nicogiraldi

incrocio i diti...... speriamo non mettano il solito display estraibile..... comuqnue davanti bella, dietro faro molto appuntito..

GI ahahaha

Cambiate il titolo, dà più parti si parla di project Titan.

Ebbene si , pare non essere uno scherzo. Da più autorevoli fonti Usa, si cita come in sviluppo un automobile Apple, arrivo previsto 2020. Apple Wants to Start Producing Cars as Soon as 2020 - Bloomberg Business Dopo gli investimenti di google nelle auto senza pilota, si prospetta una Icar all'orizzonte?

Da più parti in Uk , si vocifera di una prossima uscita di un erede della Lotus 2.11 SI parla insistentemente di una versione "barchetta" della exige v6. Quindi con step motore 400cv (come evora 400) e peso attorno ai 1000kg Potrebbe essere anticipata già a Ginevra.

ma non sò veramente , prendevano le vecchie Gte le rilavoravano e veniva fuori splendida. QUi il muso il posteriore non c'entrano nulla, il cruscotto è orribile con la scrittona Lotus , e troppo "pieno". Unica nota positiva è che è omologata Usa ,e han modificato il telaio per aver un più facile accesso...

Esteticamente (pure negli interni) è allucinante. Vediamo il lato tecnico. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - The new Lotus Evora 400 is the latest pure and focused supercar from Lotus, combining high performance with the legendary Lotus benchmark handling. It is faster and dynamically more capable than the previous Lotus Evora leading to greater agility and a more involving drive. Fastest and most powerful production Lotus ever Lighter and more efficient than before Maximum speed is 186 mph (300 km/h) and acceleration 0-60 mph is just 4.1 seconds (0-100 km/h in 4.2 seconds). This enables the new Lotus Evora 400 to lap the challenging test track at the Lotus Headquarters in Hethel, Norfolk, a scintillating SIX seconds faster than the previous model. Over two thirds of the Lotus Evora 400 is new, including its supercharged and charge-cooled mid-mounted 3.5-litre V6 engine producing 400 horsepower and 410 Nm of torque. A new aluminium chassis incorporates a new interior and the lightweight composite body has changed significantly both front and rear. Following the core values of the company, not only is the new Lotus Evora 400 faster than the previous model, it is also 22 kg lighter, achieved through careful and clever design and attention to detail. This weight reduction is even more impressive considering that the supercar has more power and a higher standard specification than before. In describing the remit for the new Lotus Evora 400, Jean-Marc Gales, Chief Executive Officer for Group Lotus plc, states, “A requirement for all Lotus cars is to be a benchmark for handling, to be the quickest car from A to B and to provide the driver with a pure and involving driving experience. The Evora 400 is the fastest road-going Lotus that we have ever produced, possessing performance that can only be matched by cars costing significantly more. It delivers supercar looks allied to supercar performance.” Jean-Marc Gales continues, “We have always said that to make a car better, you must make it faster and lighter. We have achieved this, of course, but we didn’t stop there, as the considerable number of changes in the interior, chassis, engine and body design have warranted emphatically, the title of a new Lotus Evora. “Our dealer network stands at 168 worldwide, which is still growing to reach 200 dealers by the end of 2015, while our sales volumes have increased by over 50% in the last 10 months. The new Lotus Evora 400 will make its mark as a significant milestone in the history of Lotus. Looking to the future, the Lotus Evora 400 will remain core to our product line up for many years to come, with more exciting derivatives planned within the next few years.” The new Lotus Evora 400 will enter production for European markets in the summer and deliveries will commence in August this year. North American markets will receive the Evora 400 as a 2016 model year presentation in the Autumn. Combined production for all Lotus models, the Elise, Exige and Evora, will increase to 70 cars per week by September 2015 and an additional 150 highly skilled operators and craftsmen and women will be recruited in the next four months to accommodate this rise in production. Prices will be announced closer to the on-sale date. Click any image below to open full gallery. altri dati tecnici qui http://www.thelotusforums.com/latest-news/lotus-cars-news/first-look-lotus-evora-400/ Pessima comunque, solo sc maggiorato , chargecooler ad acqua , e modifiche varie.

