V6 Busso

La Jaguar XF è stata lanciata nel 2008 quando i criteri EuroNCAP erano diversi e meno severi di oggi; forse coi criteri 2008 avrebbe preso 5 stelle.

Grazie a Scott per le risposte e le correzioni !! Su diversi siti ho letto che nel restyling del 1981 della 131 il 1301 cc fu portato a 1367 e che la distribuzione aste e bilancieri divenne monoalbero in testa; le potenze salivano: il 1300 passava da 65 a 70 CV, mentre il 1600 passava da 75 a 85 CV. I motori 1367 e 1585 erano dunque disponibili sia 1ACT e 2ACT. Il monoalbero 1585 da 85 CV fu poi installato, se ben ricordo, sulla Regata 85 e sulla Croma 1.6. Ho letto inoltre che il 1929 diesel è derivato dal Lampredi. Attendo i superesperti...

Che pezzi di merda, veramente...

Mi ricordi una mia zia: non riesce a pronunciare "Ypsilon", che quindi diventa "Yspilon" o "Yppisilon"

Paolino!!!! Al raduno (davanti alla ragazza di Gian) parli di Alfa e poi qui spari queste battutine (memorabile la "posizione del tergicristallo")??? Basta curare il 164, cercati una donna !!!!

Bellissimo topic !! Mi aiutate a mettere ordine nel mio cranio? Stando a Wikipedia il 4 cilindri Lampredi nasce 1197cc (alesaggio x corsa?) con distribuzione ad aste e bilancieri per la 124 berlina, mentre le versioni coupè e spider avevano il 1438 (80x72) bialbero in testa e cinghia dentata in gomma, da cui deriverà il 1438 aste e bilancieri della 124 Special. Successivamente il bialbero diventa 1608 (80x80), poi 1592 (80x79,2), che a sua volta diventa 1756 (84x79,2), 1585 (84x71,5) ed infine 1995 (84x90). Sullo stesso basamento la versione base saliva a 1297 (76x72) con distribuzione aste e bilancieri (Fiat 131) e bialbero (Lancia Beta), poi ritoccata fino a 1301 (a x c?) e poi ancora portata su entrambe a 1367 con distribuzione 1ACT e 2ACT. Il 1585 nasce aste e bilancieri e viene affiancato dalla versione bialbero nel 1978 (Fiat 131): sopravvive fino ai primi anni '90, così come la versione 1ACT lanciata nel 1981 con la 131 3a serie. E' esatto quello che ho scritto? Altra cosa: i "monoalbero in testa Lampredi" sono le versioni 1ACT del 1367 e 1585 o i monoalbero 128? E le cilindrate 1372 e 1581 1ACT e 2ACT (Torque, poi portato a 1596) sono basate su quest'ultimo, vero?

Mesi fa ho provato una Giulietta 2.0 JTDM con Sport Pack e cerchi da 17'' ed aveva un comfort davvero buono; coi 18'' peggiora ma non saprei di quanto.

[OT] Quell'idiota di mio fratello, quando ha letto il post, ha pensato che la faccina con 4a davanti fosse una tetta di quarta misura palpata da una mano ... neanche il Net o Cosimo erano arrivati a tanto...[/OT] Comunque è un bel vantaggio avere dei buoni suoceri come proprietari, specie se disposti a pagare di tasca loro diverse cose...

Il radiatore lo sostituirei comunque: se ci metti dei mobili attorno la sua efficacia si riduce sensibilmente perchè introduci degli "schermi" che limitano fortemente l'irraggiamento del radiatore verso la stanza (buona parte dello scambio termico avviene appunto per irraggiamento).

Vale il solito discorso che qui si fa sulle auto storiche: si acquistano per passione, non per lucrarci, perchè spesso non è affatto conveniente. La Vespa però è molto più semplice e dunque meno bisognosa di cure rispetto alle auto storiche, dunque non richiede spese folli per il mantenimento. 1000 € per rimetterla originale mi sembrano tanti, probabilmente te la cavi con meno di metà di quella cifra. L'unico consiglio che ti do è di non buttarla per niente al mondo. Tenerla o venderla? Non ne farei una questione di soldi, come detto dovresti cavartela con meno di 500 € e con poche spese per bollo e RC: mi sembrano cifre tutto sommato ragionevoli. Fossi in te, se avessi spazio e tempo per curarla un po' la terrei, altrimenti la venderei.

Congratulazioni neopapà!! Se è tutto in regola stendi il contrattino e vai tranquillo .

Suggestioni del nickname? Mancano 12 cm all'appello, io sono un Busso 2.0, però tubbbbbboooo!!! Ottima idea !!! Giusto zio Cosimino poteva scrivere una roba del genere !!! Io, che pure non scherzo quanto a cibo ingurgitato (vero Tony??), a quell'ora al massimo mi farei un dolcetto... Mercoledì vado in ufficio e mi informo un po' sulla questione radiatore.

