V6 Busso
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Giulietta, Golf, Astra: vendite e confronti
V6 Busso ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
In certi mercati esteri (tipo Krukkolandia) le versioni barbon-style si vendono meglio che da noi. Guardate un po' le auto dei tedeschi che vengono in vacanza in Italia: ce ne sono diverse in allestimento base-che-più-base-non-si-può, senza clima nè vetri elettrici, roba invendibile da noi. Quanto alla plancia senza radio della Giulietta: brutta è brutta, ma è una scelta razionale: per 100 € (ma anche meno) si compra una radio aftermarket molto migliore di quella di serie (che sulla G Punto costava 200 € ) e si risolve il problema almeno in parte. Capitolo copricerchi: un plauso a quelli della Golf che sembrano in lega, bruttini quelli di Astra, carini quelli di Bravo e quelli di Giulietta. Ovviamente non c'è confronto coi 17'' o coi 18'', ma con i cerchi in lega da 16'' sì: i 5 razze di Giulietta sono bellissimi ma fanno effetto ruotine, mentre i copricerchi appaiono un po' più grandi perchè coprono un pochino la spalla della gomma; inoltre consentono un risparmio di diverse centinaia di euro... il verdetto non è affatto scontato . -
Non credo, già oggi le prende dal compagno Rosberg in quasi tutti i GP. Ha sbagliato a rientrare, 3 anni senza guidare una F1 aggiornata (l'anno scorso provò una Ferrari del 2007) e 41 primavere alle spalle sono un ostacolo decisamente arduo; infatti Schumacher non è più competitivo, pare che se ne renda conto e la cosa sembra innervosirlo (vedi la carognata su Barrichello in Ungheria ). Quoto Hendel, se non poteva fare a meno delle competizioni avrebbe dovuto puntare sul WTCC o sui Rally, qualcuno lo avrebbe senz'altro ingaggiato e probabilmente sarebbe stato competitivo, così rischia sul serio di sputtanare la sua strepitosa carriera.
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'azzo Fede!! Bella cattiva così!!! Ottimo lavoro!!!
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Alfa Romeo: in autunno addio a Brera e Spider
V6 Busso ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
La Spider mi piaceva abbastanza, non era il Duetto o la Giulietta Spider ma aveva il suo perchè. La Brera invece (quella prodotta, non la concept di Giugiaro) l'ho sempre trovata sgraziata per via della linea del padiglione e del culone. Al volante ho visto quasi sempre 50-60enni tamarri Briatore-style . Vetture potenzialmente eccellenti ma sviluppate male, dotate di motori non all'altezza (al lancio si salvava solo il 2.4 JTDM), corrette in ritardo come la sorella 159, poi abbandonate a sè stesse. Insomma, la triste storia di un progetto partito bene e poi finito male da Maglioncino triste. Comunque le rimpiangeremo come già oggi rimpiangiamo la 159 in phase-out. Di eredi non se parlerà per parecchio tempo, e la Spider paventata e poi cestinata sarebbe stata una balena obesa sul pianale LX corto -
La soluzione sarebbe circondare la tua auto con una catena di filo spinato Scherzi a parte la soluzione definitiva non esiste, ma esistono alcuni accorgimenti per ridurre la probabilità di ricevere sportellate: - Evitare parcheggi troppo stretti; - Nei parcheggi a S non c'è rischio di prendere sportellate; - Potendo scegliere, è meglio parcheggiare vicino ad autovetture tenute bene (si presume che i proprietari ne abbiano cura) e/o con i gommini salvaporta; - Potendo scegliere, è meglio parcheggiare a fianco di vetture a 4/5 porte (le auto a 3 porte hanno le porte lunghe che sporgono di più da aperte). Applicando queste regole ho rimediato pochissime sportellate, mentre conosco gente con le fiancate massacrate. Ovviamente queste regole sono applicabili se ci sono tanti parcheggi e se si ha tempo per scegliersi il migliore .
