nicogiraldi
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Da un certo punto di vista sono contento, il ritorno di un forte corrente ascetica in Vw Group cedo aiuterà tanto lo sviluppo dell'auto. Meno fronzoli e più sostanza. -
non è bella la soluzione, ma almeno hanno capito che i tablet son inguardabili.
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avute in casa tutte mercedes c la sconsiglio (serie precedente trovi sia nag che 7gtronic) consumi e costi manutentivi alti a4 ottimo tutto , ma automatico non a livello dei migliori bmw sr3 consiglio l'f31 automatica , a 20000 forse inzi a trovarle quelle del 2013/14 , consiglio 318d o 316d. ottima auto da prendere solo automatica
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Ricapitolando 21 gare (ormai siamo a livello del calcio.... mancano solo i turni infrasettimanali) marmitte aperte per fare baccano 2 motori per tutti 2 motori "riservati" a 1 solo team piloti come l'anno scorso.. interesse a picco.......
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Tornando al fatto che i cicli/dati non rispecchino la realtà, mi pare ovvio allora perché non mettiamo al banco degli imputati pure le auto ibride.. 2 dati Porsche 918 spyder Consumi/Emissioni* Ciclo combinato l/100 km 3,1 Emissioni di CO2 g/km 72 Grosso modo la metà di un Seg B da 90 cv benzina. Crediamo che nel ciclo "reale" ottenga questi risultati? Parliamo di altre ibride? Di cicli d'efficienza per l'elettrica pura??
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il problema è sempre il firmware , mica l'hardware a mio avviso. Imho sono battaglie politiche ad altissimi vertici, il diesel non piace ad alcune lobby, ad altri non piace l'elettrico , etc etc Parliamo dei cicli di omologazione FARLOCCHI delle ibride Plug-In ? O di gomme ipergonfiate o di centri spagnoli di omologazione in quota/clima ideali? La verità? Ogni singolo esemplare di auto consumerà/inquinerà in maniera diversa, e un benchmark / ciclo , NON RAPPRESENTERA' mai la realtà. La soluzione? Una sonda certificata su tutte le auto che in live via obd ti dice quanto inquini TU E LA TUA AUTO.
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Scrivo 2 righe , visto che finalmente si sono visti gli interni , pseudofinali Design : a me piace tutta esteticamente all'interno , ad eccezione del tunnel dove trovo soffra dello stesso problema di Ghibli, tunnel largo e bottoni/rotelle messe li in mezzo quasi "post applicazione" , i tedeschi integrano meglio, e fanno sembrare tutto un design "unico" non insieme di pezzi assemblati. Il resto mi piace tranne i sedili, io da sempre associo alfa sportive ai "cannelloni" , questi li trovo un filo scialbi (specie considerando che sono su qv). Bella la palpebra strumenti che richiama il mitico "cannocchiale" , e apprezzo non sai quanto l'aver integrato bene il display centrale, sono da sempre detrattore dei "tablet" e le soluzioni Mb iso classe S dei televisoroni appoggiati. QUi si è risolto molto bene il tema , ecco forse avrei osato di più sul design plancetta clima uscendo dal concetto 3 rotelle , ma son dettagli. Zona posacenere molto iso f30 ci può stare,c urati e belli i pannelli porta. SOno curioso di vedere la zona plafoniera, su cui con un paio di amici abbiamo discusso a lunga sul tema (tipo di tasto, illuminazione , dimensione dei simboli) ,aggiungo inoltre mia personale convinzione che i tasti a sfioro in una macchina stonino sempre, ma ripeto IMHO. Pezzo di design il volante. Non so se gli esemplari esposti fossero "di serie" o frutto di pilotine varie , ma però una realizzazione del genere mi lascia un po' di amaro in bocca Anzitutto una mascherina "recupera tolleranze la chiamo io" al display poteva starci, e quel prosciutto !!!Quel prosciutto come resa visiva pare degno di una seg B!!! Inoltre mi segnalano, chi l'ha palpato, i comandi al volante un po' sottotono, ed è un peccato dato il bellissimo design del volante stesso. ps spero che per le versioni "normali automatiche" adottino un comando come quello Bmw a joustick e non le soluzioni a leva di Mb o a leva "piatta" di audi, quest'ultimo a mio avviso scomodissimo. Il joystick bmw è il top in quanto a comodità e IMHO bellezza. ps2 sia chiaro è un superisultato positivo se si pensa alla 159 e che pochi mesi fa il foglio era bianco!
