V6 Busso

2 post da incorniciare :clap:clap

La scelta dell'allestimento è questione di gusti e di esigenze, proprio per questo ho suggerito di guardarla bene; le differenze tra Actual e Dynamic sono notevoli: Dynamic include 6 airbag (anzichè 2), autoradio di serie (fino al 2008 mi pare), clima manuale di serie, volante in pelle, tessuti diversi, maniglie in tinta ed altro ancora.

Ti consiglio di guardarla bene: la Grande Punto attualmente è disponibile soltanto nell'allestimento Actual, piuttosto povero come interni e dotazioni. Io piuttosto cercherei una G Punto usata recente .

Che io sappia le pellicole oscuranti son sempre illegali, anche se di per sè sono omologate; occorrerebbe infatti riomologare i vetri con le pellicole. Comunque non è necessario togliere i vetri per mettere le pellicole.

Se ben ricordo il cambio automatico non c'è sul 2.4 jtd 150 CV, mentre c'è sui 2.4 multijet 175 CV (Euro3) e 185 CV (Euro4).

Ovviamente no, visto che i mercato principale di Fiat è sempre stato (ed è ancora) l'Italia. La dipartita di Fiat dal suolo italico sarà una mazzata tremenda, anche se diluita nel corso degli anni; speriamo di riuscire ad evitarla...

Certo che no . Infatti su questo discorso ho scritto che Marchionne ha ragione; non ha ragione quanto usa pretesti puerili per scatenare guerre col sindacato agitando lo spettro della delocalizzazione, salvo poi andare da Fazio a far la figura del gigante buono.

Ho visto l'intervista ieri sera, e Marchionne si è dimostrato un buon comunicatore: ha fatto la figura del gigante buono che ha a cuore le sorti dell'Italia ... Ha posto l'accento giustamente sui gravi problemi di competitività dell'Italia (e su questo ha ragione da vendere) e sul volersi affrancare dal sostegno statale, cosa che ha iniziato a mettere in atto dopo l'accordo con Chrysler, perchè fino a un anno e mezzo fa batteva cassa per avere incentivi . Ma ha eluso diverse questioni. Alla domanda "ci saranno nuovi modelli?" ha risposto citando il PP di aprile: Fazio forse non lo sa, ma noi qui dentro sappiamo bene che quel PP è già carta straccia e che prima di 2-3 anni non vedremo 1 solo nuovo modello per l'Europa ad eccezione della Lancia Thema-300C che farà numeri ridicoli . Avrei voluto sentire la risposta e vedere la faccia di Maglioncino se Fazio avesse posto la controdomanda: "Avete rinviato tutto e abbandonato diversi segmenti di mercato: come pensate di sopravvivere nei prossimi anni se già oggi soffrite tanto? E cosa produrranno nel frattempo gli stabilimenti italiani?"... E' chiaro che non lo può ammettere, ma Maglioncino ha già altre strategie e ha ben chiaro che le prospettive dell'Italia tendono già oggi verso lo scenario descritto da Stev66: ceto medio in estinzione, forbice sociale in divaricazione, dipendenti sempre più poveri che potranno acquistare solo auto low-cost e ricconi che acquisteranno crucco dal C-D in su fino a Ferrari-Maserati. In questo scenario, e vista l'incapacità e la non voglia di competere nei segmenti medio-alti sul suolo europeo, Maglioncino ha deciso di radicarsi nei mercati Usa e Brasile (per Cina e India è troppo indietro) e di sopravvivere in Europa con Panda, Punto, 500, Ypsilon per la massa povera e con Ferrari e Maserati per gli ultraricchi. Lascerà aperti forse 2 o 3 stabilimenti italiani sperando di imporre condizioni di lavoro sempre più dure: non per i metalmeccanici di oggi, ma per quelli futuri che avranno un destino simile ai milioni di precari sottopagati già esistenti. Tutto il resto è una supercazzola ben recitata .

Ah ecco !! Concordo solo in parte: l'assemblaggio va migliorato rispetto all'attuale, ma non a discapito della sensazione di lusso che - grazie ai materiali e al design - è davvero notevole e costituisce il (ridotto) premium price della Ypsilon 843. Se viene a mancare questo tratto caratteristico allora non c'è più ragione di preferirla a concorrenti meno care . Che poi, velluti a parte, l'attuale Ypsilon è arredata con materiali comuni: le plastiche sono rigide, la differenza la fanno il design e la goffratura. Se 846 rinuncia alla strumentazione OSD e ai velluti di serie su tutte (o quasi) le versioni non lo ritengo affatto grave, purchè quei velluti rimangano almeno optional; quanto agli airbag sono convinto che debba averne 7 come la 500.

Potresti tradurre?

"L'ottimismo è il profumo della vita, l'ottimismo vola!!... Orco ***!!!" Caro Arrigo, i fatti dicono tutt'altro, purtroppo... Il rinvio di Panda III, Ypsilon 846, L0, Giulia al 2012-2013 non l'ho inventato io, ma è realtà . I numeri teorizzati da Maglioncino resteranno nel PP, per la semplice ragione che se un prodotto non esiste non si riesce a venderlo, ma nel frattempo la concorrenza ce l'ha e lo vende...

Da diversi anni le auto blu sono in gran parte krukke; dubito che questa Thema riesca a far breccia nei cuori krukkofili dei nostri politici...

Sarà, ma io resto perplesso, anche e soprattutto valutando ex post certe indagini del passato...

