V6 Busso

Anche questa è interessante, ma andrebbe ripulita e rifinita un po' meglio .

Direi non male, ottimo lavoro . Suggerisco di portarlo a termine .

:lol::clap:clap:idol::idol:

Credo intendesse dire che il volante non ha le sagomature in posizione 10:10 (come il volante della G Punto) che invitano a tenere le mani alle 9:15. Come nelle abitazioni di rango e negli uffici: l'aria condizionata è meglio diffonderla dall'alto. Nelle auto standard manca lo spazio per i canali d'aria a soffitto, qui lo spazio c'è e han fatto bene a sfruttarlo.

A tassinaro ... il tuo 1.4 è un "vecchiofire" turboraffazzonato . Il "vecchiopratolaserra" turboraffazzonato è il TBi. Anche tu abbandoni Gheddafi e la sua Tamoil adesso che è in disgrazia??

E' vero, la radio di serie è comandata anche tramite 2 linee can bus che sono presenti solo se l'auto esce di fabbrica con l'autoradio di serie. Da diversi anni nelle automobili i vari sistemi elettronici comunicano tra loro grazie ad una rete can bus, e anche l'autoradio di serie dialoga con la rete: grazie a questo collegamento (2 fili sul connettore iso A di alimentazione) la radio può essere accesa e spenta assieme all'auto e gestita dai comandi remoti al volante. Probabilmente la linea can bus per l'autoradio è installabile aftermarket, ma non so a che prezzo. Potresti cercare info su un forum di appassionati della tua auto, è probabile che altri abbiano avuto lo stesso problema.

Il prezzo mi sembra molto buono (adesso non ho 4ruote, più tardi verifico), i tagliandi ogni 15.000 km sono un'ottima cosa, il 1.3 multijet è un mulo dalle prestazioni discrete e - pare - molto longevo come da tradizione Fiat: i 250.000 km dovrebbero essere ovvi (mi incazzerò se la mia non ci arriverà) . Il 1.9 e il più recente 1.6 sono più grossi e decisamente più performanti, ma non credo valga la pena di spendere di più per una presunta maggiore durata (ma anche una maggiore manutenzione: questi motori hanno la distribuzione a cinghia mentre il 1.3 a catena); se invece cerchi le prestazioni allora punta su di loro. Occhio però al 1.9 130 CV:se ben ricordo tende a creparsi il collettore di scarico saldato alla turbina, quindi se si rompe tocca cambiare anche quella... Edit: Quattroruote la quota 6.300 € con 85.000 km ma con equipaggiamento Dynamic senza accessori. Questa ha qualche km in più ma ha accessori che le danno valore: 5.000 € sono un ottimo prezzo .

Beh, la Multipla era tutt'altra cosa: molto più piccola (4 metri scarsi) e anche meno costosa, oltre che rifinita male e dall'estetica interna ed esterna imho inguardabile ; in compenso era un'auto geniale e ha avuto un buon successo, infatti l'hanno lasciata morire senza un'erede :roll:. La Freemont - che è l'unico rimarchiamento che approvo - è piuttosto grossa ma non abnorme come l'orrida Audi Q7, spaziosa, rifinita mooolto meglio della Multipla, un crossover suv-mpv: non è certo il mio genere di auto, ma la trovo carina e adeguata al mercato odierno e per di più offerta ad un prezzo piuttosto conveniente: potrebbe fare buoni numeri.

Molto probabilmente sì: se ci sono 8 fili bicolore (da collegare al connettore iso B, vedi lo schema che ho postato più su) con ogni probabilità sono destinati alle casse dei 4 lati dell'abitacolo (ant sx, ant dx, post sx, post dx): in tal caso dovrebbe esserci un connettore per collegare una cassa su ogni lato. Se invece i fili bicolore sono solo 4 (come nel caso di Denis.28) si possono installare gli altri 4 per le casse posteriori: è un po' laborioso ma fattibile, i cavi possono passare dietro la plancia e sotto i battitacchi.