se fossi un dittatore di una qualche repubblica africana sarebbe la mia scelta!

oggi a Modena incrociate 2 Giulie "ghibliose". Nessuna modifica ai soliti prototipi visti tempo fà. OT In zona avvistate pure un levante e 488gtb (e son passato davanti al nuovo stabilimento pagani)

dici? ma non hanno pianale diverso?

riguardandola bene, pare che la linea della cappotte sia identica a quella della versione stock, solo con applicato sopra un altro rivestimento. Ben diverso dal mitico profilo "dritto e basso" delle 987 spyder , non vorrei che mantenessero un minimo di servomeccanismo di apertura.

dietro al panamera 2. fari anteriori 918 style

presumo ddr2 , considera che qualcosa in velocità di mhz la perdi perché forse non hai più il dual channel avendo 2+1 banco , quindi più spazio ma magari meno velocità. altra domanda presumo tu abbia un s.o 32bit per quello ti legge 3 e qualcosa.

Ma quindi a breve si vedrà anche nei dintorni di modena ?? O è roba solo torinese?? Lunedi ne ho incrociata una che pareva diversa dal solito, ma era sempre una ghibli swb come carrozza.

Mi ricordate in cosa non è omologabile normalmente la 4c? E perchè è obbligata a targa contigentatata? Una lambo/ferrari non lo è , non voglio spenderci su 2 soldi di omologazione o il motivo è tecnico? Oltre alla produzione che abbiamo capito essere ridotta..e a certi prezzi forse poco conveniente (lotus con un telaio vecchio di 20 anni e 220cv manuali fà pagare 50k un elise.... e perde valanghe di soldi lo stesso). E se adesso che arriverà a breve Giulia e si dovrà parlare di lei... il compito di questa 4c "interegno e far attenzione" sia finito?

Press Release: KTM

in uk si dice alleggerita muso style exige v6 motore 400cv (qualche dubbio su chargecoler ad acqua o unità nuova sconosciuta) interni pesantemente rivisti questo è un mulo del drivetrain e di alcuni particolari , non definitivo esternamente.

quindi si conferma nei conce a fine anno, primi "16 con motorizzazioni più "appetibili" vedi 18d. interessante. Per cambio automatico essendo Ta (presumo trasversale) cosa monteranno il zf8m (come jeep etc etc)

Finalmente una bella notizia!!!! Ps un pò meno per chi ha la vecchia 987 spyder e chiedeva come usato cifre astronimiche per uno dei 1400 pezzi prodotti.....

nella lunghezza cosa riportano lunghezza al centro lunghezza ai lati Dai su è imbarazzante , devono montare un sensore di posteggio centrale!!!

per chi si è un attimino persi si potrebbe sapere nell'ordine -quando dai conce italiani? -prezzi anche vaghi -prestazioni per versioni eu thx

aperti gli ordini della spyder?

In linea di principio la trovo fiKissima. Poi è vero che come realizzazione potrebbero non aver dato il massimo, vedi discorso lightweight spinto, ne motore particolarmente "tirato". Ma freni/ammo/bracci etc etc di derivazione 991 gt3 , son comunque una bella parte del lavoro. Ovvio che un pdk "sport" sarebbe interessante "filosoficamente". COme prezzo se considerate una S/gts con , assetto -2, diff autobloccante, xenon , interni in pelle , 20" , sei già li. Ecco i 4000 euro del rollbar+1 cintura 6 punti + estintore mi pare esagerato....... idem i 3000 euro dei sedili (ma quelli son obbligatori imho)

Da altri forum ho appreso che le prime 4c saranno interessate ad un programma di aggiornamento gratuito Nuova batteria 60ah Nuovi ammo anteriori Aggiornamenti vari Non si specifica se monteranno la presa d'aria.