V6 Busso
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Nome nuovo per la D Lancia: se sarà una piccola Thema, potrebbero chiamarla "Riassunto" . Scherzi a parte, perchè no "Lancia Syntesi"? -
Tanti auguri Nucarote!! Regalino... @Paolino: muletto Lancia Delta??
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Le sentenze della Cassazione SONO regole, ma in Italia c'è tantissima gente che prova a fregare il prossimo appena può: alcuni cedono (almeno in parte) solo se gli rompi tanto le balle, altri cedono solo se gli fai causa, ma coi tempi processuali italiani molti truffati lasciano perdere. Alla fine non ti è andata male, però a prezzo di insistenze e (immagino) molto stress.
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Sì ma così mi dimentico di accendere i fari di giorno ; in fondo di lampadine me ne mangia pochissime...
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Non credo possano detrarre la quotazione del rottame, devono liquidare la cifra intera detratta della franchigia e comunque devono attenersi alle quotazioni Eurotax Giallo, non Blu (più ridotte, sono applicabili solo se si vende un'auto al concessionario). Per il resto non ho le competenze, ti consiglio di rivolgerti ad agenzie tipo "Parte lesa" o "Obiettivo risarcimento".
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Riguardo la sensibilità dello sterzo
V6 Busso ha risposto a Uomo dell'Ovest in Innovazione Meccanica
Esattamente . I motori boxer o a V larga non sono installabili trasversalmente perchè ingombrerebbero troppo in senso longitudinale e sarebbe impossibile far manutenzione sulla bancata posteriore senza smontare il motore. -
Gli anabbaglianti fuori chiave, chiamati da Fiat "follow me home" (seguimi a casa) sulla G Punto sono attivabili al massimo per pochi minuti, fortunatamente non per 45 (che sarebbe una follia ). Comunque sulla mia auto lascio i fari sempre accesi (così si accendono e si spengono assieme all'auto), ma di lampadine ne cambio un paio all'anno, non di più; probabilmente l'impianto è protetto dalle sovratensioni.
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Riguardo la sensibilità dello sterzo
V6 Busso ha risposto a Uomo dell'Ovest in Innovazione Meccanica
Come ha scritto Stev la sensibilità dello sterzo, ma anche tenuta, stabilità e comfort, dipendono principalmente dalla messa a punto; è chiaro però che delle sospensioni sofisticate ed un servosterzo idraulico anzichè elettrico forniscano una base più adatta a raggiungere un compromesso migliore tra le varie esigenze senza chiedere troppo ai pneumatici. Se poi anche la distribuzione dei pesi è ideale, ad esempio su una TP transaxle o su una TP con blocco motore-cambio molto arretrati, la base di partenza è l'ideale (ma va a discapito della volumetria interna). -
In effetti c'è gente che applica margini da paura... mannaggia a loro!!! Grazie per il link ebay !!!
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Infatti, io non mi fido di nessuno, quello che posso fare da solo lo faccio a casa, non corro rischi, risparmio e mi diverto anche .
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Paolino, il dubbio è ragionevole, ma credo che il muletto postato da Hainz (e quello, identico, che ho postato io, tratto dal topic 164 ) sia TA: gli sbalzi mi sembrano identici a quelli della 164 definitiva e anche l'inclinazione del cofano; perfino le cerniere delle porte sono in posizione identica (notare il montante anteriore). Oltretutto quel muletto mi sembra risalga al 1983, dunque già successivo all'accordo con Fiat per il Tipo4. Chirico talvolta confonde qualcosa nei lontani ricordi, ma disse che il progetto 156 a TP era già a buon punto e si giunse ad ordinare la produzione di alcuni componenti per i test: dunque una meccanica a TP per i segmenti D ed E, deliberata e prossima ai collaudi, c'era. Domanda: il cambio 6 marce era in blocco al motore o al retrotreno? E che sospensioni aveva? @Bialbero: ci sono versioni contrastanti, ma Surace, nell'intervista che hai riportato sul tuo sito (linkata nel mio post precedente), dice che "la trazione sarebbe stata anteriore su tutti i modelli, integrale sulle versioni sportive". Poi tutto è possibile, magari cambiarono di nuovo rotta dopo l'uscita di scena di Surace (1985).
