V6 Busso

Ma il kit include anche i fili o devi comprarli a parte? La Punto ha qualche cavo installato?

:lol::lol: Ma esiste una festa anche per la f...??

Va bene qualsiasi autoradio in commercio. Oltre all'antenna vanno collegati il cavo di alimentazione (+12V batteria, massa, eventualmente +12V sottochiave) e il cavo audio (8 fili, 2 per le casse anteriori sinistre, 2 per quelle anteriori DX, 2 per quelle post. SX, 2 per quelle post. DX). Che problemi hai a collegare la radio che hai già?

Un concetto encomiabile... ma impossibile: la precarietà è stata ed è usata come lama affilata per imporre condizioni di lavoro peggiori . Ingegnere precario a 1500 €? Sarebbe un sogno, adesso prendo metà .

Il lavoro del pm termina con la sentenza di primo grado: dunque è sbagliato dire "portasse a termine un fascicolo..." . Nei prossimi gradi di giudizio vedremo come va, ma non sarà lui a sostenere l'accusa in Appello e in Cassazione. Occhio che in Italia l'attacco ai magistrati è uno sport in voga da 20 anni: quando l'imputato eccellente viene condannato si accusa il gip o il giudice di "essersi appiattito sul pm politicizzato", quando invece finisce prescritto o assolto per insufficienza di prove (ex art. 530 comma 2 del codice di procedura penale ) tutti attaccano il pm che "istruisce processi fondati sul nulla", invece di sottolineare che PRESCRITTO* = COLPEVOLE MA L'HA FATTA FRANCA e che l'assoluzione per insufficienza di prove, anche se giuridicamente ineccepibile, viene concessa quando l'imputato si è macchiato di fatti gravi ma le prove vengono ritenute insufficienti ai fini dell'accertamento del reato commesso.. Il caso del Divo Giulio rientra nella prima fattispecie, infatti tutti lo spacciano per "assolto" . Le motivazioni delle sentenze sono una miniera di informazioni preziosissima, molto più delle simpatie politiche e delle presunte inclinazioni caratteriali dei magistrati . *: al termine di un processo di 1°, 2° o 3° grado

Ma come sei pessimista!! Questa è la volta buona per davvero, c'è un nuovo AD anni luce migliore di quello che faceva le n-mila promesse, il progetto 944 procede a razzo!!! :mrgreen:

Vuoi riservarti la possibilità di tamarrarla a dovere?

Scusa, ma il fascicolo Thyssen lo ha appena chiuso o sbaglio? E con successo! Il suo lavoro è finito, in appello l'accusa sarà sostenuta da un procuratore della Corte D'Appello . Un PM è obbligato ad indagare appena ha notizia di reato, non lo fa per "ragioni politiche" o per antipatia, tutte stronzate diffuse ad arte per distogliere l'attenzione dai fatti oggetto dei processi . Certe frasi non si sentono mai per certi PM del "porto delle nebbie", chissà perchè...

Riporto un articolo di Marco Travaglio in cui emergono i motivi degli applausi della platea confindustriale all'AD Thyssenkrupp: la loro degna rappresentante Emma Marcegaglia* ha un concetto molto chiaro della sicurezza sul lavoro e sulle modalità di apprendimento dei neoassunti. Per quest'emerita illustre (im)prenditrice la vita e la salute dei dipendenti valgono zero. Retromarcegaglia | Marco Travaglio | Il Fatto Quotidiano *: che la signora Marcegaglia sia una degna rappresentante degli imprenditori iscritti a Confindustria non lo dico io, ma loro stessi con il loro voto; naturalmente il giudizio non vale per coloro che non l'hanno votata.

N.C.S.: non ci siamo!! Francamente non capisco 'sta moda delle fastback sgraziate a culo alto spacciate per coupè a 4 porte: garantiranno una migliore volumetria rispetto alle coupè vere, ma per quella ci sono già le normali sedan e SW :pen:.

Hanno fatto una porcata immonda :pz. Io l'acquisterei solo con un forte sconto per poi riportarla alle condizioni originali, cioè Spider II serie "coda tronca", imho la più bella.

Non è stato da dementi: fa parte della loro natura (di quelli che hanno applaudito), ma è anche un segnale alla magistratura: noi stiamo coi colpevoli, qualunque cosa facciano ne siamo orgogliosi (in questo c'è qualcuno che ha tracciato e spiana di continuo la strada ). Il ministro ultras dei padroni si è affrettato a minimizzare la cosa, e sarà ben presto seguito dai paraculi annidati nei giornali e nelle tv che si divideranno tra i cerchiobottisti che spaccheranno il capello in quattro pur di difendere l'indifendibile e 2 o 3 ultras che daranno loro ragione sputando sulla tomba degli operai morti. Stev66 metteva giustamente in risalto il tonfo tra Einaudi e De Michelis, parallelamente cito Guido Carli vs. Amato e la Marcegaglia. Tutti a puntare il dito contro la Fiom (a volte a ragione) e quasi nessuno che punti il dito contro questi (im)prenditori che applaudono un assassino.