Sì, può andare. Aggiungerei la data di consegna e che gli sono state consegnate tutte le chiavi e le tessere con i codici chiave e autoradio (se esistono). Dimenticavo che l'acquirente potrebbe rivalersi in caso di dichiarazioni mendaci, ad esempio se i km sono taroccati o se non tutti i tagliandi sono stati effettuati, ma se l'auto è in regola non hai nulla da temere.

Anch'io, quando acquistai la mia auto usata da un privato, stilai un contrattino con i dati dell'auto, il prezzo e l'impegno a non pretendere nulla. E' una tutela in più per entrambi, come il contratto del concessionario. Nel dubbio è meglio farlo.

I radiatori (ma anche i fan coil e gli split) in genere si piazzano dove la dispersione è maggiore, ad esempio sotto una finestra. Ma per spostare un radiatore occorre il permesso del proprietario e soprattutto spostare anche i tubi . Non è impossibile, dovresti togliere il radiatore e portare 2 tubi a vista (mandata e ritorno)... ma non credo ne valga la pena.

Bravo Tony, ma perchè da solo?? La tua Laura aspetta impazientemente che la porti all'altare .

Stai sereno: se non firmi nulla in più dell'atto di vendita (retro del certificato di proprietà) non hai nulla da temere perchè l'acquirente non ha nessun appiglio per rivalersi su du te per eventuali riparazioni. Le uniche cose che può pretendere sono ovviamente tutte le chiavi ed eventuali tessere o carte con i codici chiave e autoradio. Dal canto tuo pretendi un VERO assegno circolare per il pagamento.

La tua proposta sarebbe la via migliore per ridare la TP alle Alfa Romeo dal segmento D in su; però preferirei un nuovo pianale modulare a TP visto che l'LX non è particolarmente flessibile e nemmeno recente. Purtroppo però conosciamo la situazione di FGA-Chrysler, quindi non c'è spazio per un'Alfa Romeo di rango ; ritengo più probabile per il futuro una TP Alfa basata su un'evoluzione del pianale MLB Audi .

sembravano in tutto e per tutto dei normali lattoni !!! Certo che coprire con le borchie i cerchi in lega... .

E il buon Paolino sa che bro-bro Supercar aveva i lattoni con copricerchi nero lucido... ah la premiumness negli anni '80...

Auguri Hainz!! A proposito di donne e motori... ho fotografato il tuo meccanico di fiducia:

Da ex proprietario di Vespa 50 Special ho qualche ricordo della sua meccanica, più difficile da trattare rispetto a quella del Ciao (che ho smontato e rimontato ) principalmente per la disposizione di motore e cambio. Il motore si può sostituire con uno usato (con tutte le incognite del caso) oppure sostituirne alcuni componenti: carburatore (immagino sia stato allargato o sostituito), gruppo termico (carter, cilindro, testa, pistone), scarico e speriamo che basti; il tubo della benzina può rimanere lo stesso (la carburazione è a caduta) e anche la chiave. Del cambio ricordo molto poco, credo che basti sostituire la campana. I ricambi non sono impossibili da trovare, il problema è che le piccole officine in cui andavo da adolescente sono praticamente tutte chiuse (i proprietari sono in pensione o morti...) e quelle odierne, più "professional", in genere sono molto più care. Il mio consiglio è di cercare qualche forum sulla Vespa, potresti trovare tante info e magari anche i ricambi. In bocca al lupo!

La Ami 6 era anche peggio della Ami 8 che la sostituiva e pensare che fu disegnata dall'italiano Flaminio Bertoni... Edit: ovviamente mi avete anticipato...

:clap

Le parole di Marchionne "159 è un errore, non è una vera Alfa, rimedieremo noi" (con la Giuliona da quasi 5 m e meccanica da C mainstream ) fanno incazzare, ma non mi sorprendono per nulla: Marchionne NON è un uomo-prodotto, per lui una vera Alfa è quella che gli rende i soldi in fretta, fosse anche una Citroen Ami6 ricarrozzata (pardon rimarchiata, i ricarrozzamenti costano troppo...). Non ricordo chi oggi ha confrontato la gamma attuale Alfa e quella futuribile con VAG: nei segmenti B e C è inutile aspettarsi rivoluzioni, le Vag-Alfa saranno simili alle odierne MiTo e Giulietta sul fronte handling ma migliori per quanto riguarda completezza di gamma, varianti di carrozzeria, assistenza; nel segmento D non mi aspetto miglioramenti significativi rispetto all'handling di 159, ma la futura Giulia non sarà all'altezza di 159 per n motivi ripetuti fino alla noia: tra il calo pressochè certo sotto Fiat e le prospettive sotto VAG scelgo senza dubbio queste ultime.