul dritto.

Gi interni con questi "infiniti display" sulle versioni sportive stonano tantissimo. Tutto sportivo tranne la plancia... (idem BMW M3/4/5 per dire). Detto ciò ormai avere questo tipo di auto PHEV è obbligatorio per i costi d'immatricolazione e tassazzioni in generali, ma lancio una provocazione. Se facessero la stessa estetica pompata su una nuova ipotetica RS4BEV a pari peso , secondo me tantissimi migrerebbero sull'elettrico sia per i costi più bassi che probabilmente per le prestazioni superiori.

Ero scettico ma mi stò ricredendo. secondo me la dirigenza ha fatto bene a fare qualcosa di veramente diverso, ecco avessero fatto una Roma BEV o un Purosangue BEV avrebbero sbagliato , qui invece trovo che tutto ha un suo senso. Aggiungo che in diversi posti del mondo tra cui l'Italia, la tassazzione sull'elettrico è molto vantaggiosa, e anche se sul luxury conta poco risparmiare quei 10K di gabelle.... ma ad esempio se non sbaglio in Francia targare una Purosangue costa qualcosa come 80K ......

stupenda , direi la vetta superiore del design Manzoniano, che qui trova il suo massimo splendore.

Bella di fianco e dietro, davanti la vorrei vedere con le paratie del paraurti in tinta e non nere che secondo me stonano. Bello volante , cruscotto quello e'.

Come togliere interesse a 296 speciale appena uscita..... Già commercialmente 296 non è al livello dei bei tempi 488

Ecco i sedili non mi sembrano ne originalissimi ne bellissimi.

A me piacciono come interni, ecco avrei preferito una palpebra stile 328 agli strumenti circolari. Ma il ritorno alle lancette è positivo a mio avviso. Bellissimo pure il volante, pulito ma high-tech. Anche il tablet mi sembra bello con l'orologio e le levette probabilmente configurabili. Ecco scialba una poò la vista d'insieme con la parte argentata che in foto pare cheap, ma penso che dal vivo risalterà meglio. Per dire trovo molto più interessante questi interni degli ultimi Manzoniani.

Io conteggio "forfettariamente" un 20kwh/100km , ma devi considerare che in realtà ogni viaggio dà un risultato diverso. Non è come sulle Ice dove la varianza tra consumo massimo e minimo è nell'ordine del 20%... qui ci sono svarioni altissimi. Per dirti inverno rigido o primavera passi da 17 di media ai 21/22 Extraurbana fai senza problemi i 16 ... autostrada magari i 20. Poi in inverno cambia tanto se fai tratte brevi o lunghe etc etc E considera sempre qualche perdita di ricarica (stima forfettaria mia 12%).

Discorso molto complesso e articolato. Io ho risparmiato tantissimo ma è il mio caso, e la grande parte del risparmio è data dalla fiscalità iperagevolata per chi ha auto in fringe benefit come il sottoscritto. Per dirti in busta paga ho circa 1k ... pari auto diesel sarebbero 5,6k............................ Solo quello è tantissimo, metti il bollo, qualche riga blu gratuita, qualche ricarica che "scrocchi" ad aziende/hotel. Per dire direi che il vantaggio sui carburanti è minimale nel mio conteggio, ma io non ho fotovoltaico in ufficio, e carico dove capita. Anzi d'inverno probabilmente sei a pari se non in lieve perdita, non ho dati "recenti" validi , il prossimo inverno che userò l'auto farò rilevamente più precisi. Anche d'estate si risparmia ma siamo nel campo del 10/15% , secondo me il vantaggio si fà "tangibile" se hai energia da fotovoltaico da "impegnare".

Vi aggiorno al momento l'auto è sui 18k km, chiuderà il primo anno sui 24k km. Anche perchè da aprile passerà a circa 4k km mensili per 1 anno. Scelti come partner per ricariche stradali tesla supercharger (abbonamento per abbattere i costi) e telepass (che però dovrò svincolare dalla viacard) per ricariche autostradali e/o alternative a tesla, tesserina fisica bmw come estrema scelta (per problemi legati a fatturazione non italiana) Previste ricariche stradali per circa un 25% del consumo, ma compresi hotel e aziende che magari omaggiano la carica.

Quando arriverà la I3 Touring?

comunque vedrei più sensato rimandare semplicemente il prodotto di un paio d'anni. Attendi una nuova generazione di batterie e continui la messa a punto sempre su PPE magari evoluta. Ripartire da capo per auto da pochi numeri su base MMB con 3.6 T-hybrid vorrebbe dire andare su prezzi simili a 911 e uscire nel 2028/29......... perderebbe di senso l'operazione secondo me.