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Mah... io del parcheggio automatico ne farei volentieri a meno. Sarà anche una figata, ma l'avranno testato a fondo per eliminare qualsiasi bug? Poi le bug saltano fuori dopo, come al vicino di Cosimino, e magari l'auto finisce in strada... Ammesso e non concesso che sia immune da bug, mi sa che richiede spazi ampi: ricordate la prova di parcheggio pubblicata da 4ruote un paio d'anni fa ?
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Nerif, un meccanico ladro ci mette poco a fatturare interventi non effettuati: paga l'Iva e le relative tasse ma incassa cifre molto superiori al suo margine. Hai voglia a scoprirlo... Se poi il motore cede perchè ha percorso 60 o 70.000 km con lo stesso olio e con gli stessi filtri è difficilissimo dimostrare in tribunale che gli interventi fatturati a suo tempo erano farlocchi. Io infatti il cambio olio e filtri l'ho fatto a casa, questi i prezzi dei ricambi (Grande Punto 1.3 multijet 75 CV): - 4 litri olio Castrol Magnatec: 35,80 €; - filtro olio Purflux e filto gasolio Sofima: 72,00 € (purtroppo ha fatto uno scontrino unico, non riesco a risalire ai singoli prezzi); - filtro aria Tecneco: 14,90 €; - filtro antipolline (non mi ricordo la marca): 18,95 €; TOTALE = 141,65 € Il buon Brothersfan aveva postato prezzi più convenienti, ma dalle mie parti non sono riuscito a trovarli; la prossima volta li cercherò per tempo . Dal meccanico ho fatto fare questi interventi: - dischi anteriori: 207 €; - pastiglie anteriori: 80 €; - cinghia servizi: 30 €; - kit tamburi posteriori: 138 €; - liquido freni: 6 €; - manodopera: 140 € (inclusa rettifica tamburi) TOTALE OFFICINA = 600 € TOTALE OFFICINA + OLIO E FILTRI = 740 € !!! La prossima volta porto IO al meccanico tutti i ricambi.
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Mannaggia che MiTo tamarra!!! Però almeno corregge gli occhi da pesce lesso della MiTo standard.
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Dal sito di Bialbero Alfa Romeo "Alfa 75" - per chi guida senza lasciarsi guidare riporto un'intervista rilasciata da Filippo Surace su Evo di Aprile 2005: http://www.alfaromeo75.it/file/video/Filippo%20Surace_%20intervista.pdf In sostanza Surace afferma che i modelli futuri sarebbero stati TA/TI con motore 4 cilindri in linea o V6 longitudinale appena dietro l'asse anteriore per avere una migliore distribuzione dei pesi; avantreno a quadrilatero e retrotreno multilink a 5 bracci. Probabilmente questa direzione fu intrapresa dopo l'accordo con Fiat per il pianale Tipo4 di 164, visto che quell'accordo è databile agli anni 1981/82 e che fino ad allora, come disse Chirico (mai dire mai) a 4ruote nel 1997, il progetto 156 prevedeva la TP. Il prototipo postato da Hainz potrebbe essere un muletto 164 con la carrozzeria disegnata da Cressoni (centro stile interno) prevista inizialmente per la 156 TP. Gli sbalzi egli ingombri sembrano coincidere con quelli della 164 TA:
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Anche questo è plausibile. In America, certo. In Europa i cambiamenti ci saranno, nel senso che i marchi FGA si marginalizzeranno rimanendo solo nel low cost e nel segmento A premium (500, New Ypsilon).
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Stando agli insider questo scenario è esattamente ciò che Rimarchionne (cit. Led Zeppelin ) sta preparando nel medio termine, e la politica dei NON investimenti in prodotti europei sembra confermare quest'ipotesi . Quanto all'eventuale vendita: da un lato c'è Piech che lavora ai fianchi Maglioncino e dall'altro c'è Marchionne che dice "No grazie, Alfa Romeo è il nostro marchio di prestigio". I fatti però dicono che su Alfa si investe poco o nulla, si rinviano/cancellano prodotti e si continua a perdere soldi. E' chiaro che a Fiat converrebbe vendere: ricaverebbe liquidità (che serve come l'aria), si sbarazzerebbe di un brand in perdita e per di più di migliaia di alfisti "rompicoglioni" e avrebbe poco da temere dall'Alfa VAG posizionata poco sotto o al pari di Audi. Se però la trattativa procede non la sbandiera ai 4 venti, questo è poco ma sicuro , e intanto valuta accuratamente i pro e i contro: il contro più temuto potrebbe essere lo sbarco di Alfa negli Usa con una gamma da paura: negli Usa il marchio ha un'immagine molto exotic, ma VAG è certamente in grado di unire quest'immagine con la concretezza/solidità che la caratterizza.
