V6 Busso
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pensavo che il sedile fosse tutto in tessuto !! Non so se uno sgrassatore possa danneggiare la similpelle, comunque esistono in commercio prodotti per pulire la pelle: occhio però a non sporcare la parte in tessuto . -
Per restare in tema di culi (ma quanti ne avete messi, andrebbe rinominato il topic !!): a quanto ne so io "va DI culo" significa che c'è molta fortuna (o che sovrasterza se si parla di handling di un'automobile ), mentre "va DA culo" significa che va malissimo . Comunque tanti auguri al neo leader del campionato Dannatio!!
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Per il volante schiumato (ma anche per plancia e pannelli porta) vanno bene i prodotti per la pulizia di plastiche interne (non i lucida cruscotti) reperibili al supermercato, mentre per i tessuti chiari la situazione è più delicata: sempre al supermercato esistono prodotti rinnova sedili che sciolgono le macchie, ma per rimuoverle occorre un macchinario aspiratore di liquidi (lo hanno le stazioni di lavaggio) sennò diffondi lo sporco; in alternativa potresti usare lo smacchiatore a vapore domestico.Come soluzione estrema bisognerebbe sfoderare il tessuto e lavarlo in lavatrice, ma occorre smontare il sedile...
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Paolino, sei una miniera di info molto interessanti!
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Tanti auguri Coaster! Che Giulietta sia con te ! Ps: hai deciso se gasare la Polo, usare la Panda o comprare una G Punto NP? O Giulietta è una tentazione troppo forte ?
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Quoto, e aggiungo che non esiste nessuna "coordinazione" tra impianto frenante e freno motore. Un bravo pilota che fa una staccata al limite usando anche il freno motore per risparmiare le pastiglie e i dischi deve modulare la forza sul pedale del freno riducendola man mano che scala le marce ma aumentandola mentre ha la frizione premuta (se ha il cambio manuale): tutte azioni da coordinare con capacità e concentrazione che un normale automobista non ha, soprattutto nel panico di una frenata di emergenza. Anzi: molte auto moderne hanno i sistemi di Brake Assist perchè nel panico non tutti frenano a fondo e con prontezza come dovrebbero . In emergenza è meglio frenare a fondo con la frizione premuta: i moderni ABS con ripartitore elettronico di frenata ottimizzano la forza frenante su ogni ruota al fine di garantire spazi d'arresto più ridotti possibile.
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Grazie per le risposte! Vorrei sentire anche l'opinione del superesperto Beckervdo ...
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Ammetto di saperne pochissimo sulle condizioni di lavoro negli stabilimenti, ma una domanda sorge spontanea: che cacchio c'è a Pomigliano che rende scarsa la qualità della produzione? Macchinari obsoleti? Organizzazione fallimentare? Operai negligenti? Prima di trattare su orari, turni, straordinari, ecc... ci sono 2 questioni di gran lunga prioritarie: la risoluzione dei gravi problemi qualitativi dell'impianto di Pomigliano e l'estirpazione del cancro dell'assenteismo. Sono 2 aspetti che ammazzano la reputazione dei prodotti Fiat e che causano un aumento non indifferente dei costi di produzione e degli interventi in garanzia. Se i sindacati si oppongono anche a questo Fiat farebbe bene a chiudere baracca, ma non vorrei che Fiat considerasse irrisolvibili quei problemi e li usasse come pretesto per delocalizzare in Serbia, Usa, ecc...
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Con la frizione premuta l'efficacia della frenata non viene intaccata perchè i freni bastano e avanzano per portare al bloccaggio delle ruote o all'intervento dell'ABS. Viene meno il freno motore, quindi aumenta il lavoro a carico dell'impianto frenante e il consumo delle pastiglie, pertanto la frenata con frizione premuta è bene limitarla alle sole frenate di emergenza.
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Che lavoro di merda !!!
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- Voto per il miglior bozzetto: 6 - Voto per la miglior idea: 8
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Quotone!! Il "mondo reale" di chi compra krukke (ma in generale anche altre D - E) da 35-40 k€ o più è fatto perlopiù di gente con l'auto aziendale e di fighetti a basso reddito o precari/cassintegrati che vivono in famiglia mantenuti e quindi in qualche anno accumulano belle cifre con cui spacciare l'auto krukka figa agli happy hour . L'Italia pullula di fighetti del genere che vivono al di sopra delle loro possibilità, perlopiù ignorantissimi nel settore auto, per loro conta il premiummmm esibito (immagine di marca) che Audi è riuscita a conquistare negli anni passati. Ora quella premiummicità è in calo dal punto di vista tecnologico e anche da quello delle finiture, ma in Audi sono bravissimi a curare le plastiche e gli assemblaggi di primo piano e a mantenere quell'immagine di perfezione un po' farlocca grazie al marketing e ai prezzi stellari (il prezzo alto fa molto premiummm ). Finchè quell'immagine dura buon per Audi se c'è gente disposta a spendere certe cifre, ma la crisi non è ancora esplosa del tutto, per cui negli anni a venire è prevedibile una sensibile flessione del potere d'acquisto: i marchi premium lo han già capito, infatti entrano nel segmento B proprio per intercettare - tra gli altri - anche attuali clienti che cadranno in disgrazia.
