nicogiraldi
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Alpine Celebration Concept 2015
nicogiraldi ha risposto a Touareg 2.5 in Presentazioni Nuovi Modelli
volantino a Lemans... via llcc -
Pole per la Porsche #18 domani il via!!
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io la vecchia 316d non lci eu5 l'ho, e devo dire che abbinata al cambio zf è più che sufficiente... costa 3k in meno di un 318d (stesso motore flag a 143cv...) Con sconto dedicato , base base è venuta molto sotto 30k con pack tagliandi prepagati sino a 100k km.... imho un prezzone per chi usa la macchina come strumento di lavoro.
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live at le Mans
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Ho controllato , tutto sommato è similissima a prima la situazione. soliti 2.2k per l'ottimo zf automatico sui diesel , soliti 1.8 per il pack business. Qualche 100 euro in più ma non cosi tanto.... su press club c'è il listino particolareggiato.
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la prenoto domani...
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Attenzione alle foto, cambierà tanto nelle proporzioni lunghezza sarà più corta di circa 4 cm larghezza più larga di 2 cm sopratutto altezza + alta di 5 cm Cambia abbastanza quindi come proporzioni/volumi Da segnale che sulla 20d sarà di serie l'automatico 8marce (sarà il solito zf 8hp??). SUlla 3 cilindri 16d monteranno in optione l'automatico 6 m.
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uscito il press kit misura 4439 / 1821 / 1598 lungh/larg/alt . Nel confronto con il proprio predecessore, è cresciuta in altezza (+53 millimetri), così da migliorare l’abitabilità degli interni. Inoltre, la posizione di seduta nettamente rialzata (anteriore +36 millimetri, posteriore +64 millimetri)
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La produzione è il prodotto di una miriade di combinazioni produttive. Evidentemente Neckarsulm , ha una linea più performante per x motivazioni, le maestranze sono solo una parte di queste combinazioni. Un bravo artigiano nulla può contro un progetto di fabbrica/prodotto ben congegnato affinato.
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Matteo ma contestualizza tutto nella storia, quello che siamo lo dobbiamo sempre al nostro passato. Ad esempio cosa doveva fare il Dr Paefgen all'epoca ?? Investire qui in strutture di un marchio esotico con che prospettive? Chi aveva la certezza che Lamborghini potesse arrivare ad avere un brand cosi forte? Inutile girarci attorno, fù grazie al planetario successo del progetto Gallardo/L140 con tutte le storie che si possono avere su Neckarlsum/Gyor etc etc , ad aver dato quella base di numeri/profitti che ci voleva in quel periodo , io stesso da tedesco prima avrei visto con diffidenza quel plant che perdeva soldi da sempre.. La sola linea V12 ,per quanto molto caratteristica, non avrebbe mai permesso un salto di categoria in cosi breve tempo. Oggi dopo 15 anni di successi si può pensare ad uno sviluppo vero del plant e della casa, al futuro, si può pensare di installare un plant sul carbonio per approvvigionare anche altre case del Vag group etc etc Ma oggi forte dei risultati degli ultimi 10 anni, non allora! Ps di errori strategici ne sono stati fatti sia chiaro,anche da mr Winkelmann.
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SOlito problema dei siti produttivi "chiusi" dalla cittadina, lo sfogo è uno solo, anche perchè davanti un pò di posteggi per gli ospiti non guasterebbe.... POi è chiaro che un plant come a Maranello dove linea assemblaggio è surdimensionata e ambivalente... e viene a S.agata e vedi la linea V10 ...rifletti.
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Trucido un chiarimento: voci mi danno l'investimento industriale molto finalizzato oltre che alla Urus , anche alla linea V12 che con i ritmi di vendita attuale soffre alcune caratterizzazioni molto artigianali. Vedi differenze nelle produzioni aventador vs f12. Si parla di linea motori v12 nuova , verniciatura interna etc etc Confermi?
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stupenda
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Vista live mi h deluso , sopratutto ritengo molto brutta la parte "dritta" sopra il parabrezza, pare posticcia messa per fare da riscontro al tettuccio , anche verniciata di nera per evidenziarsi meno risulta brutta. 100% esteticamente la coupè è più bella. Poi i giornalisti che dicono "auto da pista" mi fanno scompisciare dalle risate, è un auto sportiva che và bene saltuariamente in pista (come tutte le stradali ad eccezzione forse delle sole porsche GTX).... basta vedere sottopelle.
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Sulla storia del seg C concordo, in pratica la serie 1 attuale è molto imparentata con la F30/31 possiamo quasi dire che è la versione hatchback della serie 3. Da qui anche la filosofia di downsizing e di politiche commerciali aggressive anche sui 4 cil base (vedi posizionamento superinvitante di 316d per flotte). Sul 4 cil (dai 150 ai 220cv) sul seg D ormai sono le più vendute, le 6 cil ormai son merce rara pure li. E' però da dire che con l'arrivo della prossima generazione tutto cambierà, serie 1 andrà su ukl TA , sr 3 condividerà ancora di più con sr5 , ricalcano le divisoni che in passato hanno fatto sia mercedes che audi, sino al C pianali generalisti imbellettati , sopra condivisione tra D/E e in parte F
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ricostruzione autocar si vocifera di 420cv su 840 kg...
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sedili tutti nuovi pare. (era ora) come design un evoluzione , modifica tanto il frontale e un pò la coda sulla sedan.. mah
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Fuori in pratica non cambia nulla. I motori attenti, i diesel cambiano in pratica tutti, passano alla generazione B. Certo che in bmw son strani, 2 mesi fà è uscita la 316d eu6 N , adesso buttano a mare tutto subito e pure il 316d passa ai B.
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sul telaio è dura, bmw ha creduto tanto e investito montagne di denari...... Fca su telai del genere industrializzati ha meno esperienza , vedi culla 4c e ratei produttivi
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pianale e motori in collabrozione con Mb cl A ?
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avant? sei mica riuscito a guardare dentro?
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zona Nardò quindi.
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secondo autoexpress ci sarebbe il nome AS1 (alpine sport) Alpine AS1 to start Renault's new Alpine sports car family | Auto Express Dovrebbe arrivare nel 2016.
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Vade retro il 3 cilindri nooo Oggi il 316d eu6 8m zf e' molto sensata e furba!