nicogiraldi
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E' un discorso complesso, secondo me la tecnologia deve sempre affinarsi ma deve partire. E per farlo deve diffondersi, diversamente non avremmo un ciclo di maturazione della tecnica. In Eu siamo indietro probabilmente di una generazione e questo spiega la volonta di montare ancora NMC magari in architetture a 400V; semplicemente per ragioni costi Però il rischio c'è ma % non pare cosi elevato,avete numeri certi , non incidenti riportati e di cui magari non si hanno report dettagliati , piuttosto secondo me serve controllo sugli impianti casalinghi, in tantissimi caricano magari con carichini alle shuko per dire. Detto questo vediamo se le batteire solide/semisolide potranno effettivamente essere sviluppate.
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No è la 40 (rwd per capirci) la versione d'accesso. Non è escluso che nel futuro possa arrivare anche una versione ulteriormente "sotto" , un ipotetica 35. Ma non si sà ne con che taglio di batteria ne se e quando arriverà.
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probabilmente parla della % di produzione cinese vs produzione resto del mondo. Le LFP e ancora di più le LMFP sono "monopoli" China..
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dopo 45k km ho un pò cambiato le mie convinzioni. Esteticamente continua a non entusiasmarmi in particolare il frontale , troppo verticale e "massiccio" ma questo LCI pare correggere il punto. Il doppio display "lungo" attuale non mi piace da vedere, ma da usare tutti i giorni alla fine lo apprezzi assai. Le finiture delle parti non a vista o inferiori nell'abitacolo vanno riviste, ma la parti superiori e i sedili M sono fatti bene, per dire li trovo superiori ad A6 odierna. Ho qualche dubbio sulla praticità del panoramic vision + megatablet, ma andrebbe provata per km per sapere se è un punto avanti o meno. Curioso di vedere come cambieranno le sospensioni su questo LCI , si parla molto di un nuovo sistema di gestione.
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diciamo che il nome Mission mi pare fuoriluogo dato che era riservato alle concept elettriche. Qui cosa c'aspettiamo non sarà mica per caso un clone Nuvolari/Temerario ??
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Non male, forse la preferisco a iX3, ma lapoca praticità e il costo superiore mi farebbero propendere per la sorella "regular fit".
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non ho visto le dotazioni ma i prezzi sono leggermente superiori a Mercedes classe C in Italia. L'elettrica i3 40xdrive "attacca" 10k sopra ma al momento ma non è paragonabile (4wd vs tp , oltre 300cv contro 156....) ,non è ancora a arrivata la i3 35 edrive che alla fine costerà credo la stessa cifra della 318.
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Ormai è tardi e non ha senso guardare Bmw che può scalare sia in alto che in basso Per dire possono permettersi 2 piattaforme divise per BEV e ICE (Neue klasse e CLAR) per lo stesso segmento, perchè? Perchè li scalano correttamente sia in alto che in basso differenziandoli ne troppo ne poco, il GIUSTO. E hanno programmato questo almeno 7 anni fà, qui si riparte ogni anno da zero. Qui so cosa vai a scalare? Su che segmento E? Su che seg C premium vero? SI vive un trimestre alla volta...... sperando nel miracolo.
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onore a Bmw che probabilmente è l'ultima della triade (e non solo) a presentare una seg D ICE completamente nuova. Perchè è vero che il pianale è il già visto CLAR evoluto, ma l'elettronica "neue klasse" è stata qui implementata. Ma è chiaro anche leggendo il CS che puntano tantissimo sull'I3, parlano più dell'eleetriche che di queste ICE!! Quindi vediamo tra 6 mesi quando arriveranno le altre motorizzazioni e la touring se alla fine metteranno oppure no' il 4cil diesel classico. Diciamo ottima last dance al momento.
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Davanti di fianco e dentro ok, posteriore non tanto. Attendiamo pero' lista motori e soprattutto touring. Ma e questo va detto, ad oggi non vedo un motivo valido per non scegliere l'omologa I3...
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qualche dubbio..... interni con particolari della versione civile messi su una configurazione "rugged". Curioso di vedere se Ineos punterà tanto su questa commessa oppure lascierà fare jlr.
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Si vede poco la genesi porsche cayenne. Un po spiazzato non capisco se mi piace o no. Mi sembrerebbe un po' cullinan in piccolo , e un misto di bmw. Non so.
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base tecnica?
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Potrebbe avere un suo senso se prezzate molto più basse di oggi. Rimarchi queste maextro fatte in CIna, stile Lotus/Nio Wuhan, certo là paga Geely..
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il punto è diverso, ok le batterie che ad esempio tutti gli europei si riforniscono li, ma "prendere" un infrastruttura completa di un brand Cinese che ad esempio nell'elettronica di consumo è stato praticamente bannato dall'occidente... beh ci penserei un attimino. Parlo di adas, infotaiment e gestione complessiva del veicolo.
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Ma quindi no ci sara una roadster della my attuale?
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Ok un "hommage" alla xl1 che era veramente innovativa ma questa cosa aggiunge oggi? Sappiamo bene che l'aerodinamica è fondamentale per le BEV e idem il peso. Ma una concept cosi cosa aggiunge? Nella produzione cosa puoi portare?
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