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Non è brutta, intendiamoci, ma la trovo piuttosto impersonale, anonima. Aggiungete il fatto che il tipo di carrozzeria (sedan) è in crisi nerissima per i marchi non premium: facile prevedere il flop per questo modello, sulla scia delle sedan francesi e non solo.
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Dato che le imperfezioni di assemblaggio sono presenti sovente anche sulle Audi (seppur in misura minore di altri marchi) il castello di carte della "perfezione tedesca" non regge . In Fiat la situazione è peggiore (anche se dipende molto dallo stabilimento: le polacche sono in genere assemblate bene a differenza delle pomiglianesi), ma sul fronte affidabilità meccanica, ben più importante, in VAG stanno peggio : le turbine dei TDI e le testate dei TDI 16 V(ongole, per dirla con Owluca ) danno parecchi grattacapi (2 conoscenti di recente hanno fatto la frittata con le turbine: un 1.9 130 CV e un 2.0 140 CV), mentre i motori Fiat (esclusi i 1.9 TD 75 e 100 CV a precamera) hanno un'ottima fama di longevità presso chi se ne intende davvero (dunque non i fighetti krukkofili ): in famiglia abbiamo sfruttato a fondo diversi motori Fiat senza gravi noie e un amico tamarro che ha taroccato e strapazzato la sua 145 JTD non ha mai avuto problemi e ha 250.000 km . Mettendo sul piatto della bilancia i 2 aspetti non ho alcun dubbio su cosa preferire, ed è evidente che i sovrapprezzi paurosi di certe krukke perdono qualsiasi motivazione visti i problemi di affidabilità e di assemblaggio che sono tutt'altro che infrequenti . Ah già, dimenticavo che le auto della triade sono premiummmm a prescindere solo perchè pagate carissime .
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Tante angurie Cibus!
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Una sola parola: meravigliosa!
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In effetti i 17'' a turbina non sono granchè, mentre i 18'' a fori sono stupendi. Lo Sport Pack ha il difetto di obbligare i 17'' turbina e anche i black interiors, ma si può rimediare: io la ordinerei senza Sport Pack, cerchi in lega da 16'' (per l'inverno), assetto sportivo e inserto in alluminio spazzolato scuro, così da poter acquistare a parte i 17'' preferiti: ho notato che la 159 può avere cerchi da 17'' 5 razze identici ai 5 razze da 16'' di serie su Giulietta Distinctive (dovrei controllare se offset e interasse fori coincidono), in alternativa ce ne sono altri.
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Sul depliant è scritto che l'assetto sportivo è optional su tutte e di serie con lo Sport Pack e su QV e che l'assetto sportivo ribassato è di serie solo sulla QV (deduco in alternativa gratuita all'assetto sportivo di serie). Facile dedurre che l'assetto sportivo è solo un po' più rigido (ma alto uguale) dell'assetto comfort, e dal vivo in effetti la Giulietta appare un po' alta anche con l'assetto sportivo. L'assorbimento è molto buono anche in assetto sport e cerchi da 17'', quindi consiglio l'assetto sportivo.
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Ma com'è possibile ??? Un'Audi A4 da almeno 30.000 € (base, questa con la pelle ne costerà 40.000 ) con sbavature di assemblaggio ??? E io che pensavo che le teteske, specie le Audi, fossero assemblate alla perfezione !! Si tratta di piccole sbavature tutt'altro che gravi, ma inaccettabili visti il prezzo di listino e la spocchia con cui certi krukkofili beatificano le Audi. Giulietta è peggiore, d'accordo, ma come si vede neanche le krukke sono perfette.
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Olio motore Grande Punto 1.3 MJT
una domanda ha aggiunto V6 Busso in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Tra poco dovrò cambiare l'olio alla mia G Punto 1.3 MJT 75 CV senza DPF. Sul libretto uso e manutenzione è richiesto un olio SAE 5W40 con specifiche ACEA B4 e (facoltativa) Fiat 9.55535-M2. 2 domande: - Posso usare un olio con specifica ACEA C4? - In commercio trovo spesso olii con specifica Fiat 9.55535-N2 o simili. Essendo successive a quella consigliata vanno bene lo stesso oppure valgono per altri motori? Grazie in anticipo per le risposte! -
Ha studiato nel Pio Istituto S. Germano Mosconi, classe M2, compagni di classe i Radiosboro e il navigatore di Tommy Sciara ! http://www.youtube.com/watch?v=Hti86V1aifc&feature=fvw
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Superquotone !
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Risultato a dir poco eccellente ! Ottenuto tra l'altro contenendo la massa complessiva ! Il pianale C/D-Evo può mandare tranquillamente in soffitta il pianale Premium delle balene e quello (già in odor di pensione) della Croma.
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Voleva dire "alluminio" per le sospensioni.
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Ma infatti, non critico l'effetto centripeto dell'eQ2, anzi, lo trovo un'ottima soluzione per aumentare la trazione e uscire veloci. E' l'inerzia in fase di inserimento che mi ha lasciato un po' perplesso, tantopiù che si poteva (e si può ) rimediare almeno in parte con una pinzatina "elettronica" alla posteriore interna . Diciamo che preferirei più prontezza e progressione in inserimento, in uscita mi è piaciuta.