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parliamo del touch screen?? Se mangi il classico panino con la mortadella e poi devi inserire un indirizzo sei rovinato...
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a me ha ricordato la 989 sedan
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mmm capotte però troppo gallardo... forse come tetto delle spyder preferisco le McLaren..
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parlano di 15 minuti per l'80% della carica a 800 volts Più realisticamente cosa prefigura Panamera 2 o una seg D/E sportiva? foto trovate in rete
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Molto targheggiante!! Bella curioso di vederla chiusa.
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usti tanti pezzi MB pure in abitacolo , li maschereranno ma sottosotto useranno quelli.
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una domanda , mi sono perso nel thread. La famosa pre-serie per l'expo ?? Finita sotto l'uscio? A Francoforte ci saranno le versioni base, o passerella solo per Qv?
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il fanale è esattamente lo stesso dell'attuale?? dietro cosa prevedono, solo paraurti?? dentro spero uconnect! ps per 500 facelift hanno investito molto di più..
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Un final report non è cosa facile da compilare. Ricordo ad esempio il 777 b.a. che aro' il campo a heatrow caso interessante... Eppure ci vollero parecchi mesi... È il velivolo era lì. Tendo a fidarmi delle agenzie sicurezza volo , meno di giornali che in 3 giorni vogliono il colpevole. Ricordo decine di crash dove le evidenze dei report confutarono le tesi dei giornalisti.
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Il caso non esisteva in partenza. E' stato montato solo per coprire -un gp noioso - uno stradominio Benz e uno stradominio di Hamilton 8se voleva gli dava mezzo minuto) - il solito pubblico pessimo italiano che fischia ed esulta dei ritiri altrui, diciamo degno dei migliori stadi di serie Z ...la passione non è avere una bandiera rossa a mio avviso,amare il motorsport non è fischiare uno col talento di Hamilton.....ignobili. Però quello che mi lascia basito sono i piloti in pensioni (che prendono paga dai compagni in gt..) e i giornalisti tecnici... Considerando che bastava leggere la comunicazione di Bauer , e bastava semplicemente capire che : - non esiste regolamento attuabile - non è normata la prova stessa (provate solo le prime 4 auto in diversi momenti non uguali) , esempio la Ferrari ha avuto le prove a termocoperte accese, Mb no....... - I tecnici non hanno pensato che girare con quasi 0.1 bar di scarto tra le due auto ci fosse un errore?? 0,1 lo senti su un auto stradale in pista, figuriamoci su una F1 è l' 8% della pressione OTTO , si regolano i centesimi di bar in F1! - chiunque sa che al variare della temperatura varia la pressione nella gomme!! In sostanza?? -figuraccia di joe bauer e della sua crew, che poteva risparmiarsi la figuraccia -figuraccia dei rosiconi che parlavano di squalifiche basate su presupposti semplicemente inesistenti -personalmente che lo stato italiano "investo" 10/20 milioni per il Gp a Monza (pista da me mai amata a differenza di Imola) mi pare assurdo coi problemi del nostro paese.
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occhio che se non sbaglio sarà prodotta in jappone. ero dubito mandino la tanti modelli di propulsore/cambio ognuno devi adattarlo , semiassi , supporti, tiranti cambio , non è proprio semplice ne economico meglio un modello singolo declinabile in varie potenze. ps teoricamente potrebbero swappare tenendo cambio aisin mazda (relativi semiassi e 1 supporto buono) e flangiarlo ad un motore fiat.
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Ti ricordo però che le varie agenzie della sicurezza al volo, da bea, a ansv al ntsb , sono agenzie che trattano il volo e tutte le sue fasi, non sono la magistratura (con cui spesso sono in conflitto di "giuristizione"). Quando un agenzia mi dice che l'aeromobile è stato verosimilmente colpito da tanti oggetti esterni aventi alta velocità, è implicito che è un missile, non può ne deve dirti se l'ha lanciato tizio e sempronio. Diversamente se leggi un report (meglio il final report) trovi tutte le notizie per la parte aviatoria e sono coinvolte le agenzie del costruttore aeromobile, quella del vettore, quella dell'impatto. Quindi non è giusto accusare le agenzie della sicurezza volo, ma in questo caso la magistratura , quale in questo caso non saprei, su questi aspetti legali "terreni" non sono informato.