Per me la 5 GT è cannata di brutto e il mercato Usa (anche altri?) lo conferma. Nulla da dire sulla cifra tecnica dell'auto, è la carrozzeria che non ha senso: per contrastare la coupè 4 porte Mercedes CLS ci voleva una coupè 4 porte, non una fastback col culo altissimo e un'eleganza degna di Bud Spencer e Terence Hill alle cene di gala... L'X6, pur sgraziata, ha una linea suv-coupè che la slancia un po' - almeno rispetto alla X5 - questa è sgraziata e basta . Anche Audi propone le fastback A5 e A7, ma con la coda non troppo alta e comunque molto più slanciate.

Aggiungo qualcosa alle ottime osservazioni già fatte. 95.000 km non sono poi molti purchè sia stata fatta la regolare manutenzione ed eventuali richiami della Casa; io ho una Grande Punto 1.3 mjt 75 CV del 2005 con 130.000 km e quasi non li sente: consumi ridotti (da 19 km/l a 22 km/l), prestazioni discrete, sterzo e comportamento stradale molto buoni, frenata ok, manutenzione abbastanza conveniente (con intervalli di 30.000 km), condizioni generali molto buone (il motore è affidabilissimo e consuma meno di 1 litro di olio ogni 30.000 km). Mi risulta che tutte le G Punto prodotte fino al 2007 abbiano il difetto della rumorosità dello sterzo in manovra, difetto - sembra - non pericoloso e in genere risolto in garanzia (sulla mia hanno sostituito tutta la linea di sterzo, non so se fosse davvero necessario). Altro difetto sono le porte posteriori che si aprono a fatica, ma si risolve facilmente (se ben ricordo basta limare le maniglie e poco altro). A spanne il prezzo mi sembra onesto, ma oltre alla manutenzione considera l'usura di gomme e freni.

Auguri ragazzi!! Per i regali vado sul classico:

2 o 3 anni fa un non meglio precisato f.d.p. mi rubò l'antenna della Punto , ma non essendo io un f.d.p. (almeno non quanto il ladro) ho preferito ricomprarla: 6 € in un negozio di elettronica ed elettrodomestici. Per la cronaca l'ho poi stretta con la pinza: se un altro futuro f.d.p. la volesse rubare, probabilmente desisterà a favore dell'antenna dell'auto a fianco (tanto è un modello diffusissimo).

Mi sembra una buona notizia, ma perchè allora non rimuovere Domenicali, reduce dai "trionfi" recenti e presenti Ferrari??

Un lavoro da sbavo !!!:clap:clap:clap:clap Spettacolare!!! Dunque hanno rifoderato sedili e pannelli porta (altro?): ci puoi dire la cifra?

Confermo. Se hai altri dubbi chiedi pure. Buon lavoro!

Condivido solo la seconda parte, ai primi auguro di patire la fame .

Due parole sulla recensione di J-Gian che sostanzialmente condivido. Credo che il lavoro fatto sul setup sia eccellente malgrado l'abbandono del QA, anche se - almeno nella 2.0 JTDM - lo sterzo ha un po' di secondo tempo e non è rapidissimo in fase di inserimento in curva. Sul comfort nulla da ridire: ottimo lavoro delle sospensioni, insonorizzazione molto buona e motore lievemente ruvido solo in piena accelerazione; mi pare strana la rumorosità notata da J-Gian, forse c'è qualcosa che non va in quell'esemplare, io ho guidato 2 diverse 2.0 JTDM e non mi è parsa affatto male . Capitolo interni: voto 6,5. Non li stronco come J-Gian, ma concordo sul fatto che una vettura di quel prezzo che vuol competere con Golf debba offrire di più: - i sedili li vorrei un po' più profilati, il volante un po' meno cheap e con la corona leggermente più spessa; - plancia promossa: ottimi gli inserti verniciati o in alluminio, ottima la cornice in plastica morbida, meno la plastica rigida sotto il parabrezza (la preferirei "verniciata" in plastica morbida come i pannelli porta), male gli inserti laccati neri; - pannelli porta bocciati: design poco "fluido" e mal raccordato con la plancia, parte superiore soft-touch non male ma l'avrei preferita in plastica morbida come la cornice della plancia, inserti laccati bocciati, quasi inguardabile l'inserto in similpelle nera; - plastiche della parte bassa promosse: rigide sì (e mi sta benissimo) ma goffrate finemente; da valutare la resistenza ai graffi; - cappelliera e bagagliaio ok. Su AP s'è parlato fino allo sfinimento di QA, ma credo che gli interni siano una pecca ben più grossa: l'assetto probabilmente soddisfa l'80-90% dei potenziali clienti (che il QA non sa nemmeno cosa sia), ma gli interni li notano tutti. Ed è un peccato, perchè sono convinto che con qualche sforzo in più si sarebbe potuto dare un'impressione ben migliore.