Alonso ha impiegato diversi mesi ad ambientarsi e a tirare fuori il meglio dalla Ferrari, ma da diverse gare è un vero trascinatore della squadra e non sbaglia più praticamente nulla. Oggi gli è andata di culo per via dei ritiri delle Red Bull, ma non dimentichiamo la jella e gli svarioni della scuderia (e anche alcuni suoi) nei mesi passati, quando la macchina era competitiva ma per n motivi non arrivava al podio. Oggi Alonso ha fatto una gara perfetta e ha dimostrato di avere i nervi sufficientemente saldi per gestire questo finale di stagione con 5 piloti in lizza; Hamilton è molto aggressivo e veloce ma ha pure collezionato qualche sbavatura nelle gare scorse (ma non ha l'età e l'esperienza di Alonso); Vettel è veloce ma ancora giovane e irruento, deve raffinarsi; Webber ha molto più self control ma talvolta sbaglia come oggi.

[OT] Questo forum a me piace moltissimo: grazie ad AP ho imparato e continuo ad imparare moltissimo. Il merito è dei tanti appassionati ma anche e soprattutto degli insider, che reputo una risorsa molto preziosa. Oggi la discussione è andata decisamente sopra le righe e la cosa non è piacevole; credo che i torti siano da ambo le parti. ACS a volte si dimostra insofferente alle critiche, ma d'altro canto mettiamoci nei suoi panni: per un appassionato come lui vedere ogni giorno il disimpegno della dirigenza verso i prodotti per l'Europa non è affatto piacevole, e lo è ancora meno condividere alcune info su questo forum e ricevere a volte critiche ingenerose e talvolta anche insinuanti; certe critiche ledono la serenità delle discussioni, come anche certe piccate controrisposte. D'altra parte però bisogna riconoscere che gli insider sono in posizione privilegiata e sono a conoscenza di fatti/eventi non accessibili ad altri, pertanto tale posizione va loro riconosciuta, sempre che non sfoci in atteggiamenti di superiorità. Mi scuso per l'OT e spero di non alimentare altro flame; d'altra parte, pur essendomi iscritto ad AP in tempo abbastanza recenti, sono molto affezionato a questo forum.

Apperò!! Non sapevo che i metalmeccanici lavorassero in maglione e guadagnassero così tanto!!

Ma è proprio questo il punto, Tony: sul mercato europeo gli altri investono, FGA è praticamente ferma: nessun modello fino al 2012-2013 (a parte la Thema 300C dai numeri risibili), ritarda modelli fondamentali e dove può rivede al ribasso le caratteristiche salienti dei modelli. Stare fermi non è un'opzione, ma è proprio ciò che sta facendo FGA per l'europa, d'altra parte è anche vero che l'obiettivo è "baricentrarsi" in altri mercati (Usa, Brasile,...) marginalizzandosi in Europa.

Ragazzi, Lancia 300c è un modello tappabuchi, e questo si sapeva da tempo. Ma un conto è fare un rebadge intelligente, ovvero ridisegnare almeno in parte muso, coda, fari, ecc... per lancizzare un po' un modello marcatamente americano, un altro conto è non ridisegnare niente di niente: vi sembra un'operazione intelligente? A questo punto tanto valeva vendere la vettura solo col marchio Chrysler: se voglio un'auto dallo stile americano mi prendo Chrysler 300c, non un rimarchiamento becero con un marchio che non c'entra nulla con quello stile americano . E non venite a dire "non ci sono soldi", perchè stavolta, caso più unico che raro, costeranno più le ricerche di mercato e le spese di omologazione e pubblicità che non gli investimenti sulla vettura stessa, visto che non avrà nemmeno 1 componente diverso dalla 300c, loghi a parte.

Che belle news che ci riporta oggi ACS !! Vorrà dire che quando in famiglia dovremo sostituire l'attuale Ypsilon 843 ci orienteremo altrove... alla faccia di Maglioncino e zio Fester.

'azzo, ma manco la calandra cambiano??? Mi sa che tra 1 anno parleremo del buon successo di Thesis rispetto a Thema iso-300C... EC, sei ancora convinto di comprarla?

Nuova Giulia a fine 2011?? Ma questi vanno a lezione da Tonino Guerra!!! Rilancio poi... con MiTo, Giulietta e un barcone Giulia pronto nel 2013 (se tutto va bene) e nient'altro, benchè le sinergie non manchino

Bella è bella, ma se fossi lì scriverei "lavami" sul lunotto ...

Ha provato con la chiave di riserva? Se non funziona neanche quella in nessuna serratura allora hai le serrature ko. La chiusura centralizzata però funziona dall'interno, quindi può funzionare anche dall'esterno con un telecomando Meta System; in alternativa ti tocca sostituire almeno una serratura e potrai chiudere l'auto con una nuova chiave.

Semiassi e giunti , ma allora forse conviene piazzare 1 solo motore elettrico posteriore .

Ciao Apo e benvenuto! Il sovrasterzo di potenza è un rischio della guida al limite; va però detto che se il fondo stradale è viscido il limite si raggiunge a velocità piuttosto basse . Le BMW serie 3 E46 ed E90 (penultima ed ultima serie) sono piuttosto sicure in tutte le condizioni, grazie anche all'aiuto dell'elettronica, dunque non occorrono particolari attenzioni nella guida normale. Per quanto riguarda la guida su neve e nevischio l'elettronica fa quel che può, pertanto per procedere in sicurezza sono indispensabili i pneumatici invernali .