V6 Busso
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Vero, ricordo la Lancia Ypsilon mulijet di mia madre, acquistata usata freschissima (5 mesi e 5.500 km): il motore era ancora legato e i consumi erano buoni ma non eccellenti; a 15.000 km si era slegato e consumava meno. Tornando in topic, oggi ho provato la 500 Twin Air da 85 CV: sono rimasto sorpreso dalla prontezza e dalla vivacità del motore, turbo lag ridottissimo ed elasticità migliore del 1.3 multijet della mia G Punto (che però è più pesante e ha 10 CV di meno). Breve prova prevalentemente in città, quindi non ho potuto saggiare bene l'allungo, ma nei percorsi urbani non si sente il bisogno di tirare le marce, a differenza dei Fire aspirati. Le vibrazioni sono molto ridotte, confrontabili con i 4 cilindri Fire: al minimo il volante non vibra affatto, solo in partenza e nei transitori di avviamento e spegnimento si sente qualche vibrazione di troppo, ma niente di che (il 1.4 TDI VAG a confronto è un martello pneumatico). L'insonorizzazione è discreta, il rumore del bicilindrico si sente ma non è fastidioso, ricorda molto il sound della 500 del 1957 e quindi risulta anche simpatico (sulla 500, non sulle Lancia o Alfa Romeo ); certo, visto il prezzo di listino ci starebbe un'insonorizzazione migliore.
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Guarda che ti fraintendono . -
Il rimarchiamento di modelli Chrysler, se fatto con criterio su un design sufficientemente "asettico" e buono per Europa e America ci può stare; l'idea non mi fa impazzire, ma tutto dipenderà da COME verranno fatti questi rimarchiamenti: se verranno fatti sulla falsariga di Musa e Thema, che erano dei rebadge/restyling di modelli Fiat dalle linee abbastanza "sinergiche" (per la verità Thema uscì un anno prima di Croma, ma il discorso non cambia) e pensate fin dall'inizio per entrambi i marchi, possono uscire delle belle Lancia/Chrysler. Ma se davvero proporranno una Lancia Flaminia che sarà un semplice redesign del muso dell'attuale 300C, modello dal design marcatamente americano, ne uscirà una porcata.
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Paolino, più ti leggo e più ho voglia di votarti e farti promuovere da presiniente a Presidente . Mi piacerebbe un Presidente che viaggia in auto italiane acquistate, mantenute e guidate a sue spese (con quegli stipendi lo può fare ); ma soprattutto un Presidente che chiede la cravatta e le ammiraglie a chi di dovere :mrgreen:. Beh, se Tedeschini si è dimesso e Cavicchi ha dato subito una bella sterzata nella giusta direzione, il merito è del calo delle vendite ma anche delle tante osservazioni che tanti lettori hanno mosso, e tu Paolino hai dato il tuo contributo da superesperto del settore :clap.
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Infatti, magari si fermava poco prima dei box così i commissari o i meccanici del primo box avrebbero spento le fiamme . Invece ha preferito far intervenire i commissari in pista (anche se poi le ha spente lui) con tutti i rischi del caso .
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In effetti la Momo Design (e non solo lei) aveva come testimonial Stefano Gabbana... ciononostante avvicina anche qualche maschio non fighetto; andrebbe rivisto il target per avvicinarne di più, come fecero a suo tempo con la Y10, stavolta magari fin dal lancio e senza successive correzioni di rotta.
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Già, Kovalainen... vede il fuoco agli specchietti e invece di rientare ai box che fa? Rimane in pista e si ferma a lato della pit lane : un genio!!
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Quoto Ario, una versione sportiveggiante riavvicinerebbe più maschi; del resto qualche maschio con la Ypsilon Momo Design si vede, malgrado il marketing punti tutto sul target femminil-fighetta.
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Dev'essere una GT Junior prodotta dopo l'unificazione del frontale avvenuta nel 1973: sul cofano posteriore c'è la scritta "GT 1300 Junior" Junior" (anche se qui non si vede, purtroppo è una foto fatta col cellulare). Nel 1973 la gamma GT venne uniformata con la 2000 GTV ma mantenendo i fari posteriori piccoli, mentre la 2000 aveva questi:
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Che ne dite di questa splendida Alfa Romeo GT 1300 Junior che ho beccato a Udine ? .
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Sono sostanzialmente d'accordo: su 4ruote fu spiegato mi pare una volta sola, non ricordo se su un editoriale di Pikkoli Krukki (rubo questo soprannome già letto su AP, non ricordo chi fosse l'autore ) o come risposta ai dubbi di un lettore. Naturalmente la somma pesata andrebbe fatta con le mezze stelle, non coi voti approssimati, e rivedendo pesantemente i pesi delle varie voci.
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Beh, più somigliante di così... ha anche i lattoni invece dei cerchi in lega, giusto le 2 prese d'aria la distinguono dalle nasone "normali", ma non potevano certo chiuderle .