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... le bionde !!! Grazie per la maxitorta virtuale, ce n'è per tutti gli autopareristi...
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Io continuo a suggerire una Ypsilon usata (se ne trovano tante), magari 1.2 benzina (1.3 multijet se fai almeno 15.000 km/anno): per una ragazza è la morte sua. Compatta fuori ma spaziosa dentro, parca nei consumi e rifinita come nessun'altra di pari categoria; la 500 è altrettanto chic, ma è più cara e rifinita peggio. La visibilità in manovra è buona, casomai puoi far installare i sensori di parcheggio.
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La Fiat 600 la destinerei ai demolitori, visti i risultati dei crash test . Io suggerirei una Lancia Ypsilon usata, 1.2 60 CV o 1.3 multijet 70/75 CV: è molto chic e ben rifinita, compatta, facile da guidare e parca nei consumi, specie la multijet.
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Tanti auguri Ario!!
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Ringrazio Acs e gli altri per i chiarimenti. Anch'io, tifoso critico dell'auto italiana, mi sto rompendo le balle di questo andazzo (prima stavo compilando le cartoline "Le auto che preferisco" di 4ruote: che tristezza vedere certi segmenti affollatissimi con auto italiane assenti o non competitive ) ma dobbiamo farcene una ragione. - Il mercato più importante è quello Usa e quindi han deciso di puntare tutto (ma proprio tutto) sul quel mercato abbandonando progressivamente il mercato europeo; - Il bailout va ripagato più in fretta possibile e vogliono scalare Chrysler, e per farlo devono rastrellare più risorse possibile per puntare TUTTO sui marchi Usa. FGA è già una succursale Chrysler e lo sarà sempre più, e per giustificare meglio questa mossa hanno deciso di sabotare i 3 marchi (peraltro già malconci): è evidente che ritardare anche i modelli quasi pronti è un suicidio, tantopiù che se sono quasi pronti richiedono ancora pochi o nessun investimento ulteriore, quindi la cosa più redditizia a breve termine sarebbe lanciare almeno questi modelli, più redditizi degli attuali. Se non lo fanno, con grave danno a breve termine e gravissimo nel medio/lungo termine, è perchè hanno un fottuto bisogno di soldi per gli Usa da non poter investire neanche quel poco che serve a lanciare i modelli ormai pronti. Il prezzo altissimo che pagheranno nel medio/lungo termine evidentemente è ritenuto il male minore, vista la volontà di marginalizzarsi nel mercato europeo. Se i fatti sono questi le dichiarazioni rilasciate dal franzoso qualche giorno fa sono supercazzole per raggranellare qualche € in più dai modelli datati senza investire più nulla. Fa male a noi appassionati leggere queste cose, ma sarà meglio per noi appassionarci ad altri marchi (e sperare che maglioncino venda l'Alfa Romeo a VAG e magari tutto il gruppozzo) o ad altre passioni meno frustranti; nel frattempo, chi può, si sfoghi scopando il più possibile .
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Quoto lettera per lettera !!! L'ultima proposta poi farebbe felici quasi tutti, escluso ovviamente il server di AP che quel giorno temo darà forfait...
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Dove trovare cerchi lega alfa?
V6 Busso ha risposto a Stefano73 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Ho trovato quest'inserzione per 4 cerchi in lega da 16'' originali per 159: ci sono tutti i dati: cerchi 7J x 16'' offset (ET) 35 interasse fori 5 x 110 http://cgi.ebay.it/4-CERCHI-IN-LEGA-7-0X16-5X110-ALFA-ROMEO-159-NUOVI-/400140180477 -
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V6 Busso ha risposto a Stefano73 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Ma che autoparerista sei?? Non sai che il primo parametro della PREMIUMNESS è il numero di bulloni per ruota?? :mrgreen: Comunque ne ha 5 , è l'unica cosa che distingue Giulietta dalla Bravo . Controlla interasse fori e offset (ET) per esser certo che vadano bene sulla tua Giulietta .