puntoacapo

No no, devo aggiungere una terza auto nel parco auto familiare. La Golf 6 TDI 105cv rimane così come la Punto evo 1.4 GPL. Abbiamo 4 patenti ed è nata l'esigenza di avere una terza macchina da usare in contemporanea alle prime 2.

E' vero, per 5.000 Km nel traffico la coppia in basso non mi serve.... ma negli altri 5.000 Km di extraurbano ed autostrada...me la godo

Circa il fatto del turbo o aspirato ho bisogno di fugare un ultimo dubbio relativo agli attuali possessori di motori Volkswagen TSi turbo-benzina che presumo siano un numero considerevole: Non credo che siano tutti con esigenze di KMtraggi elevati, ce ne sarà anche una buona parte con esigenze di KMtraggio medio-basso o basso, tipo il mio. Mi chiedo se tutte queste persone usano nel quoridiano il loro TSI senza problemi facendo soltanto la regolare manutenzione, oppure hanno più complicazioni del normale e sono più spesso in officina ? Possibile che Volkswagen abbia dei motori benzina che non si adattano all'uso quotidiano che molte persone hanno bisogno di fare ? Insisto su questo tasto perchè se la Golf 7 a benzina è solo TSI e solo turbo (come io ho compreso che sia) applicando i vostri suggerimenti devo scartare la Golf 7 dalla rosa delle auto da acquistare. @ collaudatore Piuttosto mi chiedevo "perché non un segmento B" Perchè l'aspettativa è di avere un'automobile più grande per motivi di spazio e che nella strada sia più "macchina" di una segmento B. @ moderatore Per la coprire la distanza casa-lavoro il percorso è in paese e molto trafficato, per cui per farlo con la bici in modo sistematico non ci sono le condizioni di sicurezza, e poi ci sono i giorni in cui piove e quelli della stagione invernale.

e quindi con la storia dei 4 km devo prendere un aspirato a benzina...ma esiste un aspirato che mi dia buoni valori di coppia a 1400/1500 giri come riportano i dati di targa dei motori TSI ?

Quindi anche il motore a metano come il diesel ha il problema che per essere efficiente deve andare in temperatura ? E quanto tempo oppure Km è ragionevole pensare che siano necessari per avere un buon rendimento del motore a metano ? Circa il GPL non credo che sia montato dal costruttore...e quindi non mi sembra una buona idea.

Per sabato mi hanno promesso una prova su strada della 1.4 TGI 110cv a metano. Se le prestazioni saranno soddisfacenti potrei optare per la 1.4 TGI 110cv. Mi rimane da chiarire il dettaglio della futura manutenzione dell'impianto metano. Sabato devo anche avere conferma che: -adesso le Golf vengono consegnate con le bombole del metano in "materiale composito" e non in acciaio. -la procedura di revisione delle bombole in composito non prevede di togliere le bombole dalla macchina per l'invio alla revisione (come avviene per le bombole in acciao) ma soltanto un controllo chiamato "visivo" per cui non è necessario lasciare la macchina troppo tempo in officina. -la revisione delle bombole va fatta ogni 4 anni (quindi dopo 4-8-12 anni) e non la prima volta 4 e le successive ogni 2 (4-6-8-10-12).

La 1.4 TGI 110cv confortline 20.500 euro la 1.2 TSI 110cv confortline 18.500 euro

Dopo vostri consigli, avrei deciso di scartare il motore TDI per il basso kilometraggio e per il filtro FAP. Detto questo vorrei ragionare su quale motore scegliere valutando tra il benzina 1.2 TSI 110cv e il benzina/metano 1.4 TGI 110cv. A proposito di questa valutazione, come riferimento per le prestazioni, ho presente come risponde il TDI 105cv della Golf 6 che abbiamo in casa da 4 anni. Sarei soddisfatto se riuscissi ad ottenere sulla golf 7 benzina o metano le stesse/simili prestazioni del TDI 105cv Golf 6. Se entrambi i motori Golf 7 in questione (1.2 TSI 110cv e 1.4 TGI 110cv) avessero prestazione equivalenti mi rimarrebbe soltanto da scegliere: metano si/metano no Allego i dati dei motori estrapolati dal depliant Golf 7

Bene i vostri pareri sono chiari. Ho capito il vostro messaggio.

In casa dobbiamo acquistare un'altra macchina e siamo orientati sulla Golf 7. Da alcuni anni abbiamo una golf-6 1.6 TDI 105cv e siamo soddisfatti del comportamento del TDI come prestazioni. L'unica controindicazione del 1.6 TDI 105cv è che 1/2 volte all'anno si accende la spia FAP del filtro antiparticolato. Per risolvere percorro 10/15 Km su una strada extra-urbana a 90Km/h, il filtro si ripulisce e la spia si spenge ed il problema non lascia conseguenze. La nuova macchina avrà una percorrenza annuale di circa 10.000 Km. Verrà usata nei giorni feriali per andare al lavoro (percorso urbano) con distanza pari 4+4 km la mattina e 4+4 Km dopo pranzo (16Km al giorno). Vorrei acquistare la Golf 7 con il motore TDI 1.6 110cv...ma ho il dubbio del comportamento del filtro FAP sul motore 1.6 euro 6 110cv (Golf-7) rispetto al filtro drl 1.6 euro 5 105cv (golf-6). Il nuovo motore 110cv si comporterà come il vecchio 105cv riguardo al filtro FAP (spia accesa 1/2 volte all'anno con rapida risoluzione del problema) ? Una delle 3 concessionarie che ho visitato mi ha consigliato la Golf 7 metano, cioè la Golf VII 1.4 TGI BlueMotion. Ci dicono che la metano come prestazioni è equivalente al TDI 1.6 110cv e per questo sono indeciso nella scelta da fare. Cosa ne pensate ?