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In genere la scelta della trazione è molto in fondo nella classifica delle priorità: l'auto è essenzialmente un mezzo di trasporto e i primissimi parametri sono generalmente prezzo, consumi e volumetria, dettati dalle esigenze di ognuno, infatti molti utenti comuni non sanno dove hanno la trazione e/o acquistano suv 2WD che non affronteranno mai percorsi fuoristradistici. Nei segmenti bassi (fino al segmento C) la TA con motore trasversale è praticamente d'obbligo perchè unisce facilità di guida in assenza di controlli elettronici (pochi sanno recuperare il sovrasterzo e fino ad alcuni anni fa le piccole avevano a malapena l'ABS ) e ottimo sfruttamento dei volumi. Il tipo di trazione acquista importanza man mano che si sale di prezzo e principalmente su prodotti chiaramente orientati alla sportività o al fuoristrada: in questi ambiti la TP e la TI rispettivamente sono considerati dei plus importanti o indispensabili, e gli svantaggi conseguenti (sovrasterzo e volumetria per la TP, peso e consumi per la TI) vengono risolti o aggirati grazie ai controlli elettronici o alle maggiori dimensioni oppure vengono ignorati. In ultima analisi il tipo di trazione è importante solo per prodotti di un certo prezzo o fortemente caratterizzati.
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Bellissima la Tibì!!! Ma quando fa le fusa ronfa come il Busso sotto i 2000 giri/min??
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Sono sempre favorevole ai restauri e la Prisma non fa eccezione, forse diventerà storicamente interessante tra una decina d'anni. Conosco troppo poco la Prisma per darti delle dritte, però ho notato che alcuni demolitori (in genere i più grandi) conservano vetture vecchissime per tanti anni: a volte vedo delle Giulietta '77, Alfetta, 75, anche se di ricambi ne vendono ovviamente pochissimi; chissà, forse puntano a far soldi con chi restaura . PS: proposta oscena di mio fratello: taglia il culo alla Prisma e trasformala in Delta !!! PPS: mi è rimasta una vite colorata arancione della Fiat 131 di mio padre, demolita nel 1996!!!
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E bravo Paolino, l'hai photoshoppata ottimamente secondo il nostro pensiero :idol:!!! @Ares: A me non pare una faccia da micio incazzato, trovo invece che abbia la giusta aggressività. I fari "non invertiti" hanno il loro perchè (raccordo con il passaruota e con il triangolo bianco nella livrea bianca e rossa), ma imho le danno un'aria triste.
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Beh certo, se fai "zapping" tra youporn e AP...
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Se non fosse per il muso con quegli occhi tristi sarebbe semplicemente PERFETTA. Fari anteriori più aggressivi (forse basterebbe invertire il destro col sinistro e già gli occhi diventerebbero cattivi ) e qualche nervatura sul cofano anteriore le uniche cose imho da rivedere. Poi manca solo la buona volontà di FGA
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Forse hanno montato male qualcosa sulla Tucson alla quale avevano smontato parecchie cose; in questo caso il rischio è pressochè nullo perchè i componenti da smontare sono fissati con 8 viti e sono concentrati sulla console centrale, e se vibra qualcosa vedi subito di chi è la colpa
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Te lo auguro Lucio, ma non contarci: a me fecero una "cortesia"... che però ho pagato carissima: avevo segnalato che il comando distribuzione flussi era duro da azionare, mi dissero che era tutto ok ma si ruppe dopo 1 mese, a garanzia appena scaduta, e pagai 88 € per il cavetto di comando ; poi al successivo tagliando (fatto altrove) mi accorsi che mi avevano rubato il filtro antipolline quasi nuovo !! All'anima della loro mammina in tangenziale :(r!!! E' più semplice rimuovere l'autoradio, per il resto non cambia nulla. Mi viene il sospetto che sia un rumore aerodinamico: la G Punto non brilla per insonorizzazione alle alte velocità, difficile avvertire il sibilo della turbina in quelle condizioni, mi sa che non è lei.