Le casse non si collegano nè in serie nè in parallelo: ogni cassa ha 2 poli (a quanto pare il positivo è quello più grosso) e va collegata alla radio su 2 morsetti dedicati a lei . I colori dei fili che escono dalle portiere possono differire da quelli che escono dalla plancia: vicino alle cerniere delle porte c'è un connettore sganciabile, quindi il filo che parte dalla porta non è lo stesso che arriva al vano autoradio. Poco male, potresti procedere così: - Sulla cassa sinistra colleghi il rosa-nero sul + e il viola-nero sul - ; poi, con il tester, devi capire quali fili della plancia corrispondono ai due appena collegati alla cassa: ad esempio se il rosa-nero dalla cassa corrisponde al rosa-bianco che esce dalla plancia allora colleghi quest'ultimo al morsetto 5 del connettore maschio iso B (LF+). - Lo stesso lavoro va fatto per la cassa destra. L'antenna va collegata nel morsetto 1.

I 2 connettori iso maschi non sono identici, hanno le linguette di aggancio in posizioni diverse. Il connettore femmina dell'autoradio è un doppio connettore a cui agganciare i 2 iso maschi. Collegamenti: - filo nero plancia ----> filo nero connettore A (quello con la linguetta asimmetrica) - filo rosso plancia ---> fili rosso e giallo connettore A Sui 4 fili dalle casse c'è scritto qualcosa che indica qual è il positivo e qual è il negativo? Su questo non sono sicuro, ma credo che non ci siano problemi.

Per fare bene i collegamenti occorrono: - una morsettiera tipo mammuth per connettere i fili che escono dalla plancia ai connettori iso maschi: - 2 connettori iso maschi (come quelli che ho postato nel penultimo messaggio): Per spiegarti bene i collegamenti mi mancano 2 info: - la tensione di 12 V tra i fili nero e rosso c'è solo ad auto accesa o anche ad auto spenta? - vuoi che la radio si accenda/spenga assieme all'auto o vuoi accenderla/spegnerla tu? 45W x 4 significa 45 W di potenza con 4 casse collegabili.

Quello è il doppio connettore iso femmina, occorre un doppio connettore iso maschio che "esce" dalla plancia per collegare l'autoradio: Per il connettore iso audio servono 4 fili bicolore, ma nelle foto che hai postato prima ne vedo solo 3 (dovrebbe essercene un altro), mentre per il connettore iso alimentazione servono almeno 2 fili (forse ci sono già, occorre verificare).

Sulla prima foto c'è il connettore antenna: non si può sbagliare; sugli altri fili occorre fare delle misure con il tester e collegarli a 2 prese iso (costo qualche €) per connetterli alla radio: - Vedo un filo rosso e uno nero: probabilmente sono rispettivamente il +12V batteria e la massa. Per verificarlo misura la tensione con l'auto accesa e spenta: se resta costante è come ho dedotto io, se invece la tensione a chiave spenta è 0V allora il rosso è il +12V sottochiave. Il +12V batteria c'è sempre (se manca bisogna cercarlo) mentre il +12V sottochiave a volte non c'è (ma non è indispensabile, basta non dimenticare la radio accesa ); - Gli altri 3 probabilmente sono collegati alle casse, ma dovrebbero essere 4 se non ci sono i fili per le casse posteriori, 8 se invece ci sono: per collegarli occorre capire a quale cassa è collegato ogni filo (ce ne sono 2 per ogni cassa). I fili dell'auto vanno collegati alle prese iso da acquistare secondo questo schema (guarda solo i connettori A e B, lascia perdere il resto):

Puoi postare una foto dei connettori da collegare alla radio?

Quando uscirono le foto ufficiali saltai sulla sedia: proprio non mi andava giù! Adesso invece devo dire che mi piace: non è la più bella Ferrari di sempre (non è proporzionatissima e rivedrei alcuni stilemi del muso), ma riconosco l'ottimo compromesso fatto tra stile e volumetria. Sulla cifra tecnica non ho mai avuto dubbi, siamo a livelli stellari .