Segni di "ravvedimento" che sono una costante da almeno 8 anni; dall'altra parte abbiamo Confindustria che apre al dialogo coi sindacati con un gesto davvero delizioso: Confindustria applaude Espenhan l'Anm: "è un fatto pericoloso" - Torino - Repubblica.it Sono certo che il Giuliano Ferrara di AP (al secolo Matteo B.) non mancherà di stigmatizzare l'apologia di reato dei vertici confindustriali...

Ok, siccome dissento dal sistema, sono un mezzo Toni Negri :pen:. Potremmo discuterne per giorni ma non ne verremmo mai a capo: per indole rifiuto il confronto con chi diffama così gli interlocutori . Ringrazio per le squisite accuse e abbandono il ring.

Per i mod: mi scuso per l'OT, ma di passare per novello Toni Negri non ci sto proprio :(r. Sembra di sentire quei tali che attribuirono alla Cgil il delitto Biagi, della serie "dissenso = terrorismo". Chiudo sottolineando - visto che sarei ignorante in materia - la democraticità di una legge elettorale che consente ai leader di partito di nominare l'intero parlamento con le liste bloccate .

Ripassare la Costituzione e il codice penale magari? :muto: O magari un sillabario? Per caso nel mio post hai letto qualche invito in stile cattivo maestro?

L'Italia è stata sgovernata mica da uno solo, ma dalla quasi totalità della classe politica in accordo col più potente e da una classe imprenditoriale perlopiù orientata a seguire il solco cinese anzichè quello occidentale. Sì, quasi tutti sono colpevoli, ma ovviamente non tutti nella stessa misura .

Caro Quo.Lore, non conosco sellerie, ma mi permetto un paio di dritte. L'abbinamento pelle beige - cuciture blu imho crea un contrasto tamarro, suggerisco cuciture beige tono su tono. Il logo Alfa Romeo tono su tono starebbe benissimo, per nulla tamarro.

Sembra bella, ma io resto sempre perplesso sui restyling gabellati per nuovi modelli. Temo farà l'effetto della Golf VI che ha giro porta e finestratura identici alla Golf V: non proprio un capolavoro di stile . Lieto di essere smentito, ovviamente.

Mi spiego meglio: lo scandalo non era certo lo stipendio di 1.600.000 lire (anzi...) ma il fatto quei soldi fossero solo una promessa e che sarei partito con 1.100.000 senza straordinari, cioè anche 10 ore al giorno. Ai giorni nostri ci sarebbe da leccarsi i baffi, ma nel 2000 non mi parve certo una superofferta (ammetto di averla sottovalutata, 6 mesi fa ne ho accettata una peggiore...). @JackSEwing: Per la cronaca quell'azienda è fallita: altro che 2000 €/mese, avrei già finito la cassa integrazione... @Owluca: la promessa del "nuovo miracolo italiano" la fece nel 2001 un tizio all'epoca molto quotato e mooolto potente ; dopo 10 anni la situazione è questa: il sistema paese non è in crisi per colpa di una congiunzione astrale sfavorevole, ma di chi lo ha (s)governato... .

E' "il nuovo miracolo italiano", bellezza!!! :(r

(((((((((((((( mi sento come se morisse una parte di me

Lo spoiler può aiutare a ridurre i consumi, ma per ragioni molto diverse . L'alleggerimento della vettura a causa della portanza è un fenomeno abbastanza marcato nel 98% del parco circolante, e se non è ben studiato in galleria del vento può essere molto squilibrato sui 2 assali, il che è decisamente grave, basti pensare ai problemi di stabilità dell'Audi TT prima serie. Sulla quasi totalità delle nuove vetture è presente uno spoiler posteriore: la sua funzione è staccare il flusso d'aria dalla vettura affinchè si richiuda in maniera più pulita possibile alle spalle della vettura stessa; per lo stesso motivo si diffondono i profili spigolosi sui fari posteriori. La forma aerodinamica ideale è una forma a goccia, in cui il flusso d'aria "aperto" dalla vettura resta aderente alla carrozzeria e torna a chiudersi in coda, ma occorre una goccia molto lunga e dal raggio di curvatura molto ampio, altrimenti l'aria non riesce a seguire il profilo e quindi forma dei vortici che creano un depressione (un risucchio) che "tira indietro" l'auto. Il professor Kamm, negli anni '30 se non ricordo male, scoprì che troncando la coda oltre la metà della lunghezza il flusso d'aria si stacca e si richiude come se ci fosse una forma a goccia, ma con ingombri e peso molto più contenuti. Circa 50 anni fa, in una gara monomarca a Monza tra Alfa Romeo Giulietta SZ tutte con lo stesso motore, un pilota che aveva danneggiato la carrozzeria rendendo la coda più o meno tronca staccava nettamente gli altri sui rettilinei: era la conferma delle tesi di Kamm. Da allora iniziarono a diffondersi le auto a coda tronca.