Oggi dopo due settimane e 400 Km percorsi dalla pulizia dell'impianto GPL effettuato dall'officina Fiat, la Punto Evo a GPL va meglio. I singhiozzi sono molto diminuiti (anche a freddo) e confido che se il lento ma costante miglioramento prosegue riuscirò ad recuperare la completa efficienza dell'impianto GPL senza ulteriori interventi in officina (niente secondo lavaggio o sostituzione iniettori). In pratica posso confermare che, al momento, si è avverata l'ipotesi prefigurata dall'officina fiat che affermava che percorrendo 400-600-800 Km dopo la loro pulizia il problema dei singhiozzi poteva scomparire del tutto. La mia impressione è che di fatto il mio impianto GPL è di nuovo pulito:prima con il lavaggio dell'officina Fiat, dopo con lo "spurgo" dovuto ai 400 Km che ho percorso.

La mia Punto Evo GPL del Dicembre 2009 ha quasi tre anni e 45.000 Km. Fino ad ora è sempre andata bene a GPL senza nessun problema. Per comodità ho sempre fatto rifornimento presso un distributore di una catena nazionale vicino a casa mia. Purtroppo circa dieci giorni fa la Punto Evo ha iniziato a procedere a singhiozzi ed anche a spengersi. Mi sono accorto che facendola andare a benzina (premendo l'apposito pulsante alla sinistra del volante), il problema scompariva. Allora ho chiamato Fiat che sentita la mia descrizione mi ha dato la sentenza per telefono, senza vedere/provare la macchina, dicendomi che si tratta del GPL di bassa qualità. L'officina Fiat ha aggiunto che quel distributore di quella nota compagnia non è nuovo a queste situazioni e che molti altri automobilisti che solitamente li si riforniscono hanno avuto i problemi all'impianto GPL causati dalla bassa qualità del carburante. Secondo l'officina FIAT la soluzione del mio problema consiste nell'effettuare un lavaggio completo dell'impianto GPL. Siccome nel Dicembre 2011 avevo fatto il tagliando annuale a 30.000 Km con l'occasione ho consegnato la macchina in officina per il lavaggio GPL ed il tagliando annuale/45.000Km. Ho ritirato la Punto con 430€ di spesa (di cui 150 di lavaggio impianto GPL) e sono tornato a casa a benzina perchè l'impianto GPL era vuoto dopo il lavaggio. Il giorno dopo ho fatto il pieno di GPL presso un distributore nazionale di una marca diversa da quella consueta, ma ho natato che i problemi non sono completamente scomparsi. Adesso la Punto con il GPL va a strappi e singhiozza sempre quando è fredda. Migliora un pò dopo 10 minuti quando è più calda. Comunque adesso non è più rotonda e lineare come lo è stata per 45.000 Km prima che si verificasse il problema. Ho richiamato FIAT segnalando la cosa e l'officina mi ha risposto che a volte, purtroppo capita...suggerendomi di procedere per gradi fino alla risoluzione del problema: 1)provare a viaggiare per tutti i Km che riesco a fare con il rifornimento di GPL appena fatto (pieno, quindo circa 400Km) e monitorare se il problema rimane/diminuisce/aumenta 2)Se opportuno ripetere la cosa con un secondo pieno e monitorare di nuovo 3)Tentare un secondo lavaggio (più economico del primo) 4)Se a questo punto il problema rimane, sostituire i 4 iniettori dell'impianto GPL.. Per avere un secondo parere ho chiesto notizie anche all'officina autorizzata di zona della Landi Renzo, che mi ha confermato la tesi dell'officina Fiat: a)bassa qualità del carburante GPL di quel distributore b)tentativo di risoluzione con un secondo lavaggio a 60€ c)risoluzione certa mediante sostituzione dei 4 iniettori a 320€ , materiali e manodopera compresi Chido consiglio a chi è più esperto o a chi per esperienza diretta ha sbattuto la testa in questo tipo di problemi.

Purtroppo è un mio errore di lettura, la validità dell'offerta a 18.450 è fino a Dicembre 2010 e non 2011.Si tratta di un'offerta del Dicembre 2010 e quindi oggi non valida.In fondo al popup è riportata (anche se piccola) la dicitura offerta valida fino al 31/12/2010. Non riesco a capire come Renault a fine Novembre 2011, tienga ancora attiva su un suo sito ufficiale un'informazione pubblicitaria scaduta da 11 mesi.

Cercando notizie in rete sulla X-Mod mi sono imbattuto nel minisito dedicato alla X-Mod Renault Scénic XMOD. Questo minisito sembra "renault autentico" perchè cliccando su "per saperne di più" si apre il sito "Renault.it" ufficiale. Con stupore e piacere ho visualizzato il popup che si apre cliccando nella parte destra della pagina su "scopri l'offerta". In questa offerta viene proposta la X-Mod dinamique a 18.450€ "diesel allo stesso prezzo del benzina" (offerta valida fino al 31/12/2011). Quindi 950€ in meno dell'offerta che conoscevo e che trovo ancora presente sul sito renault.it. (attractive 17.900€ + 1500€ da aggiungere x Dynamique = 19.400). ....uhmm...dove l'inghippo? forse non c'è inghippo e questa è la nuova offerta X-Mod per il mese di Dicembre?...magari fosse così ! Mi devo rifare un giro dai concessionari...

Grazie per le vostre risposte.