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Anch'io ho una G Punto MJT 75 CV, e la turbina la sento davvero poco, devo prestarci attenzione per sentirla. Il rumore che senti dipende dal regime motore o dalla velocità? In ogni caso quoto consigli di J-Gian e Sarge. A me le lampadine del clima le hanno cambiate in garanzia, se a te non le cambiano puoi cambiarle tu, è un po' laborioso ma fattibile: occorre togliere l'autoradio (infila 4 chiodi nei forellini), svitarne la sede metallica (4 viti torx), poi vanno svitate le 4 viti torx del quadro clima (2 sono sopra al quadro, 2 sono nascoste dal coperchietto di plastica che trovi sotto la console centrale davanti alla leva del cambio, forse queste ultime puoi evitare di svitarle, non mi ricordo bene) e così puoi sfilare il coperchio del quadro clima e accedere alle lampadine.
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Certo che sì!! Si offenderebbe perfino il frullino aste e bilancieri Ford... è una truzzata assurda!!!
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BMW sr1, tizio un po' fuori che urla dal finestrino... niente niente che era Felis?? :mrgreen:
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Se è un assegno circolare VERO non può essere a vuoto: la banca che lo emette scala l'importo al momento dell'emissione, quindi non può essere scoperto (rischio che invece si corre con gli assegni bancari, cioè quelli emessi dalle persone, che volendo possono nel frattempo prosciugare il conto). Puoi anche incassarlo alla tua banca dopo qualche giorno e non corri rischi. Semmai occorre verificare che si tratti di un VERO ASSEGNO CIRCOLARE, cioè che non sia contraffatto o un assegno bancario con la dicitura farlocca "assegno circolare" (successe a Luigi Pelazza - che ovviamente non ci cascò - in un'inchiesta delle Iene in cui vendevano una vettura ad un rom già segnalato). La procedura più sicura quindi è quella che hai concordato: vi recate in una filiale della tua banca a Rimini, fai verificare che l'assegno sia buono e lo incassi. Poi vi recate in un'agenzia di pratiche auto (fissa un appuntamento per quella mattina) e lì fai il trapasso.
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Tommi, il primo pensiero dei capoccia Fiat è: "Il bagagliaio sarà grande abbastanza per accogliere Monteprezzemolo?"
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Credo le abbia date per scontate .
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Quoto Poliziottesco, questa sarebbe una gamma ottima, impossibile in FGA e probabile in VAG.
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ACS aveva scritto che avevano tagliato sui test, quindi forse avrebbero potuto evitare qualche guaio in più. Finora però mi sembra che i difetti emersi siano perlopiù non gravi.
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A velocità elevate la carrozzeria viene raffreddata molto dallo scambio termico convettivo tra carrozzeria e aria esterna (da fermi lo scambio termico è molto più ridotto) e il condensatore, investito dal flusso d'aria frontale, smaltisce più calore che da fermi; il calore da smaltire non è quello del motore (smaltito dal radiatore acqua) bensì quello estratto dall'abitacolo più l'energia spesa dal compressore del condizionatore. E' vero, ma la velocità del punto di pareggio è difficile da determinare e dipende da tanti fattori. Non so se sia davvero obsoleto: per la mia tesi triennale ho studiato l'impianto della Lancia Dedra (più vecchia della Punto I) ed era tutt'altro che obsoleto: in alcune versioni il compressore, azionato dalla cinghia, è del tipo a cilindrata variabile che si autoregola da solo in modo da limitare l'assorbimento di potenza in condizioni di carico termico intermedio o basso; se invece il compressore è a cilindrata fissa lavora in condizioni on-off (attacco-stacco) ed eventualmente si regola la temperatura con l'aria calda (postriscaldamento), specie in condizioni di elevata umidità. Dunque il salto di temperatura è sempre un fattore, credo il più importante.
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Il grafico rende bene la questione che però è un po' più complessa: dipende da quanto sono aperti i finestrini, ma anche dall'assorbimento del condizionatore che dipende dal salto di temperatura interno/esterno, dall'umidità, dalla velocità del ventilatore e anche dalla velocità dell'auto (in corsa il condensatore smaltisce più calore che da fermi); la potenza massima assorbita può arrivare anche a 6 kW.
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Qualche giorno fa ACS ha scritto che è stata cassata. E meno male, visto che sarebbe stata abnorme e pesante (pianale LX accorciato). Quest'articolo di auto.it è fuffa pura...
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Certo che lo è! Sul fronte motori Giulietta è messa davvero bene, al top o quasi del segmento; peccato invece per la gamma motori incompleta.