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Quoto, proprio una bella patata !!!
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Il giudizio finale era una somma pesata delle stelle, e i pesi venivano attribuiti a seconda della categoria di appartenenza (ad esempio il punteggio del bagagliaio pesava di più su una SW che non su una coupè). Imho non era affatto un cattiva idea, però avrei rivisto radicalmente i pesi privilegiando molto le voci relative alla sicurezza, in subordine consumi e volumetria, poi prestazioni e comfort, infine finiture e plancia; criteri naturalmente flessibili a seconda del segmento. Diciamo che, se concepito meglio, poteva essere un indice della cifra tecnica di un'auto relativamente al segmento, senza però darci quell'importanza eccessiva: ricordo il confronto tra BMW 320d Touring e MB C 250 CDI SW, in cui sentenziarono che la bavarese aveva vinto di un "pesantissimo punto" ...
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E finalmente!!! Cavicchi sembra dare la giusta svolta dopo il crollo degli ultimi 15 anni. Tedeschini l'aveva trascinato al punto più basso di oltre 50 anni di storia: memorabili certi editoriali conformisti e le interviste in ginocchio ai potenti di turno, per non parlare della "rivoluzionaria tecnologia di stampa" che ci ha consentito di toccare con mano la BMW serie 5 sulla copertina di Luglio 2010... neanche si rendeva conto di che stronzata fosse :... Le premesse ci sono, spero che Quattroruote torni ad essere il grande giornale che era con Mazzocchi e per una decina d'anni dopo la sua scomparsa.
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Beh, nel male ti è andata bene. Le auto moderne (non cinesi) in genere sono molto sicure. No, del relitto non ti danno nulla e lo perdi, però incassi la quotazione dell'auto detratta della franchigia per intero, nessuno ti detrae i 700 € dal risarcimento. In caso di furto o incendio avvenuto PRIMA che mi accorgessi dell'errore mi avrebbero liquidato il valore assicurato (o la quotazione Eurotax dell'auto sbagliata se questa fosse stata inferiore al valore assicurato). Il valore assicurato si stabilisce quando si fa la polizza, e può essere diverso dal valore reale: credo sia possibile assicurarla per una cifra superiore per tenere conto degli accessori non rimovibili (es. autoradio specifico del modello, interni in pelle optional...), ma anche per una cifra inferiore. Non saprei il nome della procedura, so solo che ho dovuto insistere con un pezzo grosso dell'agenzia che ha dovuto telefonare alla sede centrale per far correggere i dati inseriti nel database, visto che non era possibile correggerli per via telematica dall'agenzia. E' una procedura straordinaria, ma mi hanno chiesto la maggiorazione di premio solo per l'anno in corso. Dovresti fare la stessa cosa, ovviamente pagherai la differenza (sì e no 50 €). Di niente, figurati.
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Io lo voterei subito. Paolino for President!!!
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Già, allora mi correggo: sogno il 3 cilindri VM aste e bilancieri con contralbero già della 33. Quello sì che era un naftone coi controcazzi !!!
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Nulla da dire sull'auto in sè, ma l'estetica da Panda truzzarella e l'immagine fanno tanto "vorrei ma non posso"...
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Potrebbe non essere la plancia definitiva; quanto ad abitabilità dovrebbe essere identica all'attuale, visto che si tratta di un ricarrozzamento e non di un modello completamente nuovo.
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Eh già, il 1.6 multijet è davvero un gran bel motore, una volta tanto VAG e altri sono più indietro.
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La Panda 100HP fa più ridere che altro, ma una versione sportiva della Ypsilon potrebbe venire bene. Lasciamo stare la TI che ad oggi non interessa (quasi) a nessuno su questo segmento, però una versione benza da 120 CV, leggermente ribassata e con caratterizzazione soft - chiamiamola Sport, HF o GT - aiuterebbe a raddrizzare la deriva femminile-fighetta-ecollection-ecochic (manca solo una versione rosa-shocking...) che il gruppozzo ha imboccato con l'attuale Ypsilon. Dunque niente di trascendentale o costoso, un qualcosa tipo la Y Elefantino Rosso, magari un filo più caratterizzata.
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Beh, il 1.4 T-jet lo han già cacciato nel cofano 500: la Ypsilon ha lo stesso pianale (col passo allungato), è un lavoro già fatto. O l'ingombro aggiuntivo del multiair è eccessivo? Magari bombano il cofano in stile Delta Integrale . Imho una versione HF 1.4 turbo multiair da 120 CV ci starebbe bene.
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E tu vendicati: fai felice la moglie del benzinaio !!
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Non ti saprei rispondere, però potrebbe non essere colpa del woofer: sulla mia G Punto è successa la stessa cosa, woofer anteriore sinistro quasi ko (emette un suono molto debole), lo cambio con un altro identico e anche questo va uguale, dovrò indagare più a monte appena avrò tempo.