Tornando al nocciolo del topic racconto la mia esperienza. Nel 2000, fresco fresco di diploma di perito elettronico con voto molto alto, mi arriva una proposta di colloquio (ai miei coetanei periti meccanici ne arrivano tantissime) presso un'azienda (ora fallita) di automazioni per cancelli: l'offerta è 1.100.000 lire al mese netti e straordinari gratis per 3 mesi per poi arrivare a 1.600.000 nel giro di pochi mesi. La reputo scandalosa ed offensiva e - spinto dai miei genitori al grido "con la laurea si guadagna di più e si trova più lavoro" - mi iscrivo a Ingegneria Meccanica. Imparo moltissime nozioni teoriche molto interessanti assieme a molte pippe mentali negli esami di Analisi (tipo integrali abnormi mai più affrontati negli esami successivi ). Nel frattempo il governo Berlusconi II apre una lotta forsennata (condita con accuse di terrorismo verso chi non si piega) per fare piazza pulita dell'art. 18 dello Statuto dei Lavoratori; perde la battaglia ma ne apre un'altra molto più grande: la precarizzazione selvaggia de mercato del lavoro, e la vince a mani basse grazie alle spaccature sindacali e ad un'opposizione salottiera. Nel giro di un paio d'anni il mercato del lavoro, che già non era granchè, precipita nel precariato più becero. Terminata la laurea triennale mi iscrivo alla specialistica, ramo Energia e Ambiente, e inizio a lavorare part-time. Imparo un sacco di cose nuove e molto interessanti, anche se non sempre ancorate alle reali esigenze del mondo del lavoro, e decido di buttarmi nel settore termotecnico. Nel 2010, finiti gli esami, trovo subito un lavoro nel settore, praticamente senza neanche cercarlo: stage part time a 200 €/mese. Imparo moltissime cose interessanti, stavolta centrate sulle esigenze produttive e dopo 3 mesi, molto soddisfatti di me, decidono di assumermi a tempo pieno: 800 € mensili con contratto co.co.pro., ferie pagate ma niente tredicesima nè straordinari. Esattamente gli stessi soldi di 10 anni prima, ma senza tredicesima nè malattia e senza uno straccio di tutela, ma nel frattempo ho (quasi) una laurea specialistica molto quotata e l'inflazione si è mangiata quasi metà (se non di più) del potere di acquisto che avrei avuto allora: un bel progresso di cui ringrazio i nostri bravi politici e la nostra brava classe di (im)prenditori. Malgrado ciò mi sento molto più fortunato di altri miei coetanei, anche perchè credo di avere qualche prospettiva di crescita (l'azienda è in espansione) e un'esperienza spendibile in altre aziende.

In linea di massima le sedan mi piacciono, purchè non siano delle hatchback con il culo posticcio tipo Clio II sedan. Però ho qualche dubbio su una possibile ripresa del segmento C-sedan che - ricordo - in Europa occidentale è marginale da 30 - 35 anni, cioè da quando le varie 128, Escort, ecc vennero rimpiazzate da vetture di carrozzeria fastback o hatchback. La vera possibilità di una ripresa sta nella crescita delle D-sedan che libera spazio e lascia scoperta quella clientela che aveva o ha una vecchia Audi A4 o una 156 e ritiene troppo grande e costosa un D oversize. L'Audi A3 Sedan verrà probabilmente posizionata come D compatta e non come Jetta-luxury: una piccola A4. Imho queste vetture, anche se disegnate bene, non faranno grandi exploit: le C-sedan generaliste continueranno a vendere in Usa, Spagna, Est Europa, mentre le C-sedan premium (alias D compatte) riempiranno il buco lasciato dalle D-sedan cresciute, ma il mercato delle sedan in generale è in contrazione vistosa da molto tempo: solo BMW, Mercedes, Jaguar e Alfa Romeo si difendono, Audi fa già più fatica, gli altri vendono con le SW.